一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，它包括基座（1），所述基座（1）包括座圈（1.1），所述座圈（1.1）左右兩側(cè)設(shè)置有軸殼（1.2），所述座圈（1.1）內(nèi)設(shè)置有回轉(zhuǎn)齒輪（2），所述軸殼（1.2）內(nèi)設(shè)置有蝸桿（3），所述基座（1）上設(shè)置有差速器單元（4），所述差速器單元（4）上設(shè)置有動(dòng)力源（5），所述差速器單元（4）左右兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)軸（6），所述傳動(dòng)軸（6）上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪（7），所述傳動(dòng)齒輪（7）與蝸桿（3）相嚙合。本實(shí)用新型一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，采用差速器與蝸桿傳動(dòng)復(fù)合的多級(jí)傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩輸出以及回轉(zhuǎn)減速器兩側(cè)蝸桿同步傳動(dòng)，降低了跟蹤系統(tǒng)的成本。
【專利說(shuō)明】
一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，廣泛應(yīng)用于各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要用于太陽(yáng)能聯(lián)動(dòng)及槽式跟蹤系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在太陽(yáng)能聯(lián)動(dòng)跟蹤電站系統(tǒng)中，主要采用的是常規(guī)的蝸輪蝸桿回轉(zhuǎn)減速器，其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)精度較高，缺點(diǎn)是在聯(lián)動(dòng)跟蹤系統(tǒng)中，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置需要驅(qū)動(dòng)多臺(tái)發(fā)電組件，常規(guī)的蝸輪蝸桿減速器輸出轉(zhuǎn)矩較小，應(yīng)用于聯(lián)動(dòng)跟蹤系統(tǒng)中有局限性。雙筒型回轉(zhuǎn)減速器雖然在輸出轉(zhuǎn)矩上比單筒型的回轉(zhuǎn)減速器大，但需要多增加一套動(dòng)力源，成本相對(duì)較高，且兩根蝸桿傳動(dòng)的不同步將影響最終的輸出轉(zhuǎn)矩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，其集成了差速器與蝸桿減速器的優(yōu)點(diǎn)，具有輸出轉(zhuǎn)矩大、蝸桿傳動(dòng)同步性好、體積小成本低等特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，它包括基座，所述基座包括座圈，所述座圈左右兩側(cè)均設(shè)置有軸殼，所述座圈內(nèi)設(shè)置有回轉(zhuǎn)齒輪，所述軸殼內(nèi)設(shè)置有蝸桿，所述回轉(zhuǎn)齒輪與蝸桿相嚙合，所述基座上設(shè)置有差速器單元，所述差速器單元上設(shè)置有動(dòng)力源，所述差速器單元左右兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與蝸桿相嚙合。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0006]本實(shí)用新型一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，采用差速器與蝸桿傳動(dòng)復(fù)合的多級(jí)傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩輸出以及回轉(zhuǎn)減速器兩側(cè)蝸桿同步傳動(dòng)，對(duì)于同樣的傳動(dòng)負(fù)載可實(shí)現(xiàn)裝置的結(jié)構(gòu)小型化，降低跟蹤系統(tǒng)的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0009]圖3為圖1的B-B剖視圖。
[0010]圖4為圖3的C-C剖視圖。
[0011 ]圖5為本實(shí)用新型一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器的立體示意圖。
[0012]其中:
[0013]基座I
[0014]座圈1.1
[0015]軸殼1.2
[0016]回轉(zhuǎn)齒輪2
[0017]蝸桿3
[0018]差速器單元4
[0019]動(dòng)力源5
[0020]傳動(dòng)軸6
[0021]傳動(dòng)齒輪7。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023]如圖1?圖5所示，本實(shí)施例中的一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，它包括基座I，所述基座I包括座圈I.I，所述座圈1.1左右兩側(cè)設(shè)置有軸殼I.2，所述座圈1.1內(nèi)設(shè)置有回轉(zhuǎn)齒輪2，所述軸殼1.2內(nèi)設(shè)置有蝸桿3，所述回轉(zhuǎn)齒輪2與蝸桿3相嚙合，所述基座I上設(shè)置有差速器單元4，所述差速器單元4上設(shè)置有動(dòng)力源5，通過(guò)動(dòng)力源5進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述差速器單元4左右兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)軸6，所述傳動(dòng)軸6上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪7，所述傳動(dòng)齒輪7與蝸桿3相嗤合。
[0024]動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)差速單元傳動(dòng)，并經(jīng)齒輪蝸桿傳動(dòng)副最終傳遞到回轉(zhuǎn)齒輪輸出，傳動(dòng)比大、輸出轉(zhuǎn)矩大。當(dāng)輸出單元的兩蝸桿負(fù)載不同時(shí)，差速器單元對(duì)兩邊蝸桿的傳動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使輸出單元的兩蝸桿傳動(dòng)保持同步，提高了整個(gè)裝置的傳動(dòng)效率。
[0025]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還包括有其他實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶差速調(diào)節(jié)功能的組合式重載減速器，其特征在于:它包括基座(I)，所述基座(I)包括座圈(1.1)，所述座圈(1.1)左右兩側(cè)設(shè)置有軸殼(1.2)，所述座圈(1.1)內(nèi)設(shè)置有回轉(zhuǎn)齒輪(2)，所述軸殼(1.2)內(nèi)設(shè)置有蝸桿(3)，所述回轉(zhuǎn)齒輪(2)與蝸桿(3)相嚙合，所述基座(I)上設(shè)置有差速器單元(4)，所述差速器單元(4)上設(shè)置有動(dòng)力源(5)，所述差速器單元(4)左右兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)軸(6)，所述傳動(dòng)軸(6)上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪(7)，所述傳動(dòng)齒輪(7)與蝸桿(3)相嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H1/20GK205479147SQ201620215200
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】張陳, 潘苗
【申請(qǐng)人】江陰市華方新能源高科設(shè)備有限公司