本發(fā)明涉及一種可移動LNG船用燃料罐箱。

背景技術：

LNG動力船用燃料貯罐分兩種，一種是固定式的，另一種是移動式的，固定式燃料罐燃料用完后，要用LNG加注躉船或LNG低溫槽車對其進行重新加注，但LNG加注躉船投資巨大，因而很難在內河沿岸大量布點，事實上，LNG加注問題不僅是我國推廣LNG船舶需要克服的難題，在世界LNG的推廣過程中都是亟待解決的難題，目前，芬蘭采用的是“LNG儲配站”，將儲存、配送、物流做到一體化聯(lián)動，進行船對船加氣，但我國明令禁止在內河堤壩內建造儲氣站，因此芬蘭模式從制度方面來看不適用于我國。另一方面,我國長江等內河洪枯水位落差較大,而液化后的天然氣,必須采用低溫管道運輸,這種低溫管道屬于硬管,不易延展和伸縮,若建岸上加注站,在管道連接方面有一定困難,且加注船和加注站本身仍只能通過汽車補充貨源,存在一定的安全隱患,運輸成本也較高,

現(xiàn)在國內幾乎所有的船用LNG燃料貯罐，都是采用固定型式，這種固定方式的貯罐主要有以下一些缺點，

1，加注方式單一，由于國家政策的限制，此種固定式 LNG 船用燃料貯罐目前只能采用LNG水上加注躉船進行加注，由于前面提到的原因，LNG水上加注躉船布點少，這樣就嚴重影響了LNG燃料動力船的使用。2，加注時間長且存在安全隱患，一臺5立方米的燃料罐加注時間需要1小時以上，而且由于需要裝拆充裝管，因而容易發(fā)生LNG泄漏，毫不夸張的說在燃料罐使用各環(huán)節(jié)中，LNG加注是最危險的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明其目的就在于提供一種可移動LNG船用燃料罐箱，具有“加注”方便快捷、檢驗維修方便、船舶空間利用率高的特點，改固定式貯罐為移動式罐箱，改水上加注為陸上加注。

實現(xiàn)上述目的而采取的技術方案，包括集裝箱標準框架、罐體，所述罐體一端設有管路系統(tǒng)，管路系統(tǒng)包括排氣口快裝接頭、安全排放系統(tǒng)、氣相口、自增壓裝置、進出供液口，所述排氣口快裝接頭、氣相口、進出供液口為可拆卸的法蘭接口，進出供液口與LNG供氣系統(tǒng)的連接采用羅曼塞立格LNG加液槍連接，所述罐體內設有測溫裝置，測溫裝置連接PLC柜。

有益效果

與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明具有以下優(yōu)點。

1，沿河岸LNG加注點布置更容易、投資更少，特別是在京杭大運河上，由于運河河面較窄，很多河段并不適合布置LNG加注躉船，而采用這種新型可移動式的LNG燃料罐箱，只需在沿河岸碼頭區(qū)放置幾臺此類罐箱，并在碼頭配置一臺簡易的集裝箱吊裝機就可進行LNG的“加注”。

2，“加注”方便快捷，罐箱作為可移動燃料罐，其“加注”過程是通過碼頭吊裝上船，在甲板上有效固定后，在與船舶供氣系統(tǒng)連接來完成，

罐箱和供氣系統(tǒng)的連接采用羅曼塞立格LNG加液槍，此種加液槍裝拆方便，不易泄漏，拆卸后兩端有自鎖閥，兩端管子中殘留的NG或LNG不會泄漏到空氣中，放散管出口處裝有快裝接頭以方便與船舶總透氣管的連接。符合ISO系列1的罐箱可通過國際多式聯(lián)運（公路、鐵路和水路聯(lián)運），提前運至LNG動力船途中?？康母劭冢倮么a頭岸吊等實施進行裝船作業(yè)。由于在運輸和吊裝過程，LNG 是密封在罐箱內，且ISO罐箱為標準重量，因此此“加注”過程方便快捷。

3，檢驗維修方便，罐箱作為燃料罐，要滿足船用相關檢驗和試驗要求，特別是夾層真空一般只能保持5年左右的時間，一般5年后需補抽真空，根據(jù)罐箱的循環(huán)使用環(huán)節(jié)（即“LNG充裝-多式聯(lián)運-裝船供氣-空罐返運”），可將燃料罐箱的檢驗和試驗工作通過陸上環(huán)節(jié)來進行，避免對船舶的船期造成影響，另外罐箱維護和保養(yǎng)也可以通過陸上環(huán)節(jié)來實施，避免在船上操作由于船舶空間狹小而帶來的限制。

4，船舶空間利用率高，罐式集裝箱最大的優(yōu)點就是可以相互堆碼，在船上布置時，其可充分利用甲板高度方向的空間。符合ISO標準的20英尺和40英尺罐箱，其尺寸剛好對應集裝箱船上的1個或2個集裝箱位，而不會占據(jù)其他箱位空間，可使集裝箱位的利用率最大化。

