錐形側(cè)向力減震器彈簧及其裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減震器彈簧，該彈簧用以抵消車身負(fù)荷垂直于減震器軸線的分力，避免減震器零件的磨損而導(dǎo)致減震器出現(xiàn)漏油等早期失效現(xiàn)象。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是汽車的必要零部件，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。行車過程中，車身通過減震器的連接板施加在減震器上的負(fù)荷與減震器軸線有一定夾角，這樣就會產(chǎn)生一個垂直于減震器軸線的分力，此分力會加速減震器零件的磨損，導(dǎo)致減震器出現(xiàn)漏油等早期失效現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服行車過程中車身施加在減震器上的負(fù)荷會加速減震器零件的磨損，導(dǎo)致減震器出現(xiàn)漏油等早期失效的缺陷，提供一種錐形側(cè)向力減震器彈簧及其裝配結(jié)構(gòu)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的錐形側(cè)向力減震器彈簧，其由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，其特征是:其中心線呈曲線狀使得該彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，所述側(cè)向彈力是指該彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反。作為優(yōu)選技術(shù)手段:所述的中心線呈字母“C”或字母“L”或字母“S”的形狀。該彈簧的直徑從其中部向兩端逐漸變小使得彈簧呈錐形。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)，包括減震器和彈簧，所述減震器包括缸體和相對于缸體伸縮的伸縮桿，所述的缸體上裝配有托盤，所述伸縮桿的上端設(shè)有連接板，其特征是:所述的彈簧由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，所述彈簧的中心線呈曲線狀，所述簧彈套在所述的減震器上且彈簧的兩端分別支撐在所述的托盤、連接板上，使得所述彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，所述側(cè)向彈力是指該彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反。作為優(yōu)選技術(shù)手段:所述的中心線呈字母或字母“L”或字母“S”的形狀。所述彈簧的直徑從彈簧的中部向兩端逐漸變小使得彈簧呈錐形。所述的減震器承受的車身負(fù)荷的方向與減震器的軸線之間保持有夾角。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:通過將減震器彈簧的中心線制成曲線狀使得該彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，該側(cè)向彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反，從而抵消車身負(fù)荷垂直減震器軸線的分力，減小減震器偏磨，延長減震器壽命。而且，可以將減震器彈簧制成錐形，減小其裝配空間，避免與其它部件干涉。
【附圖說明】
[0007]圖1A為圖1B的右視圖；
[0008]圖1B本實(shí)用新型S型錐形側(cè)向力減震器彈簧的示意圖；
[0009]圖1C為圖1B的左視圖；
[0010]圖2A為圖2B的右視圖；
[0011]圖2B本實(shí)用新型L型錐形側(cè)向力減震器彈簧的示意圖；
[0012]圖2C為圖2B的左視圖；
[0013]圖3A為圖3B的右視圖；
[0014]圖3B本實(shí)用新型C型錐形側(cè)向力減震器彈簧的示意圖；
[0015]圖3C為圖3B的左視圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]圖中標(biāo)號說明:
[0018]01-減震器:1卜缸體，12-伸縮桿，13-托盤，14-連接板；
[0019]02、2A、2B、2C-彈簧:nl、n2、n3-中心線。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0021]如圖1A-1C、2A-2C、3A-3C所示，本實(shí)用新型的錐形側(cè)向力減震器彈簧，分別參見標(biāo)號2A、2B、2C，其由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，其中心線呈曲線狀使得該彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，側(cè)向彈力是指該彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反。
[0022]具體的，該減震器彈簧的中心線呈字母“C”(參見圖3B中的n3)或字母“L”(參見圖2B中的n2)或字母“S”(參見圖1B中的nl)的形狀。該彈簧的直徑從其中部向兩端逐漸變小使得彈簧呈錐形。
