專利名稱：一種車用氣彈簧耐久試驗臺及試驗方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車產(chǎn)品測試技術領域，涉及一種氣彈簧耐久試驗臺， 具體說是涉及一種模擬乘用車前后倉蓋用的車用氣彈簧耐久試驗的機 械檢測設備。
背景技術：
汽車前后艙蓋的氣彈簧品種繁多，在使用過程中，氣彈簧起支承 前后艙蓋整體質量的作用，顯然氣彈簧的安全性是首要問題，而氣彈 簧本身機構的耐久性能決定其使用壽命，也直接影響它的安全性，所 以必須對氣彈簧中的各種機構耐久性能進行檢測試驗。目前對氣彈簧 進行耐久性能測試均采用電機及減速機驅動，驅動笨拙，氣彈簧的工 作方向為簡單的垂直上下、利用強制外力帶動氣彈簧完成拉伸和壓縮 行程，沒有安裝汽車鉸鏈，不能完全模擬氣彈簧的實際使用狀態(tài)。如
申請?zhí)枮镃N03212722. 7、發(fā)明名稱為可壓縮氣彈簧耐久性試驗臺的文 獻中，試驗臺采用電機及減速機驅動，驅動笨拙，靈活性差，氣彈簧 左右擺動壓縮方式與實際的傾斜轉動壓縮工作狀態(tài)不符合，氣彈簧固 定方式無法調整，設備工作噪音較大，會造成被試氣彈簧樣件耐久時 的異響缺陷無法發(fā)現(xiàn)，模擬門左右擺動無任何安全防護措施，易造成 安全事故，每次只能做一個樣件，工作效率低，只能做氣彈簧耐久類 型的試驗，設備的通用性差。
發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車氣彈簧耐久性能試驗裝置，可以對汽車前后艙蓋氣彈簧進行耐久性能測試。 本發(fā)明公開了一種車用氣彈簧耐久試驗臺，主體結構由臺體、橫梁、
兩個可調立柱、和;^莫擬門組成，主體結構呈對稱結構，兩個可調立柱 對稱安裝在臺體兩側邊緣，模擬門通過汽車鉸鏈安裝在橫梁上，拉伸 氣缸、滑輪、舉升氣釭安裝在臺體水平面中心對稱線上，其中拉伸氣 缸固定在臺體后部，并通過鋼絲繩連接模擬門，舉升氣缸固定在臺體 上并靠近模擬門開啟端。
進一步，滑輪安裝在臺體上，鋼絲繩通過該滑輪從而改變其運動方 向，實現(xiàn)模擬門繞著汽車鉸鏈開啟旋轉。
進一步，模擬門上安裝有門配重砝碼。沿臺體水平面中心對稱線在 臺體上還安裝有立柱，用于承擔模擬門和配重砝碼的下落沖擊。
本發(fā)明還公開了采用上述車用氣彈簧耐久試驗臺進行試驗的方法， 包括如下步驟
將氣彈簧總成的兩端分別安裝在可調立柱上端和模擬門上；通過調 整氣彈簧總成在可調立柱和模擬門的固定位置達到氣彈簧正常工作時 的使用行程；
可編程控制器輸出相應的信號，控制舉升氣缸舉升，模擬門開始旋 轉開啟，當被試驗的氣彈簧總成通過力學特性的平衡區(qū)后，氣彈簧總 成舉起模擬門自動伸長至設計要求行程，完成氣彈簧的舉升動作；
在規(guī)定時間后，舉升氣缸開始下降，至完全縮回后，已處于伸長狀 態(tài)的拉伸氣缸開始縮回，并通過鋼絲繩帶動模擬門下降，當被試驗的 氣彈簧總成通過力學特性的平衡區(qū)后，模擬門承擔重力矩的作用，將 氣彈簧總成壓縮。
完成氣彈簧總成的壓縮動作后，拉伸氣缸自動伸長，為下個氣彈簧
工作循環(huán)做準備。
通過調壓閥調節(jié)拉伸氣缸和舉升氣缸加載力的大小及速度。
可編程控制器通過控制兩電磁閥，來控制舉升氣缸和拉伸氣缸的換
向頻率、同步關系及運行時間，進而控制舉升氣缸和拉伸氣缸的運動。本發(fā)明的車用氣彈簧耐久試驗臺采用氣缸驅動，試驗臺結構合理、 靈活性強、易于操作、工作時無噪音，設備運動方式與實車的工作狀 態(tài)完全相同，氣彈簧總成樣件固定點可以沿著各方向隨意調整，整個 試驗運動部件固定在試驗臺體上，不會對人身造成安全危險，同時可 以進行兩個樣件試驗，更換不同的鉸鏈就可以對前后艙蓋的鉸鏈進行 耐久試驗，可以一機多用，設備通用性強。
