專利名稱：一種汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開關(guān)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺，尤其涉及一種模擬車窗玻璃側(cè)開 機(jī)構(gòu)的耐久試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)是一種使用在汽車后窗上的玻璃開閉機(jī)構(gòu)，在汽車的使用 過程中要經(jīng)常使用，所以機(jī)構(gòu)的工作可靠性就顯的尤為重要，玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu) 在歐洲和日本汽車上使用較多，在國內(nèi)才是近年來在汽車車窗玻璃上開始使 用的一種開關(guān)玻璃的機(jī)構(gòu)，由于是一種新型的開關(guān)機(jī)構(gòu)，有必要尋求一種模 擬車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的耐久試驗(yàn)臺。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了 一種汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，使玻璃側(cè)開機(jī) 構(gòu)能夠在試驗(yàn)臺上進(jìn)行模擬汽車車窗真實(shí)使用狀態(tài)的工作耐久性，并對其工 作耐久性進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案包括底座、驅(qū)動 電機(jī)和固定于底座上的用于模擬汽車車窗的主支架，還包括U形支架，所述 U形支架的一個U形臂固定在主支架上，U型支架內(nèi)設(shè)有與U形臂平行設(shè)置的 兩旋轉(zhuǎn)支架，兩U形臂上分別設(shè)有同心的主動軸和從動軸；所述兩旋轉(zhuǎn)支架 分別同主動軸和從動軸固定連接，其上設(shè)有與動軸平行的同心緊定孔，所述 主動軸上設(shè)有從動帶輪，從動帶輪通過傳動帶與固定在驅(qū)動電才幾輸出軸上的 主動帶4會連接。所述U形支架的第一 U形臂通過螺絲固定在所述主支架上，所述主動軸 伸出第一 U形臂外側(cè)，且與從動帶輪螺紋連接。主動軸和從動軸通過軸承與兩U形臂活動連接。所述軸承為深溝球滾珠軸承 所述驅(qū)動電機(jī)受控于單片機(jī)控制元件。所述旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)側(cè)還設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)，其包括固定于主支架的第 一連桿、 第二連桿和固定在玻璃上的第三連桿，第二連桿兩端分別通過第 一旋轉(zhuǎn)軸、 第二旋轉(zhuǎn)軸同第一連桿、第三連桿連接。所述第三連桿上設(shè)有同第二連桿相對應(yīng)的槽，所述槽的兩側(cè)面上設(shè)有圓 孔，所述玻璃閉合時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)軸兩端與圓孔扣合且與所述主動軸、從動軸 同心。所述第三連桿上設(shè)有與所述第一旋轉(zhuǎn)軸同心的旋轉(zhuǎn)孔，所述旋轉(zhuǎn)支架通 過其上的緊定螺釘同第三連桿上的旋轉(zhuǎn)孔活動連接。所述第 一連桿上設(shè)有垂直于玻璃閉合面的支柱。所述電機(jī)支架的底板上設(shè)有調(diào)節(jié)傳動帶張緊度的長條形孔。本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下技術(shù)效果a. 模擬實(shí)車的玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，在使用時(shí)可以將連桿機(jī)構(gòu)安裝于 旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)側(cè)，通過緊定螺釘將連桿機(jī)構(gòu)同旋轉(zhuǎn)支架活動連接，使玻璃在單 片機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的控制下帶動連桿機(jī)構(gòu)隨旋轉(zhuǎn)支架一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)開啟玻璃時(shí)， 連桿機(jī)構(gòu)逐漸伸長，第二旋轉(zhuǎn)軸從第三連桿兩側(cè)的圓孔中滑出，第二連桿逐 漸從第三連桿的槽內(nèi)拉出，這樣第三連桿將玻璃緩慢拉開；當(dāng)關(guān)閉玻璃時(shí)， 連桿機(jī)構(gòu)逐漸縮短，第二連桿逐漸進(jìn)入第三連桿的槽內(nèi)，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸與第 三連桿兩側(cè)的圓孔扣合時(shí)玻璃將完全關(guān)閉，通過上述動作過程可以準(zhǔn)確的模 擬到實(shí)車側(cè)開玻璃的實(shí)際工作狀況。b. 在連桿機(jī)構(gòu)的第一連桿上設(shè)有支柱，它可以起到支撐第一連桿的作用， 減少玻璃在關(guān)閉時(shí)對第一連桿的作用力，防止第一連桿受力過大而彎曲。c. 由于在電機(jī)支架的底板上設(shè)有長條形孔，可以通過移動電機(jī)支架調(diào)節(jié) 傳動帶的張緊度。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖1是帶有連桿機(jī)構(gòu)的本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是連桿機(jī)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型連桿機(jī)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)示意圖；圖4是圖1所示的后視圖；圖5是本實(shí)用新型連桿機(jī)構(gòu)打開狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型電路控制示意圖。圖中I、 主支架 2、 U形支架 3、從動軸4、旋轉(zhuǎn)支架 5、主動軸 6、傳動帶 7、驅(qū)動電機(jī) 8、電機(jī)支架 9、長條形孔 10、軸承II、 從動帶輪12、緊定螺釘13、第一旋轉(zhuǎn)軸14、第二旋轉(zhuǎn)軸15、玻璃 16、底座 17、旋轉(zhuǎn)孔18、第一連桿 19、第二連桿 20、第三連桿21、槽 22、支柱 23、圓孔 24、第一U形臂 25、第一U形臂26、主動帶輪27、緊定孔具體實(shí)施方式
從圖1、 2中可以看出，本實(shí)用新型包括底座16、驅(qū)動電機(jī)7、固定于底 座16上的用于模擬汽車車窗的主支架l，驅(qū)動電機(jī)7受控于單片機(jī)控制元件， 還包括U形支架2和旋轉(zhuǎn)支架4， U形支架2有兩塊鋼板組成，用來安裝軸承 并支撐旋轉(zhuǎn)軸，包括第一U形臂24和第二U形臂25,第一U形臂24固定在 主支架1上，第一 U形臂24和第二 U形臂25上分別設(shè)有與其端面垂直的主 動軸5和從動軸3，主動軸5上固定有從動帶輪11,從動帶輪11通過傳動帶 6與固定在驅(qū)動電機(jī)7輸出軸上的主動帶輪26螺紋連接；兩旋轉(zhuǎn)支架4通過 主動軸5和從動軸3固定于第一U形臂24和第二U形臂25之間，其分別與 主動軸5和從動軸3螺紋連接；兩旋轉(zhuǎn)支架上4設(shè)有與主動軸5、從動軸3 平行的同心緊定孔27。另外，在主動軸5、從動軸3與第一U形臂24、第二U形臂25的連接處 設(shè)有深溝球滾珠軸承10,電機(jī)支架8的底板上設(shè)有調(diào)節(jié)傳動帶張緊度的長條 形孔9。主支架1主要是模擬年窗的形狀，并作為其他動作機(jī)構(gòu)的安裝基礎(chǔ)；在 旋轉(zhuǎn)支架內(nèi)側(cè)設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)，如圖3和圖5所示，連桿機(jī)構(gòu)包括固定于主支 架1的第一連桿18、第二連桿19和固定在玻璃上的第三連桿20,第二連桿 19兩端分別通過第一旋轉(zhuǎn)軸13、第二旋轉(zhuǎn)軸14同第一連桿18、第三連桿20 連接，第三連桿20上設(shè)有同第二連桿19形狀相對應(yīng)的槽21,并在槽21的 兩側(cè)設(shè)有圓孔23;當(dāng)玻璃15處于閉合狀態(tài)時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)到槽21 內(nèi)同主動軸5、從動軸3處于同心的位置，第二旋轉(zhuǎn)軸14的兩端軸頭同圓孔 23扣合；第三連桿20上設(shè)有與第一旋轉(zhuǎn)軸13同心的旋轉(zhuǎn)孔17,可以將緊定 螺釘12穿過旋轉(zhuǎn)支架4上的緊定孔27同第三連桿20上的旋轉(zhuǎn)孔17扣合， 從而可使連桿機(jī)構(gòu)隨旋轉(zhuǎn)爻架4繞主動軸5、從動軸3—起轉(zhuǎn)動。另外，第 一連桿18上還設(shè)有垂直于玻璃15閉合面的支柱22，用來防止第一連桿18 受力過大而彎曲。當(dāng)啟閉車窗玻璃時(shí)，驅(qū)動電機(jī)通過傳動帶帶動連桿機(jī)構(gòu)第一旋轉(zhuǎn)軸13同 旋轉(zhuǎn)支架4 一起繞第二旋轉(zhuǎn)軸14正反轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)玻璃的開閉動作；帶輪 為尼龍制作，以減少轉(zhuǎn)動慣量，防止由于帶輪轉(zhuǎn)動慣量過大而造成玻璃開到 極限位置時(shí)造成沖擊。驅(qū)動電機(jī)主要是直流減速電沖幾，驅(qū)動沖幾構(gòu)支架底板由 長條形孔9與底座16固定，可以調(diào)節(jié)皮帶的張緊力。如圖6所示，單片機(jī)控制單元主要由數(shù)字電路組成，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)處于圖 3所示的關(guān)閉位置時(shí)，單片機(jī)給驅(qū)動電機(jī)7供電，此時(shí)旋轉(zhuǎn)支架4轉(zhuǎn)動，第 二旋轉(zhuǎn)軸14的兩端從圓孔23中滑出，第二連桿19從槽21內(nèi)被拉出，連桿 機(jī)構(gòu)逐漸伸長，從而將玻璃15逐漸打開，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)伸長到一定程度使玻璃 15處于圖5所示的打開極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)動阻力增加，電機(jī)電流因阻力增加而 上升，此時(shí)單片才踏測到電流增加達(dá)到設(shè)定的電流值，單片機(jī)停止給驅(qū)動電 機(jī)7供電，旋轉(zhuǎn)支架4停止轉(zhuǎn)動，玻璃15處于打開狀態(tài)；當(dāng)玻璃15處于打 開狀態(tài)的時(shí)間達(dá)到單片機(jī)設(shè)定的停止時(shí)間時(shí)，單片機(jī)反向給電機(jī)供電，則玻 璃15在旋轉(zhuǎn)支架4的轉(zhuǎn)動下由打開狀態(tài)開始關(guān)閉，第二連桿19 #皮*扭向槽21內(nèi)，連桿機(jī)構(gòu)的長度逐漸縮短，從而將玻璃15逐漸關(guān)閉，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)縮短到 一定程度使玻璃15處于關(guān)閉的極限位置時(shí)，此時(shí)第二旋轉(zhuǎn)軸14的兩端與圓 孔23扣合，轉(zhuǎn)動阻力增加，電機(jī)電流因阻力增加而上升，單片初^r測到電流 增加達(dá)到設(shè)定的電流值，單片機(jī)停止給電機(jī)供電，旋轉(zhuǎn)支架4則停止轉(zhuǎn)動， 處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)間達(dá)到單片機(jī)設(shè)定的停止時(shí)間時(shí)， 單片機(jī)給電機(jī)反向供電，連桿機(jī)構(gòu)打開，進(jìn)入下一個循環(huán)。另外，單片機(jī)可 以通過設(shè)定控制電流的峰值大小來控制電機(jī)的最大轉(zhuǎn)動力矩，從而達(dá)到真實(shí) 模擬實(shí)車在開關(guān)玻璃過程中的受力狀況。同時(shí)，控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)側(cè)開機(jī)構(gòu) 的開閉試驗(yàn)周期，從而滿足不同的試驗(yàn)要求。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能 夠想到的簡單變換的其他技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，包括底座(16)、驅(qū)動電機(jī)(7)和固定于底座(16)上的用于模擬汽車車窗的主支架(1)，其特征在于還包括U形支架，所述U形支架(2)的一個U形臂固定在主支架上，U型支架內(nèi)(2)設(shè)有與U形臂平行設(shè)置的兩旋轉(zhuǎn)支架(4)，兩U形臂上分別設(shè)有同心的主動軸和從動軸(3)；所述兩旋轉(zhuǎn)支架(4)分別同主動軸(5)和從動軸(3)固定連接，其上設(shè)有與動軸平行的同心緊定孔(27)，所述主動軸(5)上設(shè)有從動帶輪(11)，從動帶輪(11)通過傳動帶(6)與固定在驅(qū)動電機(jī)(7)輸出軸上的主動帶輪(26)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，其特征在于 所述U形支架(2)的第一U形臂(24)通過螺絲固定在所述主支架(1)上， 所述主動軸(5 ) —端伸出第一 U形臂(24 )外側(cè)，且與從動帶輪(11)螺紋 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，其特征在于 主動軸(5 )和從動軸(3 )通過軸承(10 )與兩U形臂活動連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，其特征在于 所述軸承(10 )為深溝球滾珠軸承。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一所述的汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，其 特征在于固定驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)支架(8)底板上設(shè)有調(diào)節(jié)傳動帶(6)張緊 度的長條形孔(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車車窗玻璃側(cè)開機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)臺，包括底座、驅(qū)動電機(jī)和固定于底座上的用于模擬汽車車窗的主支架，還包括U形支架，所述U形支架的一個U形臂固定在主支架上，U型支架內(nèi)設(shè)有與U形臂平行設(shè)置的兩旋轉(zhuǎn)支架，兩U形臂上分別設(shè)有同心的主動軸和從動軸；所述兩旋轉(zhuǎn)支架分別同主動軸和從動軸固定連接，其上設(shè)有與動軸平行的同心緊定孔，所述主動軸上設(shè)有從動帶輪，從動帶輪通過傳動帶與固定在驅(qū)動電機(jī)輸出軸上的主動帶輪連接；本實(shí)用新型通過驅(qū)動電機(jī)帶動模擬汽車車窗的玻璃作開啟和關(guān)閉動作，能真實(shí)的在試驗(yàn)臺上進(jìn)行模擬汽車車窗真實(shí)使用狀態(tài)的工作耐久試驗(yàn)。
文檔編號G01M99/00GK201096637SQ200720122318
公開日2008年8月6日 申請日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者宋軍鑫 申請人:比亞迪股份有限公司