專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合測(cè)試的旋轉(zhuǎn)配氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合裝置，具體涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī) 磨合翻試的旋轉(zhuǎn)配氣裝置。
技術(shù)背景發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配完成后，必須要進(jìn)行磨合翔試，磨合一般就是將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 空運(yùn)轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)副磨出穩(wěn)定的間隙、接觸表面粗糙度等，使其能承 受技術(shù)要求的載荷，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，測(cè)試是檢査發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、換檔、 照明發(fā)電等的性能，確保產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。目前在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行磨合瀾試時(shí)， 大都采用單臺(tái)獨(dú)立式的磨合測(cè)試裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行磨合搠試，該種裝置系人工 操作裝夾上下發(fā)動(dòng)機(jī)，效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能實(shí)現(xiàn)連^生產(chǎn)。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)磨合鑭^連續(xù)性，目前研究一種可連自多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同對(duì)進(jìn) 行磨合擁試的旋轉(zhuǎn)式磨合裝置，該種裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤壓緊在可作旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)小車的工作臺(tái)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行磨合瀾試。由于在整個(gè)旋轉(zhuǎn)磨合的過程中， 必須要對(duì)小車上配置的二只壓緊裝配托盤的氣缸供應(yīng)壓^氣，因此，需要設(shè) 計(jì)適合用于旋轉(zhuǎn)式磨合裝置的配氣裝置，以滿足旋轉(zhuǎn)式磨合裝置自動(dòng)連續(xù)的工 作要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)M的百的在于，提供一種配合旋轉(zhuǎn)式磨合湄試裝置使用的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合i^齣簾轉(zhuǎn)配氣裝置，它能保證磨合瀏試的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)摩托車發(fā)動(dòng) 機(jī)磨合測(cè)自自動(dòng)化生產(chǎn)。
本實(shí)用皿翁目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的進(jìn)氣管的上壤與一旋轉(zhuǎn)接頭過盈配合，進(jìn)氣管釣下端周定于配氣箱的頂面 并與所述氣配箱聯(lián)通，配氣箱的擁壁上均布有若干個(gè)嫁紋孔，每個(gè)螺紋孔均通 過管接頭與一個(gè)配氣管的一端連接，所述各配氣管的另一端與小車上用于壓緊發(fā)動(dòng)機(jī)裝aM盤的氣缸連接，配氣箱的底面與一旋轉(zhuǎn)裝置固定連接，所述配氣箱的底面上均布有若干^鏈裝置，空心的轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端與鉸鏈裝置螺紋連接，另一端與小車的磨合糖試工作臺(tái)連接，實(shí)現(xiàn)配氣箱在小車和轉(zhuǎn)動(dòng)臂的作用下跟 隨小車作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由于采用了上述方案，在配氣箱的惻壁上均布有若干個(gè)鰾紋孔，每個(gè)螺紋 孔均通過管接頭連接一個(gè)配氣管，該配氣管另一端與用于壓緊發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤 的氣缸連接，通過配氣箱及配氣管，可將壓縮空氣配送給磨合小車工作臺(tái)上的 每一個(gè)用于壓緊發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤的氣缸，使各小車上的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤壓緊機(jī) 構(gòu)互不發(fā)生干涉和影響，當(dāng)磨合測(cè)試過程中小車出現(xiàn)故獐或質(zhì)量問題發(fā)動(dòng)機(jī)需 要檢査和排除故障時(shí),通過開閉該小車上的氣缸換向閥，可對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托 盤實(shí)現(xiàn)單獨(dú)韻松開或壓緊，其它發(fā)動(dòng)機(jī)磨合淵試小車不會(huì)被中斷工作，可以繼 續(xù)運(yùn)行，保證磨合測(cè)試的連續(xù)性。