5，燃料罐箱內容器上安裝了一套液位開關，當液位低于總載液量的30%時將進行報警，以便船主妥善安排船只的行程，該液位開關是利用檢測罐內某點液體和氣體的溫度差來進行液位監(jiān)測的，我們知道對于這種真空絕熱方式的深冷低溫貯罐來說，由于要穿過真空夾層很多種類的液位測量裝置很難在此使用，只有采用差壓式液位計，但該種液位計測量誤差較大，特別是對于多組分的LNG更是如此，可以說如何準確測量真空絕熱方式的深冷低溫貯罐的液位是1個重大技術難題，本燃料罐箱嘗試用測溫方式解決以上問題，由于散熱系數(shù)不同用溫度計測量相同飽和溫度的深冷低溫液體和氣體，其溫度測量值有較大的差別（10℃左右），只要我們把測溫點安裝在內容器內的特定位置，就可以利用這個溫度差別較準確地測量液位，本燃料罐箱把測溫點安裝在內容器幾何容積30%的位置，當液位低于該點時將進行報警，該測溫裝置結構新穎，測溫裝置更換方便，測溫裝置護套安裝了波紋管，既保證了冷收縮的要求又極大地減少了熱傳導。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳述。

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中測溫裝置的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明中管路系統(tǒng)的連接關系原理示意圖；

圖4為本發(fā)明中氣動裝置控制系統(tǒng)的連接關系原理示意圖。

具體實施方式

本裝置包括集裝箱標準框架9、罐體10，如圖1所示，所述罐體10一端設有管路系統(tǒng)8，管路系統(tǒng)8包括排氣口快裝接頭1、安全排放系統(tǒng)2、氣相口4、自增壓裝置6、進出供液口7，所述排氣口快裝接頭1、氣相口4、進出供液口7為可拆卸的法蘭接口，進出供液口7與LNG供氣系統(tǒng)的連接采用羅曼塞立格LNG加液槍連接，所述罐體10內設有測溫裝置3，測溫裝置3連接PLC柜。

所述測溫裝置3包括測溫頭11、金屬波紋管12、溫度變送器13，如圖2所示。

所述罐體10底部設有集液盤5。

實施例

本裝置包括集裝箱標準框架9、罐體10及管路系統(tǒng)8，該型LNG燃料罐和以往的LNG固定式燃料不同，是一種新型的可移動燃料罐，燃料罐的燃料用完后，不是在船上重新加注燃料，而是把已經充裝好燃料的罐箱更換掉已空的燃料罐箱，這是一種全新的LNG燃料供應系統(tǒng)。

該罐箱框架9與船上的固定座連接，且連接牢靠，該罐箱為ISO系列1的罐箱可通過國際多式聯(lián)運（公路、鐵路和水路聯(lián)運）。

燃料罐箱內容器上安裝了一套測溫裝置，當液位低于總載液量的30%時將進行報警，以便船主妥善安排船只的行程。

罐箱的管路系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)的連接采用羅曼塞立格LNG加液槍，此種加液槍裝拆方便，不易泄漏，拆卸后兩端有自鎖閥，兩端管子中殘留的NG或LNG不會泄漏到空氣中。

“加注”方便快捷，罐箱作為可移動燃料罐，其“加注”過程是通過碼頭吊裝上船，在甲板上有效固定后，在與船舶供氣系統(tǒng)連接來完成。

可將燃料罐箱的檢驗和試驗工作通過陸上環(huán)節(jié)來進行，避免對船舶的船期造成影響，另外罐箱維護和保養(yǎng)也可以通過陸上環(huán)節(jié)來實施，避免在船上操作由于船舶空間狹小而帶來的限制。

工作原理

如圖1所示，燃料罐的LNG用完后，把船舶供液管從燃料罐箱的進出供液口7拆除，由于供液口安裝了羅曼塞立格LNG加液槍，拆卸后兩端有自鎖閥，兩端管子中殘留的NG或LNG不會泄漏到空氣中，拆除排氣口快裝接頭1，拆除氣管及連接電源信號線，就可以更換LNG燃料罐箱，換下來的LNG燃料罐箱，在陸上充裝站把進出供液口7及氣相口4連接到相應的LNG貯罐的管口上，就可以對LNG燃料罐箱進行充裝，新?lián)Q上來的LNG燃料罐箱，把進出供液口7和船舶供氣管路相連，把排氣口快裝接頭1和船舶透氣總管相連，把氣管及電源信號線和船舶上的相關接口連接后，開啟自增壓裝置6，就可以向船舶發(fā)動機供氣了。

如圖2所示，連接的船舶供氣系統(tǒng)后開始消耗LNG，此時測溫裝置的測溫點處于液面一下，隨著LNG消耗的增加，液位逐漸下降，當液面低于測溫裝置測溫點時，此時測溫點處于LNG蒸汽中，溫度發(fā)生突變，PLC運算后進行30%液位報警。

如圖3、圖4所示，為發(fā)明中管路系統(tǒng)及氣動裝置控制系統(tǒng)的連接關系原理示意圖，圖中標記如下表。