專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)主減速器裝配墊片預(yù)選機(jī)測(cè)量機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器裝配墊片的預(yù)選裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要大總成，它位于汽車(chē)傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將其分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，承受著汽車(chē)的滿(mǎn)載簧上荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架或承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷。在一般的汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。其中主減速器的作用是將變速箱的動(dòng)力進(jìn)一步減速并且改變其傳遞方向傳給左、右車(chē)輪，而差速器的作用是滿(mǎn)足左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)的要求，它們的裝配質(zhì)量直接了影響整個(gè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋性能。
驅(qū)動(dòng)橋主減速器的裝配質(zhì)量受制因數(shù)很多，其中一個(gè)重要的因數(shù)是，必須控制主動(dòng)錐齒輪軸的支承剛度，以及軸承座的回轉(zhuǎn)阻力矩，即控制支撐主動(dòng)錐齒輪軸的一對(duì)圓錐滾子軸承的預(yù)緊力。目前一般是采用在支承主動(dòng)錐齒輪軸的一對(duì)圓錐滾子軸承間加減調(diào)整墊片的方法來(lái)解決。因此，正確選擇所用墊片厚度，是提高主減速器裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。
目前，選片方法多采用試墊的方法，主減速器總成裝配完成后檢測(cè)預(yù)緊力矩大小是否符合裝配工藝要求，不符合則拆開(kāi)重新按照經(jīng)驗(yàn)相應(yīng)的增減墊片厚度，再重新裝配。這樣反復(fù)拆裝，直至滿(mǎn)足裝配要求為止，其過(guò)程繁瑣、調(diào)整精度低、返工率高，且費(fèi)工時(shí)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種汽車(chē)主減速器裝配墊片預(yù)選機(jī)測(cè)量機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)墊片的厚度準(zhǔn)確預(yù)選，提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的裝配質(zhì)量。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在縱向自下而上設(shè)置下測(cè)量系統(tǒng)、測(cè)量盤(pán)、隔套座和上測(cè)量系統(tǒng)；所述下測(cè)量系統(tǒng)具有可升降的頂起滑軸，頂起滑軸的頂端為軸承托盤(pán)，在所述軸承托盤(pán)上放置有軸承座調(diào)節(jié)墊圈，軸承托盤(pán)的中央通孔中設(shè)置下電感位移傳感器；
所述測(cè)量盤(pán)由下測(cè)量盤(pán)、上測(cè)量盤(pán)、沿軸向撐漲在其間的測(cè)量盤(pán)彈簧構(gòu)成，下測(cè)量盤(pán)的下臺(tái)階端面與被測(cè)下圓錐滾子軸承的內(nèi)圈上端面貼合，上測(cè)量盤(pán)的上臺(tái)階端面與被測(cè)上圓錐滾子軸承的內(nèi)圈下端面貼合；下電感位移傳感器的觸頭貫穿下測(cè)量盤(pán)的中央通孔，并以上測(cè)量盤(pán)的底部端面為傳感面；所述隔套座放置在被測(cè)上圓錐滾子軸承的內(nèi)圈上，被測(cè)隔套套裝在隔套座上；所述上測(cè)量系統(tǒng)具有可升降的加力器座，加力器座中有滑動(dòng)配合的加力器滑軸，位于加力器滑軸內(nèi)腔中的加力器彈簧抵壓在加力器滑軸的底部端面上，上電感位移傳感器沿軸向設(shè)置，其觸頭貫穿加力器滑軸的底部端面，并以隔套座的頂部端面為傳感面。