附圖說朋
圖1:本發(fā)明氣彈簧耐久試驗臺俯視圖2:本發(fā)明氣彈簧處于舉升狀態(tài)時試驗臺左視圖3:本發(fā)明氣彈簧處于壓縮狀態(tài)時試驗臺左視圖4:本發(fā)明氣彈簧處于舉升狀態(tài)時試驗臺正視附圖標記說明
l-可調立柱；2-橫梁；3-臺體；4-模擬門；5 -氣彈簧總成； 6-拉伸氣缸；7-鋼絲繩；8 -配重砝碼；9 -滑輪； IO-汽車鉸鏈； ll-舉升氣缸；12-立柱。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明進一步說明。
如圖1、 2、 3、 4所示，氣彈簧耐久試驗臺的主體部分由兩個可調 立柱l、橫梁2、臺體3和模擬門4等組成；試驗臺主體構造呈對稱結 構，可以同時進行左右側兩只氣彈簧總成5的耐久性試驗，在臺體3 兩側邊緣對稱位置分別安裝兩個可調立柱1、汽車鉸鏈IO、氣彈簧總 成5等部件。其中模擬門4通過汽車鉸鏈10及螺栓安裝在橫梁2上， 兩個可調立柱l通過螺栓固定在臺體3左右側邊緣臺面上，氣彈簧總 成5 —端的球頭通過梯形槽及螺栓固定在可調立柱1上端，且可沿著 可調立柱1上下左右前后方向調整，另外一端的球頭固定在模擬門4邊緣框架上，且可沿著模擬門4上下調整。拉伸氣缸6、滑輪9、舉升 氣缸ll、立柱12安裝位置近似處于臺體3水平面中心對稱線上，拉伸 氣缸6通過螺栓及支架固定在臺體3后部，并通過鋼絲繩7連接模擬 門4和門配重砝碼8，其通過滑輪9改變鋼絲繩7的運動方向，以實現(xiàn) 模擬門4繞著汽車鉸鏈10開啟旋轉，舉升氣缸11通過螺栓固定在臺 體3上并靠近模擬門4開啟端。
如圖1、 2、 3、 4所示，進行試驗前，先將氣彈簧總成5的兩端球 頭分別安裝在可調立柱1上端和模擬門4上，通過調整氣彈簧總成5 在可調立柱1和模擬門4的固定位置從而達到實現(xiàn)氣彈簧正常工作時 的使用行程。
試驗時，首先給PLC (可編程控制器)通入220V交流電源，使其 內部轉化輸出24V直流電源，PLC的輸入點接收信號，通過其內部程序 運算，PLC輸出點輸出相應的信號，該信號控制電磁閥的通斷，氣源通 過調壓閥進入電磁閥，再進入拉伸氣缸6、舉升氣缸ll的兩端，通過 調壓閥調節(jié)拉伸氣缸6、舉升氣缸ll加載力的大小及速度，PLC控制 兩電磁閥，進而控制兩氣缸的換向頻率、同步關系及運行時間，最終 達到控制舉升氣缸ll、拉伸氣缸6運動的目的。電源啟動后，舉升氣 缸11開始舉升，模擬門4開始旋轉開啟，被試驗的氣彈簧總成5通過 力學特性的平衡區(qū)后，其伸張力大于模擬門4和配重砝碼8的總重量， 氣彈簧總成舉起模擬門4和配重砝碼8自動伸長至設計要求行程，完 成氣彈簧的舉升動作，如圖2所示。
在規(guī)定時間后，舉升氣缸ll開始下降，至完全縮回后，已處于伸 長狀態(tài)的拉伸氣缸6開始縮回，并通過鋼絲繩7帶動模擬門4開始下 降，當被試驗的氣彈簧總成5通過力學特性的平衡區(qū)后，氣彈簧總成5 的伸張力小于模擬門4和配重砝碼8的總重量，模擬門4和配重砝碼8 重量聯(lián)合起來承擔重力矩的作用，將氣彈簧總成壓縮，如圖3所示。 立柱12將起承擔模擬門4和配重砝碼8下落沖擊的作用。完成壓縮動 作后，拉伸氣缸6自動伸長，為下個氣彈簧工作循環(huán)做準備。
權利要求
