混鐵車潤滑油路檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及鐵水運輸領域，尤其涉及一種鐵水運輸車性能保養(yǎng)裝置。一種混鐵車潤滑油路檢測裝置，包括閥體、閥桿、撥叉和表示桿，閥桿的底端和表示桿的頂端固定相連，當閥桿的頂端伸出閥體外時表示桿的底端回縮到閥體內，當閥桿的頂端回縮到閥體內時表示桿的底端伸出閥體外；閥桿外套裝有復位彈簧，撥叉上開設有鎖止孔，撥叉一端鉸接在閥體上，撥叉另一端伸出閥體，撥叉在鎖止彈簧的作用下處于鎖止位置，閥桿穿過鎖止孔，鎖止孔的孔徑略大于閥桿的外徑。本實用新型對各點油路工作狀態(tài)進行檢測，點檢或檢修維護人員在日常檢查過程中對檢測閥的表示桿進行確認來判斷油泵的工作狀態(tài)，如果表示桿未凸起，表示需及時安排修理，如果表示桿已凸起表示正常。
【專利說明】
混鐵車潤滑油路檢測裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及鐵水運輸領域，尤其涉及一種鐵水運輸車性能保養(yǎng)裝置。
【背景技術】
[0002]魚雷型混鐵車俗稱魚雷罐車是鐵水運輸專用車輛，它的運用大大提高了鐵水倒運效率，提高了鋼鐵產(chǎn)量。由于使用特殊性和重要性，必須保證其運轉狀態(tài)良好，隨著使用年限不斷延長混鐵車各種問題逐漸開始顯露，其中主軸瓦異常磨損問題比較突出，主要原因潤滑不良引起磨損;表現(xiàn)為油脂栗故障、油路堵塞、分配閥故障等、一旦潤滑系統(tǒng)故障不能及時發(fā)現(xiàn)，潤滑狀態(tài)好壞直接影響生產(chǎn)及混鐵車使用壽命，長期下去形成惡性循環(huán)嚴重威脅混鐵車日常運行。
[0003]I)混鐵車潤滑系統(tǒng)構成及原理:混鐵車潤滑系統(tǒng)由油脂栗、單向閥、油濾器、分配閥、集油排、安全閥及各管路組成。油脂栗將油脂送至單向閥，通過油濾器過濾，再由分配閥分配油脂至各路集油排油管，再通過集油排輸送至各潤滑部位，例如主軸承，輔助軸承，大、中、小心盤等。集油排上裝有安全閥，安全閥安全壓力設定為15MPa。當出油壓力超過該設定值時，安全閥排油釋放，保護了管路不至于壓力升高帶來安全隱患。
[0004]根據(jù)現(xiàn)有技術規(guī)范;對油脂栗的壓力通常采用油栗工作時、用壓力表來檢查壓力情況判斷潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)好與壞;是最簡單可靠方法?；扈F車的主要潤滑部位有，1.混鐵車的大心盤、2.主軸瓦潤滑3.小心盤等部位，油栗的驅動是在混鐵車轉動時由爐體帶動，因此油栗的工作時段上與混鐵車倒鐵時同步，雖然在油栗的輸出端裝有油壓表，檢查油栗供油系統(tǒng)工作狀態(tài)，只有在庫內檢修時確認檢查，而庫內檢修周期3個月以上，在現(xiàn)場使用時不能任意轉動爐體，因為爐體內裝有1300多度高溫鐵水。在工位點上周圍環(huán)境處于高溫，鐵水飛濺的高危險場所，不允許人員進人。無法觀察到油栗的實際工作狀態(tài)。油栗及管路堵塞情況一旦發(fā)生，現(xiàn)場點檢難以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)檢驗來判斷，準確率，檢修排故時間長，難以掌握設備潤滑狀態(tài)。
[0005]為了克服現(xiàn)場使用過程中在危險區(qū)域不能對油脂栗的工作狀態(tài)檢查的不足，需要一種混鐵車潤滑油路檢測壓力裝置。及時發(fā)現(xiàn)潤滑系統(tǒng)故障，消設備隱患;減少因潤滑系統(tǒng)故障引起混鐵車主軸瓦潤滑不良，軸頸與軸瓦產(chǎn)生干摩擦，傾動時扭矩倍增高速電機和減速機負荷增大，軸瓦和軸頸長期干磨擦嚴重時會發(fā)生堵轉及軸瓦斷裂等故障。

【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種混鐵車潤滑油路檢測裝置，該裝置在工作時連通到混鐵車的油脂潤滑系統(tǒng)上，對各點油路工作狀態(tài)進行檢測，點檢或檢修維護人員在日常檢查過程中對檢測閥的表示桿進行確認來判斷油栗的工作狀態(tài)，如果表示桿未凸起，表示該油路有跟蹤，需及時安排修理，如果表示桿已凸起表示正常，現(xiàn)場實驗效果良好，可以防止因缺油引起的潤滑不良或故障。
[0007]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種混鐵車潤滑油路檢測裝置，包括閥體、閥桿、撥叉和表示桿，所述閥桿的底端和表示桿的頂端固定相連且位于閥體內，在外部油壓下，閥桿與閥體構成移動副，當閥桿的頂端伸出閥體外時表示桿的底端回縮到閥體內，當閥桿的頂端回縮到閥體內時表示桿的底端伸出閥體外;所述閥桿外套裝有復位彈簧，所述撥叉上開設有鎖止孔，撥叉一端鉸接在閥體上，撥叉另一端伸出閥體且具有鎖止位置和打開位置，撥叉在鎖止彈簧的作用下處于鎖止位置且鎖止力大于復位彈簧的回復力，所述閥桿穿過鎖止孔，所述鎖止孔的孔徑略大于閥桿的外徑，所述表示桿與閥體之間還設置有密封圈。
