船用lng強(qiáng)制蒸發(fā)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于天然氣氣化裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用LNG強(qiáng)制蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的LNG是英文“Liquid Natureal Gas”的縮寫，中文名稱為“液態(tài)天然氣”，其是一種無色的液體，主要成份為甲烷，但并不排除含有乙烷、丙烷、氮?dú)饣虿豢杀苊獾钠渌煞?。LNG是通過在常壓下將氣態(tài)的天然氣冷卻至約-163°C左右而凝結(jié)成液體。由于其體積約為氣態(tài)天然氣的六百分之一左右，因而可顯著節(jié)約儲運(yùn)空間和成本，有利于遠(yuǎn)距離輸送和存儲。
[0003]已有技術(shù)中的船用發(fā)動機(jī)的能源仍普遍使用柴油，而柴油在燃燒時會產(chǎn)生有損環(huán)境的排放氣體如二氧化碳等廢氣，并且柴油在船舶使用過程中稍有不慎會給水域造成漂浮性油污染?；蛟S出于并非限于所述的這些因素，國外已有不少國家?guī)缀醪辉试S以柴油作為能源供發(fā)動機(jī)工作的船舶靠岸，其目的旨在保護(hù)環(huán)境。
[0004]在國際社會倡導(dǎo)節(jié)約型、節(jié)能型、低碳環(huán)保型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式背景下，我國也毫不例外地致力于對船舶用燃料的創(chuàng)新與改良，藉以體現(xiàn)船舶的綠色環(huán)保航行。鑒于天然氣相對于柴油具有經(jīng)濟(jì)廉價，綠色安全等長處，因而正逐漸被船舶界公認(rèn)為是當(dāng)今乃至未來的綠色能源。
[0005]如業(yè)界所知，由于船舶航行的特殊性，因而難以象陸地那樣在合理的水域設(shè)置天然氣加氣站，往往由船舶自備(自載)的LNG儲罐向船舶發(fā)動機(jī)提供經(jīng)氣化后的天然氣氣源，也就是在船舶上配備成套LNG儲液供氣系統(tǒng)。
[0006]在公開的中國專利文獻(xiàn)中可見諸船用LNG供氣系統(tǒng)的技術(shù)信息，如CN102840058B推薦有“LNG燃料動力船用儲液供氣系統(tǒng)”和CN103867888A提供有“一種新型LNG供氣集成模塊裝置”，這兩項專利方案均未給出將液態(tài)天然氣(即LNG)氣化的氣化裝置的啟示。
[0007]實用新型專利授權(quán)公告號CN20365547IU公開的“適于船舶發(fā)動機(jī)LNG供氣系統(tǒng)的氣化裝置”彌補(bǔ)了 CN102926894A (柴油-LNG雙燃料混合動力船舶汽化裝置)以及CN202992637U (LNG噴淋式氣化器)的欠缺，該專利包括LNG儲罐模塊、LNG氣化模塊和穩(wěn)壓調(diào)壓模塊，由LNG儲罐模塊引出的LNG經(jīng)LNG氣化模塊氣化，并引入穩(wěn)壓調(diào)壓模塊，由穩(wěn)壓調(diào)壓模塊經(jīng)天然氣輸送管路引至船舶發(fā)動機(jī)。該專利的LNG氣化模塊即為氣化裝置，其具體的結(jié)構(gòu)可參見說明書第0016至0018段，向發(fā)動機(jī)供氣的原理可參見說明書第0020段。
[0008]上述CN203655471U雖然能客觀地兌現(xiàn)其說明書第0011段記載的技術(shù)效果，但是該專利的氣化裝置存在以下缺憾:其一，由于其是直接采用熱水作為蒸發(fā)換熱介質(zhì)將流經(jīng)蒸發(fā)管(專利稱翅片管)內(nèi)的LNG氣化，因而一方面不利于節(jié)能，另一方面有失安全，因為LNG的溫度通常在_163°C左右，因而當(dāng)直接用熱水在蒸發(fā)管外換熱時，易因熱膨脹而損及蒸發(fā)管，導(dǎo)致整個氣化裝置報廢乃至引發(fā)不希望出現(xiàn)的安全事故；其二，由于該專利的LNG氣化蒸發(fā)管(專利稱LNG氣化翅片管)不具有集束即集成效果，例如在專利的說明書第0017段第2行提及了使用2至3根(該專利為4根)，因而對LNG的氣化效率和氣化能力相對較低；其三，由于氣化裝置的體積大，因而不利于節(jié)約安裝空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實用新型的任務(wù)在于提供一種有助于使LNG經(jīng)強(qiáng)制蒸發(fā)變?yōu)榈吞烊粴舛逡员苊鈸p及氣化管并保障安全、有利于使散熱管以及氣化管體現(xiàn)優(yōu)異的集合化效果而藉以提高氣化效果和有益于顯著縮小體積而藉以節(jié)約安裝空間的船用LNG強(qiáng)制蒸發(fā)器。
[0010]本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種船用LNG強(qiáng)制蒸發(fā)器，包括一氣化罐罐體，在該氣化罐罐體的左端設(shè)置有一用于對氣化罐罐體的罐體腔的左腔口封閉的罐體左端蓋，在該罐體左端蓋上并且位于罐體左端蓋的下部固定有一罐體左端蓋接口，該罐體左端蓋接口的左端蓋接口腔與罐體腔相通，并且在罐體左端蓋接口的左端端口的位置固定有一左端蓋接口封板，在該左端蓋接口封板上以間隔狀態(tài)開設(shè)有散熱管端口配合孔，在氣化罐罐體的右端設(shè)置有一用于對氣化罐罐體的罐體腔的右腔口封閉的罐體右端蓋，在該罐體右端蓋上并且位于罐體右端蓋的上部固定有一罐體右端蓋接口，該罐體右端蓋接口的右端蓋接口腔與罐體腔相通，并且在罐體右端蓋接口的右端端口的位置固定有一右端蓋接口封板，在該右端蓋接口封板上以間隔狀態(tài)開設(shè)有氣化管端口配合孔，在氣化罐罐體的長度方向的上部設(shè)置有一與罐體腔相通的用于向罐體腔內(nèi)引入中間介質(zhì)的中間介質(zhì)引入接口，而在氣化罐罐體的長度方向的底部設(shè)置有一同樣與罐體腔相通的用于將罐體腔內(nèi)的中間介質(zhì)排除的中間介質(zhì)引出接口； 一組U形散熱管，該組U形散熱管以水平狀態(tài)支承在所述罐體腔內(nèi)并且位于罐體腔的下部，該組U形散熱管的U形散熱管第一端口和U形散熱管第二端口在對應(yīng)于所述散熱管端口配合孔的位置與所述的左端蓋接口封板固定；一組U形氣化管，該組U形氣化管以水平狀態(tài)支承在所述罐體腔內(nèi)并且位于罐體腔的上部，該組U形氣化管的U形氣化管第一端口和U形氣化管第二端口在對應(yīng)于所述氣化管端口配合孔的位置與所述右端蓋接口封板固定；一散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭，該散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭的右端與所述的左端蓋接口封板背對所述左端蓋接口腔的一側(cè)固定，而散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭的左端構(gòu)成為水平懸臂端，并且在散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭的散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭腔內(nèi)設(shè)置有一與左端蓋接口封板連接的散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭腔分隔板，藉由該散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭腔分隔板將所述的散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭腔分隔為散熱介質(zhì)引入腔和散熱介質(zhì)引出腔，所述的U形散熱管第一端口與散熱介質(zhì)引入腔相通，而所述的U形散熱管第二端口與散熱介質(zhì)引出腔相通，在散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭的上部固定有一與散熱介質(zhì)引入腔相通的散熱介質(zhì)引入接口，而在散熱介質(zhì)引導(dǎo)接頭的下部固定有一與散熱介質(zhì)引出腔相通的散熱介質(zhì)引出接口 ；一氣液引導(dǎo)接頭，該氣液引導(dǎo)接頭的左端與所述的右端蓋接口封板背對所述右端蓋接口腔的一側(cè)固定，而氣液引導(dǎo)接頭的右端構(gòu)成為水平懸臂端，并且在氣液引導(dǎo)接頭的氣液引導(dǎo)接頭腔內(nèi)設(shè)置有一與右端蓋接口封板連接的氣液引導(dǎo)分隔板，藉由該氣液引導(dǎo)分隔板將所述氣液引導(dǎo)接頭腔分隔為LNG弓丨入腔和氣化天然氣引出腔，所述的U形氣化管第一端口與LNG引入腔相通，而所述的U形氣化管第二端口與氣化天然氣引出腔相通，在氣液引導(dǎo)接頭上的下部固定有與LNG引入腔相通的LNG引入接口，而在氣液引導(dǎo)接頭的上部固定有一與氣化天然氣引出腔相通的氣化天然氣引出接口，其中:在使用狀態(tài)下在所述的罐體腔內(nèi)通過所述中間介質(zhì)引入接口而灌注有用于使途經(jīng)一組U形氣化管內(nèi)的LNG變?yōu)榈蜏靥烊粴獾闹虚g介質(zhì)，并且所述的一組U形散熱管浸沿于所述的中間介質(zhì)內(nèi)。
[0011]在本實用新型的一個具體的實施例中，在所述氣化罐罐體的長度方向的上部設(shè)置有與所述罐體腔相通的安全閥接口、壓力表接口、溫度計接口和溫度變送器接口，安全閥接口位于所述中間介質(zhì)引入接口的左側(cè)，壓力表接口位于中間介質(zhì)引入接口的右側(cè)，溫度計接口位于壓力表接口的右側(cè)，溫度變送器接口位于溫度計接口的右側(cè)。
[0012]在本實用新型的另一個具體的實施例中，在所述的氣化罐的前側(cè)壁上設(shè)