1、一種車用氣彈簧耐久試驗臺，主體結構由臺體(3)、橫梁(2)、兩個可調立柱(1)、和模擬門(4)組成，主體結構呈對稱結構，兩個可調立柱(1)對稱安裝在臺體(3)兩側邊緣，模擬門(4)通過汽車鉸鏈(10)安裝在橫梁(2)上，拉伸氣缸(6)、滑輪(9)、舉升氣缸(11)安裝在臺體(3)水平面中心對稱線上，其中拉伸氣缸(6)固定在臺體(3)后部，并通過鋼絲繩(7)連接模擬門(4)，舉升氣缸(11)固定在臺體(3)上并靠近模擬門(4)開啟端。
2、 如權利要求1所述的車用氣彈簧耐久試驗臺，其特征在于滑 輪(9)安裝在臺體(3)上，鋼絲繩(7)通過該滑輪(9)從而改變其運動 方向，實現(xiàn)模擬門(4)繞著汽車鉸鏈(10)開啟旋轉。
3、 如權利要求1或2所述的車用氣彈簧耐久試驗臺，其特征在于 模擬門上安裝有門配重砝碼(8)。
4、 如權利要求l-3任一項所述的車用氣彈簧耐久試驗臺，其特 征在于沿臺體(3)水平面中心對稱線在臺體(3)上還安裝有立柱(12), 用于承擔模擬門(4)和配重砝碼(8)的下落沖擊。
5、 使用權利要求1所述的車用氣彈簧耐久試驗臺進行試驗的方法， 包括如下步驟將氣彈簧總成(5)的兩端分別安裝在可調立柱(1)上端和模擬 門(4)上；通過調整氣彈簧總成(5)在可調立柱(l)和模擬門(4)的 固定位置達到氣彈簧正常工作時的使用行程；可編程控制器輸出相應的信號，控制舉升氣缸(ll)舉升，模擬門(4)開始旋轉開啟，當被試驗的氣彈簧總成(5)通過力學特性的平衡 區(qū)后，氣彈簧總成舉起模擬門(4)自動伸長至設計要求行程，完成氣彈簧的舉升動作；在規(guī)定時間后，舉升氣缸(ll)開始下降，至完全縮回后，已處于伸長狀態(tài)的拉伸氣缸(6)開始縮回，并通過鋼絲繩(7)帶動模擬門(4)下 降，當被試驗的氣彈簧總成(5)通過力學特性的平衡區(qū)后，模擬門(4) 承擔重力矩的作用，將氣彈簧總成(5)壓縮。
6、 如權利要求5所述的方法，其特征在于完成氣彈簧總成(5) 的壓縮動作后，拉伸氣缸(6)自動伸長，為下個氣彈簧工作循環(huán)做準 備。
7、 如權利要求5或6所述的方法，其特征在于通過調壓閥調節(jié) 拉伸氣缸(6)和舉升氣缸(11)加栽力的大小及速度。
8、 如權利要求5-7任一項所述的方法，其特征在于可編程控 制器通過控制兩電磁閥，來控制舉升氣缸(11)和拉伸氣缸(6)的換 向頻率、同步關系及運行時間，進而控制舉升氣缸(11)和拉伸氣缸(6)的運動。
9、 如權利要求5-8任一項所述的方法，其特征在于沿臺體(3) 水平面中心對稱線在臺體(3)上安裝的立柱(12)用于承擔模擬門(4)的 下落沖擊。
10、 如權利要求l-8任一項所述的方法，其特征在于模擬門上 安裝有門配重砝碼(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用氣彈簧耐久試驗臺及試驗方法，試驗臺的主體結構由臺體、橫梁、兩個可調立柱、和模擬門組成，主體結構呈對稱結構，兩個可調立柱對稱安裝在臺體兩側邊緣，模擬門通過汽車鉸鏈安裝在橫梁上，拉伸氣缸、滑輪、舉升氣缸安裝在臺體水平面中心對稱線上。進行試驗時，將氣彈簧總成的兩端分別安裝在可調立柱上端和模擬門上；通過調整氣彈簧總成在可調立柱和模擬門的固定位置達到氣彈簧正常工作時的使用行程，由可編程控制器輸出相應的信號，來控制氣彈簧總成的舉升和壓縮。本發(fā)明的車用氣彈簧耐久試驗臺采用氣缸驅動，結構合理、靈活性強、易于操作、工作時無噪音，設備運動方式與實車的工作狀態(tài)完全相同。
文檔編號G01M99/00GK101441130SQ20081018626
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權日2008年12月22日
發(fā)明者張厚平, 雷 曹, 朱艷娟, 勇 許 申請人:奇瑞汽車股份有限公司