[0008]所述閥體由上體和下體兩部分構成，所述撥叉安裝在上體上，所述表示桿設置在下體內。
[0009]所述閥桿靠近頂部的一端與上體之間設置有壓板。
[0010]所述表示桿靠近底部的一端與下體之間設置有壓緊套。
[0011]本實用新型混鐵車潤滑油路檢測裝置在工作時連通到混鐵車的油脂潤滑系統(tǒng)上，對各點油路工作狀態(tài)進行檢測，點檢或檢修維護人員在日常檢查過程中對檢測閥的表示桿進行確認來判斷油栗的工作狀態(tài)，如果表示桿未凸起，表示該油路有跟蹤，需及時安排修理，如果表示桿已凸起表示正常，現(xiàn)場實驗效果良好，可以防止因缺油引起的潤滑不良或故障。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型混鐵車潤滑油路檢測裝置的結構示意圖。
[0013]圖中:I閥體、2閥桿、3撥叉、4表示桿、5復位彈簧、6鎖止孔、7鎖止彈簧、8壓板、9壓緊套、10密封圈、11上體、12下體。
【具體實施方式】
[0014]下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0015]實施例1
[0016]如圖1所示，一種混鐵車潤滑油路檢測裝置，包括閥體1、閥桿2、撥叉3和表示桿4，所述閥桿2的底端和表示桿4的頂端固定相連且位于閥體I內，在外部油壓下，閥桿2與閥體I構成移動副，當閥桿2的頂端伸出閥體I外時表示桿4的底端回縮到閥體I內，當閥桿2的頂端回縮到閥體I內時表示桿4的底端伸出閥體I外;所述閥桿2外套裝有復位彈簧5，所述撥叉3上開設有鎖止孔6，撥叉3—端鉸接在閥體I上，撥叉3另一端伸出閥體I且具有鎖止位置和打開位置，撥叉3在鎖止彈簧7的作用下處于鎖止位置且鎖止力大于復位彈簧5的回復力，所述閥桿2穿過鎖止孔6，所述鎖止孔6的孔徑略大于閥桿2的外徑，所述表示桿4與閥體I之間還設置有密封圈10。
[0017]在本實用新型中，為了便于制造和裝配，所述閥體I由上體11和下體12兩部分構成，所述撥叉3安裝在上體11上，所述表示桿4設置在下體12內，另外，為了滿足裝配的要求，所述閥桿2靠近頂部的一端與上體11之間設置有壓板8，所述表示桿4靠近底部的一端與下體12之間設置有壓緊套9。
[0018]在使用時，過螺紋將混鐵車潤滑油路檢測裝置連通到潤滑油路管路上，油壓直接作用于閥桿2的頂端，油壓的大小通過表示桿4的狀態(tài)反映;根據(jù)需要檢測的油壓數(shù)據(jù)，調整復位彈簧5的預緊力來達到所使用數(shù)據(jù)。點檢或檢修維護人員在日常檢查過程中；對檢測閥的表示桿4進行確認來判斷油栗的工作狀態(tài)，如果表示桿4未凸出，表示需要安排修理油路，如果表示桿4已凸出，表示正常，然后拉動撥叉3至打開位置，此時鎖止孔6對閥桿2的鎖止力消失，表示桿4在復位彈簧5的作用下由閥桿2帶動恢復，待下一周期檢測。
【主權項】
1.一種混鐵車潤滑油路檢測裝置，其特征是:包括閥體(I)、閥桿(2)、撥叉(3)和表示桿⑷，所述閥桿⑵的底端和表示桿⑷的頂端固定相連且位于閥體(I)內，在外部油壓下，閥桿(2)與閥體(I)構成移動副，當閥桿(2)的頂端伸出閥體(I)外時表示桿(4)的底端回縮到閥體(I)內，當閥桿(2)的頂端回縮到閥體(I)內時表示桿(4)的底端伸出閥體(I)外;所述閥桿(2)外套裝有復位彈簧(5)，所述撥叉(3)上開設有鎖止孔(6)，撥叉(3)—端鉸接在閥體(I)上，撥叉(3)另一端伸出閥體(I)且具有鎖止位置和打開位置，撥叉(3)在鎖止彈簧(7)的作用下處于鎖止位置且鎖止力大于復位彈簧(5)的回復力，所述閥桿(2)穿過鎖止孔(6)，所述鎖止孔(6)的孔徑略大于閥桿(2)的外徑，所述表示桿(4)與閥體(I)之間還設置有密封圈(1)02.如權利要求1所述的混鐵車潤滑油路檢測裝置，其特征是:所述閥體(I)由上體(11)和下體(12)兩部分構成，所述撥叉(3)安裝在上體(11)上，所述表示桿(4)設置在下體(12)內。3.如權利要求2所述的混鐵車潤滑油路檢測裝置，其特征是:所述閥桿(2)靠近頂部的一端與上體(11)之間設置有壓板(8)。4.如權利要求2所述的混鐵車潤滑油路檢測裝置，其特征是:所述表示桿(4)靠近底部的一端與下體(12)之間設置有壓緊套(9)。
【文檔編號】F16N23/00GK205534999SQ201620078782
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】王祥龍, 張平, 孔利明, 王景洲, 相恒龍
【申請人】寶山鋼鐵股份有限公司