[0023]如圖4所示，本實(shí)用新型的錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)，包括減震器01和彈簧02，減震器01包括缸體11和相對于缸體伸縮的伸縮桿12，缸體上裝配有托盤13，伸縮桿的上端設(shè)有連接板14，彈簧02由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，彈簧的中心線呈曲線狀，簧彈套02在減震器01上且彈簧的兩端分別支撐在托盤13、連接板14上，使得彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，側(cè)向彈力是指該彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反。
[0024]具體的，彈簧中心線呈字母“C”(參見圖3B)或字母“L”(參見圖2B)或字母“S”(參見圖1B)的形狀。該彈簧的直徑從其中部向兩端逐漸變小使得彈簧呈錐形。減震器承受的車身負(fù)荷的方向與減震器的軸線之間保持有夾角。
[0025]現(xiàn)有技術(shù)中，減震器裝配于車身時，車身通過減震器的連接板施加在減震器上的負(fù)荷P與減震器軸線有一定夾角，該負(fù)荷P分解為沿減震器軸線的軸向分力P1及垂直于減震器軸線的軸向分力P2，軸向分力P2施加給伸縮桿一個力矩，加速減震器零件的磨損，導(dǎo)致減震器出現(xiàn)漏油等早期失效。
[0026]鑒于上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車身通過減震器的連接板施加在減震器上的負(fù)荷P時，彈簧對連接板產(chǎn)生側(cè)向彈力F，該側(cè)向彈力F的方向與減震器承受的車身負(fù)荷P的方向相反，且分解為沿減震器軸線的軸向分力F1及垂直于減震器軸線的軸向分力F2，該軸向分力F2抵消車身負(fù)荷的軸向分力P2，減小或者消除伸縮桿所受的力矩，減震器偏磨，延長減震器壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.錐形側(cè)向力減震器彈簧，其由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，其特征是:其中心線呈曲線狀使得該彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，所述側(cè)向彈力是指該彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐形側(cè)向力減震器彈簧，其特征是:所述的中心線呈字母“C”或字母“L”或字母“S”的形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐形側(cè)向力減震器彈簧，其特征是:該彈簧的直徑從其中部向兩端逐漸變小使得彈簧呈錐形。4.錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)，包括減震器(01)和彈簧(02)，所述減震器(01)包括缸體(11)和相對于缸體伸縮的伸縮桿(12)，所述的缸體(11)上裝配有托盤(13)，所述伸縮桿(12)的上端設(shè)有連接板(14)，其特征是:所述的彈簧(02)由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，所述彈簧的中心線呈曲線狀，所述彈簧套在所述的減震器上且彈簧的兩端分別支撐在所述的托盤(13)、連接板(14)上，使得所述彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，所述側(cè)向彈力是指該彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的中心線呈字母“C"或字母“L”或字母“S”的形狀。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)，其特征是:所述彈簧的直徑從彈簧的中部向兩端逐漸變小使得彈簧呈錐形。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錐形側(cè)向力減震器彈簧的裝配結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的減震器承受的車身負(fù)荷的方向與減震器的軸線之間保持有夾角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種錐形側(cè)向力減震器彈簧及其裝配結(jié)構(gòu)，屬于減震器彈簧，現(xiàn)有行車過程中車身施加在減震器上的負(fù)荷會加速減震器零件的磨損，導(dǎo)致減震器出現(xiàn)漏油等早期失效，本實(shí)用新型的彈簧由彈簧鋼絲卷繞成螺旋狀，其中心線呈曲線狀；彈簧套在減震器上且彈簧的兩端分別支撐在減震器的托盤、連接板上，使得彈簧在減震器上被壓縮時產(chǎn)生側(cè)向彈力，側(cè)向彈力的方向與減震器承受的車身負(fù)荷的方向相反，從而抵消車身負(fù)荷垂直減震器軸線的分力，減小減震器偏磨，延長減震器壽命。
【IPC分類】F16F1/12, F16F1/08
【公開號】CN205118088
【申請?zhí)枴緾N201520969142
【發(fā)明人】陳二輝, 魯世民, 郭舒波
【申請人】浙江美力科技股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月30日