一種車用ang氣瓶裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用ANG氣瓶裝置，包括冷卻殼體、儲氣罐體、車載電控系統(tǒng)、車載小型水泵和汽車水箱。冷卻殼體近瓶口設(shè)殼體進水口，底側(cè)設(shè)殼體出水口，儲氣罐體由瓶口、吸附劑加料口、充氣口、充氣主管和支管、銅管、排氣口、金屬微孔隔板和儲氣罐體組成，充氣主管與支管垂直連通，每層四根支管互呈90°角，充氣主管上端接充氣口，下端穿過微孔隔板通入瓶底空腔，銅管繞主管纏繞，銅管進水口從瓶口接出，銅管出水口從瓶底側(cè)穿出，銅管進、出水口通過導(dǎo)管與汽車水箱和車載小型水泵串聯(lián)，車載電控系統(tǒng)對車載小型水泵進行連接控制。本裝置解決了天然氣吸附放熱導(dǎo)致的吸附量降低，縮短了充氣時間，提高了解吸率。
【專利說明】
_種車用ANG氣瓶裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車用燃?xì)鈨Υ嫜b置，尤其涉及一種充裝快速，儲氣量大，解吸率高的車用ANG氣瓶裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，全球石油和煤炭資源日漸匱乏，而天然氣儲量豐富，將天然氣作為車用燃料可以有效緩解石油和煤炭資源緊張的供求壓力。天然氣是一種最簡單的烷烴類碳?xì)浠衔?，易于充分燃燒，其燃燒廢氣排放量僅為汽柴油燃料的20%左右，單位熱值產(chǎn)生的CO2排放量遠(yuǎn)低于汽柴油燃料，同時，因其不含N、S雜原子，燃燒時不會產(chǎn)生NOx和S0g|性氣體，有利于減輕了大氣污染和溫室效應(yīng)，符合環(huán)保要求，同時價格低廉。
[0003 ] 現(xiàn)有車用天然氣的存儲技術(shù)有壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)和吸附天然氣(ANG)三種。其中CNG和LNG技術(shù)相對成熟，應(yīng)用較早，然而前者儲存壓力高達20MPa，對儲罐要求高，車輛安裝后存在潛在安全隱患，后者要求超低溫儲存(_162°C，Iatm)，其液化工藝復(fù)雜，設(shè)備造價高，充裝不便，這些不利條件都制約了天然氣作為車用燃料的推廣應(yīng)用。ANG技術(shù)是指通過氣瓶內(nèi)裝載的優(yōu)良吸附劑對天然氣的吸附儲存，實現(xiàn)了在低壓充裝、儲存時，能達到甚至超越同等瓶容積下CNG技術(shù)的儲存密度，即相對CNG技術(shù)而言，ANG技術(shù)在降低氣瓶壓力的同時提升了儲氣量，安全高效。然而，該技術(shù)存在的兩個典型問題，第一，天然氣充裝時會產(chǎn)生大量的吸附熱，會降低吸附儲存量，延長充裝時間，大量的熱量蓄積會產(chǎn)生爆炸危險，第二，天然氣解吸需要吸熱，否則解吸率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于目前ANG技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明提供了一種能實現(xiàn)充裝快速，儲氣量大，解吸率高的車用ANG氣瓶裝置，解決了吸附熱會降低儲存量、充氣時間長和解吸效率低的問題。
[0005]本發(fā)明實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案為:
一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于，包括冷卻殼體、儲氣罐體、車載電控系統(tǒng)、車載小型水栗和汽車水箱。冷卻殼體近瓶口設(shè)殼體進水口，底側(cè)設(shè)殼體出水口，儲氣罐體由瓶口、吸附劑加料口、充氣口、充氣主管和支管、銅管、排氣口、金屬微孔隔板和罐體組成，充氣主管與支管垂直連通，每層四根支管互呈90°角，支管另一端密封，支管管體布滿排氣孔，充氣主管上端接充氣口，下端穿過微孔隔板通入瓶底空腔，銅管繞主管纏繞，銅管進水口從瓶口接出，銅管出水口從瓶底側(cè)穿出，銅管進水口、出水口通過導(dǎo)管與汽車水箱和車載小型水栗串聯(lián)，車載電控系統(tǒng)對車載小型水栗進行連接控制。
[0006]所述所述充氣支管管體的排氣孔孔徑為0.5?2mm，表面包裹一層耐高溫微米級孔徑的微孔纖維。
[0007]所述充氣主管位于儲氣罐體中心線上，充氣主管內(nèi)徑為2?4cm，支管內(nèi)徑為充氣主管內(nèi)徑的1/4?1/2，支管長度為儲氣罐內(nèi)徑的1/4?1/2。
[0008]所述的排氣口處于氣瓶內(nèi)的端口上包裹一層耐高溫微米級孔徑的微孔纖維。
[0009]所述的充氣主管與金屬微孔隔板垂直相交，并將相交部位縫隙焊接密封。
