一種新型減速機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型減速機(jī)，包括外殼，外殼上設(shè)有互相垂直的動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸入軸和動力輸出軸均與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸入軸位于外殼內(nèi)的部分設(shè)有第一錐齒輪，動力輸出軸位于外殼內(nèi)的部分設(shè)有可拆卸連接的第二錐齒輪，第一錐齒輪和第二錐齒輪嚙合連接，動力輸出軸位于外殼外的端部設(shè)有可拆卸連接的傳動輪，動力輸入軸位于外殼外的端部沿外周面設(shè)有齒。本結(jié)構(gòu)具有傳動比大、摩擦系數(shù)小、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低、增量輕等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)所采用的鋁合金制金屬外殼經(jīng)壓鑄一次性成型，保證安裝尺寸及形位尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)降低了減速機(jī)的整體重量，減少動力的額外損耗。
【專利說明】
一種新型減速機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。它的種類繁多、型號各異，不同種類有不同的用途。現(xiàn)有的一些大傳動比的減速機(jī)體積大、笨重、不利于動力性能的提尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決大傳動比的減速機(jī)體積大、笨重、不利于動力性能的提高等問題，提供了一種新型減速機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種新型減速機(jī)，包括外殼，所述外殼上設(shè)有互相垂直的動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸的中部與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸入軸位于外殼殼體內(nèi)的端部設(shè)有第一錐齒輪，動力輸入軸位于外殼殼體外的端部外周面均勻設(shè)置有齒，所述第一錐齒輪與動力輸入軸可拆卸連接;所述動力輸出軸的一端端部與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸出軸的另一端中部與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸出軸位于外殼殼體外的端部設(shè)有傳動輪，動力輸出軸位于外殼殼體內(nèi)的部分設(shè)有第二錐齒輪，所述傳動輪、第二錐齒輪分別與動力輸出軸可拆卸連接，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合連接。
[0005]所述第一錐齒輪與動力輸入軸為整體結(jié)構(gòu)，所述傳動輪、第二錐齒輪分別與動力輸出軸可拆卸連接形式為鍵連接。
[0006]所述外殼為招合金材料。
[0007]所述傳動輪為鏈輪。
[0008]所述減速機(jī)的傳動比范圍為1:4?1:6。
[0009]所述減速機(jī)的傳動比為1:4.7。
[0010]所述動力輸入軸位于外殼殼體外的端部外周面齒的齒數(shù)為11、齒的模數(shù)為3.5、齒長為20暈米。
[0011]采用本實(shí)用新型的技術(shù)結(jié)構(gòu)，能夠有效的解決上述技術(shù)問題，同以往采用的蝸輪蝸桿減速機(jī)相比，具有傳動比大、摩擦系數(shù)小、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低、增量輕等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)所采用的鋁合金制金屬外殼經(jīng)壓鑄一次性成型，保證安裝尺寸及形位尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)降低了減速機(jī)的整體重量，減少動力的額外損耗。此外，該減速機(jī)密封性良好，加注潤滑油脂方便，能夠保證作業(yè)時(shí)對潤滑系統(tǒng)的要求。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)施例中提供的一種新型減速機(jī)，包括外殼I，所述外殼I上設(shè)有互相垂直的動力輸出軸2和動力輸入軸3，所述動力輸入軸3的左端端部設(shè)有第一錐齒輪4，動力輸入軸3的右端端部設(shè)有齒5，所述動力輸入軸3、第一錐齒輪4、齒5為整體結(jié)構(gòu)，所述動力輸入軸3的中部與外殼I轉(zhuǎn)動連接，本實(shí)施例中通過設(shè)置兩個(gè)軸承來實(shí)現(xiàn)動力輸入軸3與外殼I之間的轉(zhuǎn)動連接，兩軸承之間設(shè)有墊套8，以避免兩軸承在轉(zhuǎn)動的過程中發(fā)生摩擦，其中所述右邊軸承的右端設(shè)有油封9，所述油封9可以有效的防止減速機(jī)在運(yùn)行的過程中漏油現(xiàn)象，同時(shí)也使得為減速機(jī)加注潤滑油脂變得更加方便，保證了作業(yè)過程中對潤滑系統(tǒng)的要求。
[0015]所述動力輸出軸2與外殼I轉(zhuǎn)動連接，本實(shí)施例中通過在動力輸出軸2的下端端部以及動力輸出軸2的中間分別設(shè)置軸承來實(shí)現(xiàn)動力輸出軸2與外殼I之間的轉(zhuǎn)動連接，所述動力輸出軸2的上端端部設(shè)有傳動輪7，所述傳動輪7與動力輸出軸2可拆卸連接，本實(shí)施例中傳動輪7采用鏈輪的傳動形式，傳動輪7與動力輸出軸2之間采用鍵連接的形式，動力輸出軸2上端位于外殼I內(nèi)的部分設(shè)有第二錐齒輪6，第二錐齒輪6與動力輸出軸2可拆卸連接，本實(shí)施例中第二錐齒輪6與動力輸出軸2之間采用鍵連接的形式，所述第二錐齒輪6與第一錐齒輪4嚙合連接。
[0016]本實(shí)施例中所述外殼I是由鋁合金材料經(jīng)壓鑄一次性成型，能夠保證安裝尺寸及形位尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)降低減速機(jī)的整體重量，減少動力的額外損耗。此外本實(shí)施例中的軸承均設(shè)有軸承蓋，可以有效的防止作業(yè)過程中灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承，影響動力輸出軸2、動力輸入軸3的正常轉(zhuǎn)動。
[0017]本實(shí)施例中所述減速機(jī)的傳動比范圍為1:4?1:6，通常采用的傳動比為1:4.7。所述動力輸入軸3位于外殼殼體外的端部外周面齒的齒數(shù)為11、齒的模數(shù)為3.5、齒長為20毫米。
[0018]使用時(shí)，由動力輸入軸3的端部齒5接入動力，帶動動力輸入軸3轉(zhuǎn)動，第一錐齒輪4跟隨動力輸入軸3—起轉(zhuǎn)動，第一錐齒輪4帶動第二錐齒輪6轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動動力輸出軸2和傳動輪7轉(zhuǎn)動，最后通過傳動輪7帶動外部機(jī)械做功。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型減速機(jī)，包括外殼，其特征在于:所述外殼上設(shè)有互相垂直的動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸的中部與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸入軸位于外殼殼體內(nèi)的端部設(shè)有第一錐齒輪，動力輸入軸位于外殼殼體外的端部外周面均勻設(shè)置有齒，所述第一錐齒輪與動力輸入軸固定連接;所述動力輸出軸的一端端部與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸出軸的另一端中部與外殼轉(zhuǎn)動連接，動力輸出軸位于外殼殼體外的端部設(shè)有傳動輪，動力輸出軸位于外殼殼體內(nèi)的部分設(shè)有第二錐齒輪，所述傳動輪、第二錐齒輪分別與動力輸出軸可拆卸連接，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述第一錐齒輪與動力輸入軸為整體結(jié)構(gòu)，所述傳動輪、第二錐齒輪分別與動力輸出軸可拆卸連接形式為鍵連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述外殼為鋁合金材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述傳動輪為鏈輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述減速機(jī)的傳動比范圍為1:4?1:6。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述減速機(jī)的傳動比為1:4.7。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)，其特征在于:所述動力輸入軸位于外殼殼體外的端部外周面齒的齒數(shù)為11、齒的模數(shù)為3.5、齒長為20毫米。
【文檔編號】F16H57/02GK205559735SQ201620149990
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】溫運(yùn)海
【申請人】西平縣綠豐機(jī)械有限公司