減震油泵齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震油泵齒輪，包括：殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有主齒輪和從動(dòng)輪，所述主齒輪和從動(dòng)輪相嚙合，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的中部設(shè)置有軸孔，所述軸孔內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)減震墊，所述殼體的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有多個(gè)吸聲槽，所述吸聲槽內(nèi)部設(shè)置有吸聲層，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)減震孔。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型減震油泵齒輪，能夠降低使用過(guò)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，從而降低噪音，延長(zhǎng)使用壽命。
【專利說(shuō)明】
減震油泵齒輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪領(lǐng)域，特別是涉及一種減震油栗齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是能互相嚙合的有齒的機(jī)械零件，齒輪在傳動(dòng)中的應(yīng)用很早就出現(xiàn)了。19世紀(jì)末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機(jī)床與刀具的相繼出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性受到重視，現(xiàn)在噴油栗齒輪運(yùn)用廣泛，傳統(tǒng)的噴油栗齒輪存在重量重，安裝不方便，且存在噪音大，而且重量重導(dǎo)致傳動(dòng)效率低，使用壽命短等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減震油栗齒輪，能夠降低使用過(guò)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，從而降低噪音，延長(zhǎng)使用壽命。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種減震油栗齒輪，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有主齒輪和從動(dòng)輪，所述主齒輪和從動(dòng)輪相嚙合，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述主齒輪和從動(dòng)輪的中部設(shè)置有軸孔，所述軸孔內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)減震墊，所述殼體的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有多個(gè)吸聲槽，所述吸聲槽內(nèi)部設(shè)置有吸聲層，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)減震孔。
[0005]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部的減震墊數(shù)量均為4個(gè)，所述減震墊繞所在軸孔內(nèi)部間隔均勻分布。
[0006]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部還開設(shè)有多個(gè)減重槽，所述減重槽的橫截面呈長(zhǎng)方形。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述主齒輪和從動(dòng)輪上的減震孔的數(shù)量各為4個(gè)，并且呈對(duì)稱分布。
[0008]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述減震孔內(nèi)部設(shè)置有減震彈簧。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型減震油栗齒輪，能夠降低使用過(guò)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，從而降低噪音，延長(zhǎng)使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型減震油栗齒輪一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、殼體，2、主齒輪，3、從動(dòng)輪，4、進(jìn)油口，5、出油口，6、軸孔，7、減震墊，8、吸聲槽，9、吸聲層，1、減震孔，11、減重槽，12、減震彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，一種減震油栗齒輪，包括:殼體I，所述殼體I內(nèi)設(shè)置有主齒輪2和從動(dòng)輪3，所述主齒輪2和從動(dòng)輪3相嚙合，所述殼體I上設(shè)置有進(jìn)油口 4和出油口 5，所述主齒輪2和從動(dòng)輪3的中部設(shè)置有軸孔6，所述軸孔6內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)減震墊7，所述殼體I的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有多個(gè)吸聲槽8，所述吸聲槽8內(nèi)部設(shè)置有吸聲層9，所述主齒輪2和從動(dòng)輪3內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)減震孔I O。
[0015]另外，所述主齒輪2和從動(dòng)輪3內(nèi)部的減震墊7數(shù)量均為4個(gè)，所述減震墊繞7所在軸孔6內(nèi)部間隔均勾分布。
[0016]另外，所述主齒輪2和從動(dòng)輪3內(nèi)部還開設(shè)有多個(gè)減重槽11，所述減重槽11的橫截面呈長(zhǎng)方形。
[0017]另外，所述主齒輪2和從動(dòng)輪3上的減震孔10的數(shù)量各為4個(gè)，并且呈對(duì)稱分布。
[0018]另外，所述減震孔10內(nèi)部設(shè)置有減震彈簧12。
[0019]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型減震油栗齒輪，能夠降低使用過(guò)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，從而降低噪音，延長(zhǎng)使用壽命。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震油栗齒輪，其特征在于，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有主齒輪和從動(dòng)輪，所述主齒輪和從動(dòng)輪相嚙合，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述主齒輪和從動(dòng)輪的中部設(shè)置有軸孔，所述軸孔內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)減震墊，所述殼體的內(nèi)側(cè)上開設(shè)有多個(gè)吸聲槽，所述吸聲槽內(nèi)部設(shè)置有吸聲層，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)減震孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震油栗齒輪，其特征在于，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部的減震墊數(shù)量均為4個(gè)，所述減震墊繞所在軸孔內(nèi)部間隔均勻分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震油栗齒輪，其特征在于，所述主齒輪和從動(dòng)輪內(nèi)部還開設(shè)有多個(gè)減重槽，所述減重槽的橫截面呈長(zhǎng)方形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震油栗齒輪，其特征在于，所述主齒輪和從動(dòng)輪上的減震孔的數(shù)量各為4個(gè)，并且呈對(duì)稱分布。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震油栗齒輪，其特征在于，所述減震孔內(nèi)部設(shè)置有減震彈O
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK205423749SQ201521046204
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日
【發(fā)明人】陳國(guó)亮
【申請(qǐng)人】威世特汽車部件（常州）有限公司