本實(shí)用新型測(cè)量機(jī)構(gòu)所依據(jù)的墊片預(yù)選方法為在裝配有上圓錐滾子軸承、下圓錐滾子軸承，以及隔套的軸承座上，測(cè)量出上、下圓錐滾子軸承內(nèi)圈之間的距離A1和隔套的實(shí)際高度A2，則裝配時(shí)需要的墊片厚度即為Gt＝A1-A2+F式中F墊片厚度補(bǔ)償值，F(xiàn)＝F(LW，P，DP)LW主齒螺母的螺紋精度；P主齒總裝后，主齒螺母擰緊力矩產(chǎn)生的軸向力在隔套和軸承之間分配后，主齒軸承實(shí)際承受的軸向載荷；DP實(shí)際墊入墊片和預(yù)選墊片厚度之間的尺寸偏差。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、重復(fù)度高、誤差小于0.005mm，具有柔性裝配功能。本實(shí)用新型所設(shè)定的預(yù)選方法先進(jìn)、可靠，穩(wěn)定性好。


圖1(a)為本實(shí)用新型被測(cè)隔套測(cè)量位示意圖。
圖1(b)為本實(shí)用新型被測(cè)軸承座組合測(cè)量位示意圖。
圖1(c)為本實(shí)用新型被測(cè)隔套與軸承座組合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型上測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型隔套座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型測(cè)量盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型下測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型所需使用標(biāo)定塊III結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型所需使用標(biāo)定塊II結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實(shí)用新型所需使用標(biāo)定塊I結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為本實(shí)用新型實(shí)施標(biāo)定測(cè)量示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1頂起滑軸、2軸承托盤(pán)、3軸承托盤(pán)下蓋、4下傳感器保持器彈簧、5下傳感器保持器、6軸承座調(diào)節(jié)墊圈、7下電感位移傳感器、8下測(cè)量盤(pán)、9測(cè)量盤(pán)彈簧、10上測(cè)量盤(pán)、11測(cè)量盤(pán)把手、12隔套座、13加力器座、14加力器底板、15調(diào)心球、16加力器滑軸、17加力器彈簧、18上電感位移傳感器保持器、19加力器上蓋、20上電感位移傳感器、21接長(zhǎng)桿、22隔套、23上圓錐滾子軸承、24軸承座、25下圓錐滾子軸承、26標(biāo)定塊I、27標(biāo)定塊II、28標(biāo)定塊III。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例中在縱向上自下而上設(shè)置的有下測(cè)量系統(tǒng)、測(cè)量盤(pán)、隔套座和上測(cè)量系統(tǒng)。
參見(jiàn)圖2、圖6，下測(cè)量系統(tǒng)具有可升降的頂起滑軸1，頂起滑軸1的頂端為軸承托盤(pán)2，軸承托盤(pán)2的中央通孔中設(shè)置下電感位移傳感器7。圖中示出，為適應(yīng)不同產(chǎn)品的要求，在軸承托盤(pán)2上端放置軸承座調(diào)節(jié)圈6。
由頂起滑軸1下面的頂起氣缸支撐，測(cè)量時(shí)將下測(cè)量系統(tǒng)升起，軸承托盤(pán)2用螺栓固定在頂起滑軸1的頂端，其中的軸承托盤(pán)下蓋3用螺栓連接在軸承托盤(pán)2的下端，用于支撐下傳感器保持彈簧4，由下傳感器保持彈簧4頂起下電感位移傳感器保持器5，并且通過(guò)下電感位移傳感器保持器5固定下電感位移傳感器7。