配氣箱的下端面與一旋轉(zhuǎn)裝置周定連接，所 述配氣箱的下端面上均布有若干個(gè)鉸鏈裝置，該鉸鏈裝置與一空心的轉(zhuǎn)動(dòng)臂螺紋連接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂的另一端與小車磨合渕試工作臺(tái)連接，通過各轉(zhuǎn)動(dòng)臂對(duì)配氣箱施加周向力矩使配氣箱作周向運(yùn)動(dòng)，保證配氣箱與磨合測(cè)試工作臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)，以滿足在磨合擁試過程中配氣裝置與旋轉(zhuǎn)磨合瀾試裝置配合使用。 下面結(jié)合附攆及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


濯1為本實(shí)職飾鮚構(gòu)倚圖2為圖1鈉A部放大衝。附揮中，1為旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣管，la為連接盤，2為旋轉(zhuǎn)接頭，3為配氣箱，3a 為管接頭，4為i2氣管，5為軸套，6為轉(zhuǎn)軸，7為支撐架，8為軸承，9為轉(zhuǎn)動(dòng) 臂，％為過孔，W為錄柱，ll為連接頭，12為雙頭鰾柱，13為周定進(jìn)氣管， 14為0型密封顦，。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1及髑2，在旋轉(zhuǎn)接頭2底面設(shè)置有軸承和O型密封摑14,進(jìn)氣管 l的頊面與旋轉(zhuǎn)接頭2的軸承過盈配合，進(jìn)氣管可繞旋轉(zhuǎn)接頭2作周向轉(zhuǎn)動(dòng)。旋 轉(zhuǎn)接頭頂面ii過國定進(jìn)氣管13與壓縮空氣氣管連接供氣。進(jìn)氣管1的底面與一 個(gè)連接盤la過盈配合，連接盤通魏釘固定連接于配氣箱的頂面，連接盤與配 氣箱3的接Mffi通過密封翻密封。配氣箱3為柱形，其頂面設(shè)有通孔，以及圃 周壁上均布有8個(gè)鰾紋孔，每個(gè)鰾紋孔均通過管接頭3a連接一個(gè)配氣管4，該配氣管另一端與磨合瀾試工作臺(tái)上的用于壓緊發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤的氣缸連接。配 氣箱3的底面與一旋轉(zhuǎn)裝置周定連接，該旋轉(zhuǎn)裝置由軸套5、轉(zhuǎn)軸6、支撐架7 和軸承8組成。軸承8過盈配合在支撐架7中，軸套5焊接固定于配氣箱3底 面，轉(zhuǎn)軸6為一臺(tái)階軸，上端園周壁上設(shè)有煤紋孔的轉(zhuǎn)軸過盈配合在軸套內(nèi)， 并由鎮(zhèn)緊螵釘穿過軸套軸圃周壁上的過孔與嫘紋連接周向鎖定轉(zhuǎn)軸，以防止轉(zhuǎn) 軸在因力矩^flt發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸的下端與所述軸承8過盈配合。所述配 氣箱3的下端面上均布有8個(gè)鉸鏈裝置，鉸鏈裝置與一空心的轉(zhuǎn)動(dòng)臂9蠊紋連 接，該轉(zhuǎn)M 9的另一端與磨合瀾試工作臺(tái)固定連接。轉(zhuǎn)動(dòng)臂9的圃周壁上設(shè) 有過孔％，皿配氣管4 一端穿過該過孔與用于夾緊發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連接。所述 的鉸镲裝置tiW柱10、連接頭11以及雙頭螺柱12組成。所述雙頭據(jù)柱的一端 與連接頭U嫘自接，另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)，紋連接，雙頭鏢柱12翻周壁上設(shè)有
螺紋孔，蠊釘穿過轉(zhuǎn)動(dòng)臂畫周壁上的孔與該蠊紋孔連接將雙頭蟝柱鐨定。所述 嫘柱為一^#齷柱，其頂端焊接固定于分氣箱底面，連接頭與嫘柱鰾紋連接并 由嫘母限位，該據(jù)母與連接頭之間留有微小間隙，可使轉(zhuǎn)動(dòng)臂在工作過程中有 一定緩沖量，以璩免轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)矩過大時(shí)將鉸鏈裝置損壞。