[0010]所述的金屬微孔隔板的直徑與儲氣罐體直徑相同，中心開有一個與充氣主管(9)外徑相同的孔，金屬微孔隔板上還開有微米級孔徑。
[0011]所述的金屬微孔隔板下方的瓶體空腔體積為儲罐總?cè)莘e的1/20?1/10，金屬微孔隔板的孔徑范圍為微米級孔徑。
[0012]所述的銅管，管徑0.5?I cm，充氣時，加氣站冷水閥與銅管進水口連通，銅管出水口接入加氣站蓄水池，通過銅管持續(xù)通冷水帶走罐體內(nèi)的吸附熱，充氣完畢后銅管進水口、出水口恢復(fù)與汽車水箱和車載小型水栗的串聯(lián)，通過車載電控系統(tǒng)控制車載小型水栗抽對銅管持續(xù)抽送熱水促進天然氣的解吸。
[0013]所述的冷卻殼體，在充氣時，加氣站冷水閥與殼體進水口連通，殼體出水口接入加氣站蓄水池，通過殼體進水口持續(xù)通入冷水帶走罐體外部傳遞的吸附熱。
[0014]吸附劑加料口用于裝卸吸附劑。充氣前將吸附劑從吸附劑加料口裝入儲氣罐體，待吸附劑吸附的天然氣解吸完后才可更換吸附劑。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較具有以下優(yōu)點:
1.通過充氣主管和各層帶排氣孔的支管實現(xiàn)了多點位吸附，既提高了吸附速率，減少了充裝時間，又增加了吸附量。
[0016]2.從殼體的進水口和銅管進水口同時通入冷水，達到了對儲氣罐外部噴淋和內(nèi)部換熱的雙重散熱效果，從而有效解決了吸附熱導(dǎo)致的吸附量下降問題。
[0017]3.充氣完畢后，銅管的進、出水口通過導(dǎo)管與汽車水箱和車載小型水栗串聯(lián)，實現(xiàn)了通過操作電控系統(tǒng)來控制水栗從水箱抽送熱水以安全、平穩(wěn)地促進吸附劑對天然氣的解吸。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明所述一種車用ANG氣瓶裝置的示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明所述一種車用ANG氣瓶裝置的儲氣罐截面俯視圖。
[0020]圖3為本發(fā)明所述一種車用ANG氣瓶裝置的氣瓶充裝充示意圖。
[0021]圖中:1_冷卻殼體，2-儲氣罐體，3-殼體進水口，4_吸附劑加料口，5_充氣口，6-銅管進水口，7-排氣口，8-瓶口，9-充氣主管，10-金屬微孔隔板，11-銅管，12-充氣支管，13-銅管出水口，14-殼體出水口，15-瓶底空腔，16-汽車水箱，17-車載小型水栗，18-車載電控系統(tǒng)，19-加氣站冷水閥，20-加氣站蓄水池。
【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明提供一種充裝快速，儲氣量大，解吸率高的車用ANG氣瓶裝置，為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進行如下詳細(xì)描述:
參看圖1，圖1為本發(fā)明一種車用ANG氣瓶裝置的示意圖:一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于，包括冷卻殼體(I)、儲氣罐體(2)、車載電控系統(tǒng)(18)、車載小型水栗(17)和汽車水箱
(16);冷卻殼體近瓶口設(shè)殼體進水口( 3)，底側(cè)設(shè)殼體出水口( 14)，儲氣罐體由瓶口( 8)、吸附劑加料口(4)、充氣口(5)、充氣主管(9)和支管(12)、銅管(11)、排氣口(7)、金屬微孔隔板
(10)和儲氣罐體(2)組成，充氣主管(9)與支管(12)—端垂直連通，每層四根支管(12)，互呈90°角，支管(12)另一端密封，支管管體布滿排氣孔，充氣主管(9)上端接充氣口(5)，下端穿過微孔隔板(10)中心通入瓶底空腔(15)，銅管(11)繞主管(9)纏繞，銅管進水口(6)從瓶口(8)接出，銅管出水口( 13)從瓶底側(cè)穿出，銅管進水口(6)、出水口( 13)通過導(dǎo)管與汽車水箱(16 )和車載小型水栗(17 )串聯(lián)，車載電控系統(tǒng)(18 )對車載小型水栗(17 )進行連接控制。
[0023]支管(12)管體的排氣孔孔徑為0.5?2mm，表面包裹一層耐高溫微米級孔徑的微孔纖維。
[0024]充氣主管(9)位于儲氣罐體中心線上，充氣主管內(nèi)徑為2?4 cm，支管內(nèi)徑為充氣主管內(nèi)徑的1/4?1/2，支管長度為儲氣罐內(nèi)徑的1/4?1/2。
[0025]排氣口(7)處于氣瓶內(nèi)的端口上包裹一層耐高溫微米級孔徑的微孔纖維。
[0026]充氣主管(9)與金屬微孔隔板(10)垂直相交，并將相交部位縫隙焊接密封。
[0027]金屬微孔隔板(10)的直徑與儲氣罐體直徑相同，中心開有一個與充氣主管(9)夕卜徑相同的孔，金屬微孔隔板(10)上還開有微米級孔徑。
[0028]金屬微孔隔板(10)下方的瓶體空腔(15)體積為儲罐總?cè)莘e的1/20?1/10。
[0029]銅管(11)，管徑0.5?lcm。
[0030]本發(fā)明的車用ANG氣瓶裝置，在使用時，由于儲氣罐體(2)內(nèi)裝有吸附劑，向儲氣罐體(2)內(nèi)充氣時，吸附劑的吸附反應(yīng)為放熱反應(yīng)，儲氣罐體(2)會發(fā)熱，圖3即為該裝置充氣狀態(tài)的裝配圖。充氣前，將加氣站冷水閥(19)與銅管進水口(6)連通，銅管出水口( 13)接入加氣站蓄水池(20)，充氣時，儲氣罐體(2)發(fā)熱，打開加氣站冷水閥，用冷水給儲氣罐體(2)降溫。充氣完畢后銅管進水口(6)、出水口(13)恢復(fù)與汽車水箱和車載小型水栗的串聯(lián)。在行車時，氣瓶中吸附劑吸附的天然氣被解吸下來，解吸反應(yīng)為吸熱反應(yīng)，儲氣罐體會變冷，采用汽車水箱(16)和車載小型水栗(17)串聯(lián)，通過車載電控系統(tǒng)(18)控制水栗運行。用汽車水箱(16)內(nèi)的熱水為吸附劑的解吸提供熱量。圖1也是本發(fā)明的車用ANG氣瓶裝置在放氣時的裝配圖。
【主權(quán)項】
1.一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于，包括冷卻殼體(I)、儲氣罐體(2)、車載電控系統(tǒng)(18)、車載小型水栗(17)和汽車水箱(16);冷卻殼體近瓶口設(shè)殼體進水口( 3)，底側(cè)設(shè)殼體出水口(14)，儲氣罐體(2)由瓶口(8)、吸附劑加料口(4)、充氣口(5)、充氣主管(9)和支管(12)、銅管(11)、排氣口(7)、金屬微孔隔板(10)和儲氣罐體(2)組成，充氣主管(9)與支管(12)—端垂直連通，每層四根支管(12)，互呈90°角，支管(12)另一端密封，支管管體布滿排氣孔，充氣主管(9)上端接充氣口(5)，下端穿過微孔隔板(10)中心通入瓶底空腔(15)，銅管(11)繞主管(9)纏繞，銅管進水口(6)從瓶口(8)接出，銅管出水口(13)從瓶底側(cè)穿出，銅管進水口(6)、出水口(13)通過導(dǎo)管與汽車水箱(16)和車載小型水栗(17)串聯(lián)，車載電控系統(tǒng)(18 )對車載小型水栗(17 )進行連接控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述支管(12)管體的排氣孔孔徑為0.5?2mm，表面包裹一層耐高溫微米級孔徑的微孔纖維。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述充氣主管(9)位于儲氣罐體中心線上，充氣主管內(nèi)徑為2?4 cm，支管內(nèi)徑為充氣主管內(nèi)徑的1/4?1/2，支管長度為儲氣觸內(nèi)徑的I/4?1/2。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述的排氣口(7)處于氣瓶內(nèi)的端口上包裹一層耐高溫微米級孔徑的微孔纖維。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述的充氣主管(9)與金屬微孔隔板(10)垂直相交，并將相交部位縫隙焊接密封。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述的金屬微孔隔板(10)的直徑與儲氣罐體直徑相同，中心開有一個與充氣主管(9)外徑相同的孔，金屬微孔隔板(10)上還開有微米級孔徑。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述的金屬微孔隔板(10)下方的瓶體空腔(15)體積為儲罐總?cè)莘e的1/20?1/10。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述的銅管(11)，管徑0.5?I cm，充氣時，加氣站冷水閥(19 )與銅管進水口( 6 )連通，銅管出水口( 13 )接入加氣站蓄水池(20)，充氣完畢后銅管進水口(6)、出水口(13)恢復(fù)與汽車水箱和車載小型水栗的串聯(lián)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用ANG氣瓶裝置，其特征在于所述的冷卻殼體，在充氣時，加氣站冷水閥(19)與殼體進水口(3)連通，殼體出水口( 14)接入加氣站蓄水池(20)。
【文檔編號】F17C13/00GK106015929SQ201610509628
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月3日
【發(fā)明人】鐘浩, 段妤熹, 馮亮
【申請人】寧夏寶塔石化科技實業(yè)發(fā)展有限公司