參見(jiàn)圖2、圖5，測(cè)量盤(pán)是由下測(cè)量盤(pán)8、上測(cè)量盤(pán)10和沿軸向撐漲在其間的測(cè)量盤(pán)彈簧9構(gòu)成，下測(cè)量盤(pán)8的下臺(tái)階端面與下圓錐滾子軸承25的內(nèi)圈上端面相貼合，上測(cè)量盤(pán)10的上臺(tái)階端面與上圓錐滾子軸承23的內(nèi)圈下端面相貼合；下電感位移傳感器7的觸頭貫穿下測(cè)量盤(pán)8的中央通孔，并觸及上測(cè)量盤(pán)10的底部端面，下電感位移傳感器7是以上測(cè)量盤(pán)10的底部端面為傳感面。
為了便于操作，在上測(cè)量盤(pán)10上設(shè)置有測(cè)量盤(pán)把手11，測(cè)量盤(pán)彈簧9將下測(cè)量盤(pán)8和上測(cè)量盤(pán)10撐開(kāi)，測(cè)量時(shí)使其上下兩面始終與被測(cè)上下圓錐滾子軸承內(nèi)圈的端面吻合相貼。
參見(jiàn)圖2、圖4，隔套座12用于放置在被測(cè)上圓錐滾子軸承23的內(nèi)圈上，被測(cè)隔套22套裝在隔套座12上。
參見(jiàn)圖2、圖3，上測(cè)量系統(tǒng)具有可升降的加力器座13，加力器座13中有滑動(dòng)配合的加力器滑軸16，位于加力器滑軸16內(nèi)腔中的加力器彈簧17抵壓在加力器滑軸16的底部端面上，上電感位移傳感器20沿軸向設(shè)置，其觸頭貫穿加力器滑軸底部端面，并觸及隔套座12的頂部端面，上電感位移傳感器20是以隔套座12的頂部端面為傳感器。
圖3示出，具體實(shí)施中，在上測(cè)量系統(tǒng)中，位于加力器滑軸16的下方設(shè)置有加力器底板14，在加力器底板14與加力器滑軸16的底部端面之間設(shè)置調(diào)心球15，以加力器底板14與被測(cè)隔套端面相貼合。
調(diào)心球15用來(lái)保證加力器底板14與所測(cè)零件隔套22的端面之間的吻合，加力器彈簧17是由加力器座上蓋19蓋壓住，在加力器座上蓋19上另有上電感位移傳感器保持器18，用于固定上電感位移傳感器20。整個(gè)上測(cè)量系統(tǒng)與接長(zhǎng)桿21連接，接上桿21的上端與加載氣缸連接，測(cè)量時(shí)，由加載氣缸向下移動(dòng)至測(cè)量位置加載測(cè)量。
本實(shí)施例中的測(cè)量機(jī)構(gòu)所基于的預(yù)選方法為參見(jiàn)圖1(a)、圖1(b)、圖1(c)、在裝配有上圓錐滾子軸承23、下圓錐滾子軸承25以及隔套22的軸承座24上，測(cè)量出上、下圓錐滾子軸承的內(nèi)圈之間的距離A1和隔套22的實(shí)際高度A2，則裝配墊片厚度即為Gt＝A1-A2+F式中F是墊片厚度補(bǔ)償值，F(xiàn)＝F(LW，P，DP)LW主齒螺母的螺紋精度；P主齒總裝后，主齒螺母產(chǎn)生的軸向力在隔套和軸承之間分配后，主齒軸承實(shí)際承受的軸向載荷；DP實(shí)際墊入墊片和預(yù)選墊片厚度之間的尺寸偏差。
參見(jiàn)圖7、圖8、圖9和圖10，針對(duì)本實(shí)施例測(cè)量機(jī)構(gòu)的具體操控方式如下a、用標(biāo)定塊I 26、測(cè)量盤(pán)、標(biāo)定塊II 27、隔套座12、標(biāo)定塊III 28自下而上依次放置在下測(cè)量系統(tǒng)的軸承托盤(pán)2的軸承座調(diào)節(jié)墊圈6上，對(duì)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，獲得標(biāo)定值；所述標(biāo)定塊I為軸承座、下圓錐滾子軸承和上圓錐滾子軸承外圈總成的模擬件，所述標(biāo)定塊II為上圓錐滾子軸承的內(nèi)圈模擬件；所述標(biāo)定塊III為隔套模擬件；b、將被測(cè)工件軸承座總成中的各構(gòu)件依次與測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行裝配，測(cè)得被測(cè)工件與標(biāo)定值之間的差值，再與模擬件的尺寸比較，即可獲得被測(cè)工件的實(shí)際數(shù)值A(chǔ)1和A2；被測(cè)工件軸承座總成中的各構(gòu)件與測(cè)量系統(tǒng)之間的具體裝配過(guò)程為將下圓錐滾子軸承25的內(nèi)圈、下軸承圓錐滾子保持架、壓裝有上、下圓錐滾子軸承外圈的軸承座，以及上軸承圓錐滾子保持架，依次放置在軸承座調(diào)節(jié)墊圈6上；隨后，依次放置測(cè)量盤(pán)、上圓錐滾子軸承內(nèi)圈、隔套座及隔套即可。