旋轉(zhuǎn)配氣裝置的工作過程是當(dāng)裝配完成后帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配托盤在裝配 線驅(qū)動(dòng)鏈的支持下自動(dòng)進(jìn)入磨合測(cè)試小車的工作臺(tái)上，給小車上配置的二只壓 緊氣缸供應(yīng)壓縮空氣自動(dòng)壓緊托盤，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合測(cè)試的全過程中始終供 應(yīng)氣缸所霱韻壓縮空氣，保持托盤被氣缸壓緊的工作狀態(tài)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí) 的穩(wěn)定性和可靠性，磨合測(cè)試完成后，在出口能自動(dòng)斷氣松開氣紅讓裝配托盤 帶著發(fā)動(dòng)機(jī)在頂升軀^lfl構(gòu)的作用下自動(dòng)進(jìn)入下一工序的自動(dòng)打包線進(jìn)行發(fā)動(dòng) 機(jī)裝箱。自旋,氣裝置具有滿足連續(xù)自動(dòng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)磨合潿試功能的優(yōu)點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合H試的自動(dòng)化生產(chǎn)。本實(shí)滑新型在工作過^1中，壓^氣通過旋轉(zhuǎn)接頭以及進(jìn)氣管進(jìn)入配氣箱， 由配氣箱將壓縮空氣配送給各配氣管，通過配氣管輸送到各個(gè)磨合小車工作臺(tái) 上用于壓緊^J槐裝配托盤的氣缸，由PLC自動(dòng)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤進(jìn)入或退出磨合小車襯氣te的壓緊或放松。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合測(cè)試的旋轉(zhuǎn)配氣裝置，其特征在于進(jìn)氣管(1) 的上端與一旋轉(zhuǎn)接頭(2)過盈配合，進(jìn)氣管的下端固定于配氣箱(3)的頂面 并與所述配氣箱聯(lián)通，配氣箱的惻壁上均布有若干個(gè)嫘紋孔，每個(gè)蠊紋孔均通過管接頭(3a)與一個(gè)配氣管(4)的一端連接，所述各配氣管的另一端與用于 壓緊發(fā)動(dòng)機(jī)il配托盤的氣缸連接，配氣箱(3)的底面與一旋轉(zhuǎn)裝置固定連接， 所述配氣箱的底面上均布若干個(gè)鉸鏈裝置，空心的轉(zhuǎn)動(dòng)臂(9)的一端與鉸鏈裝 置嫘紋連接，另一端與磨合瀾試小車的工作臺(tái)連接。
2. 根據(jù)杈利耍求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合瀾試的旋轉(zhuǎn)配氣裝置，其特征 在于所述JI轉(zhuǎn)裝置由軸套(5)、轉(zhuǎn)軸(6)、支撐架(7)以及軸承(8)組成， 軸承(8)過盈配合在支攛架(7)中，軸套(5)焊接固定于配氣箱(3)底面， 轉(zhuǎn)軸(6)上端過違配合在軸套內(nèi)并由鎖緊嫁釘鎖定，轉(zhuǎn)軸的下端與所述軸承(8) 過盈配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合澳試的旋轉(zhuǎn)配氣裝置，其特征 在于所述,，置由據(jù)柱(10)、連接頭(11)以雙頭嫘柱(12)組成，連 接頭一端與雙頭權(quán)柱(12)與蠊紋連接，另一端與所述嫘柱鏍紋連接并由蠊母 限位。
4. 根據(jù)^t利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合測(cè)試的配氣裝置，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂(9)的圃周壁上設(shè)有過孔(9a),配氣管(4) 一端穿過該過孔與用 于壓緊發(fā)動(dòng),配托盤的氣缸連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合測(cè)試的旋轉(zhuǎn)配氣裝置，其特征在于進(jìn)氣管的上端與一旋轉(zhuǎn)接頭過盈配合，進(jìn)氣管的下端固定于配氣箱的頂面并與所述配氣箱聯(lián)通，配氣箱的側(cè)壁上均布若干個(gè)螺紋孔，每個(gè)螺紋孔均通過管接頭與一個(gè)配氣管的一端連接，所述各配氣管的另一端與用于壓緊發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托盤的氣缸連接，配氣箱的底面與一旋轉(zhuǎn)裝置固定連接，所述配氣箱的底面上均布有若干個(gè)鉸鏈裝置，空心的轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端與鉸鏈裝置螺紋連接，另一端與磨合測(cè)試小車的工作臺(tái)連接。本實(shí)用新型能保證磨合測(cè)試的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合測(cè)試的自動(dòng)化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)G01M15/04GK201021638SQ20072012361
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者鄭志軍 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司