c、按公式Gt＝A1-A2+F 即可獲得需要墊入的墊片厚度尺寸。
采用本實(shí)施例中特定的預(yù)選方法及測(cè)量機(jī)構(gòu)操控方式，本實(shí)用新型操控處理快速，可直接在裝配流水線(xiàn)上使用，選墊效率高。
僅管電感式位移傳感器在其量程內(nèi)的測(cè)量誤差具有較大的非線(xiàn)性度，但是，本實(shí)施例中測(cè)量機(jī)構(gòu)所采用的操控方式通過(guò)對(duì)電感式位移傳感器的合理使用，可有效地大幅度提高其測(cè)量精度。
權(quán)利要求1.汽車(chē)主減速器裝配墊片預(yù)選機(jī)測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是在縱向自下而上設(shè)置下測(cè)量系統(tǒng)、測(cè)量盤(pán)、隔套座和上測(cè)量系統(tǒng)；所述下測(cè)量系統(tǒng)具有可升降的頂起滑軸(1)，頂起滑軸(1)的頂端為軸承托盤(pán)(2)，在所述軸承托盤(pán)(2)上放置有軸承座調(diào)節(jié)墊圈(6)，軸承托盤(pán)(2)的中央通孔中設(shè)置下電感位移傳感器(7)；所述測(cè)量盤(pán)由下測(cè)量盤(pán)(8)、上測(cè)量盤(pán)(10)、沿軸向撐漲在其間的測(cè)量盤(pán)彈簧(9)構(gòu)成，下測(cè)量盤(pán)(8)的下臺(tái)階端面與被測(cè)下圓錐滾子軸承(25)的內(nèi)圈上端面貼合，上測(cè)量盤(pán)(10)的上臺(tái)階端面與被測(cè)上圓錐滾子軸承(23)的內(nèi)圈下端面貼合；下電感位移傳感器(7)的觸頭貫穿下測(cè)量盤(pán)(8)的中央通孔，并以上測(cè)量盤(pán)(10)的底部端面為傳感面；所述隔套座(12)放置在被測(cè)上圓錐滾子軸承的內(nèi)圈上，被測(cè)隔套(22)套裝在隔套座(12)上；所述上測(cè)量系統(tǒng)具有可升降的加力器座(13)，加力器座(13)中有滑動(dòng)配合的加力器滑軸(16)，位于加力器滑軸(16)內(nèi)腔中的加力器彈簧(17)抵壓在加力器滑軸(16)的底部端面上，上電感位移傳感器(20)沿軸向設(shè)置，其觸頭貫穿加力器滑軸(16)的底部端面，并以隔套座(12)的頂部端面為傳感面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)選機(jī)測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是位于加力器滑軸(16)的下方設(shè)置加力器底板(14)，在所述加力器底板(14)與加力器滑軸(16)的底部端面之間設(shè)置調(diào)心球(15)，以加力器底板(14)與被測(cè)隔套(12)的頂部端面相貼合。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)主減速器裝配墊片預(yù)選機(jī)測(cè)量機(jī)構(gòu)，其特征是在縱向自下而上設(shè)置下測(cè)量系統(tǒng)、測(cè)量盤(pán)、隔套座和上測(cè)量系統(tǒng)；在裝配有上圓錐滾子軸承、下圓錐滾子軸承以及隔套的軸承座上，測(cè)量出上、下兩個(gè)圓錐滾子軸承內(nèi)圈之間的距離A1和隔套的實(shí)際高度A2，則按公式Gt＝A1－A2+F可獲得需要墊入的墊片厚度尺寸。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)墊片的厚度準(zhǔn)確預(yù)選，提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的裝配質(zhì)量。
文檔編號(hào)G01M13/02GK2763792SQ20042005436
公開(kāi)日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2004年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月9日
發(fā)明者林巨廣, 楊韶明, 何元祥, 任永強(qiáng), 李昌鶴 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué)