一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法
【專(zhuān)利摘要】一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，含有一個(gè)模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱，一個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)吸力的真空抽油罐，將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐分別通過(guò)真空自動(dòng)控制閥門(mén)與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)連接，另有真空壓力傳感器分別將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐的內(nèi)部壓力傳遞給真空度控制計(jì)算機(jī)，通過(guò)燃油管路將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計(jì)和手動(dòng)控制閥門(mén)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗(yàn)技術(shù)，具體是ー種發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般都具有吸力供油能力，即在外部燃油系統(tǒng)不增壓的狀態(tài)下，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的增壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓，將飛機(jī)燃油箱內(nèi)的燃油抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)中，從而保證供油不中斷。
[0003]在飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗(yàn)領(lǐng)域中，發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)是ー個(gè)關(guān)鍵的試驗(yàn)內(nèi)容。該項(xiàng)試驗(yàn)的目的在于驗(yàn)證在飛機(jī)供油系統(tǒng)失效的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油能力能否滿(mǎn)足飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定高度下平穩(wěn)飛行時(shí)的供油需求，保證飛機(jī)在空中的基本供油?，F(xiàn)有技術(shù)因?yàn)樵囼?yàn)手段有限，吸力供油試驗(yàn)往往是在已經(jīng)安裝完成的飛機(jī)上直接進(jìn)行試驗(yàn)(停放在地面進(jìn)行)。在飛機(jī)上直接進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)存在的問(wèn)題是，試驗(yàn)結(jié)果滯后，不能為飛機(jī)的設(shè)計(jì)提供有力支持，一旦發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到預(yù)期目的，更改飛機(jī)的設(shè)計(jì)的成本是巨大的。為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)，需要將此項(xiàng)試驗(yàn)在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的，屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)的一部分。而在進(jìn)行燃油系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油模擬系統(tǒng)，所以此項(xiàng)試驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，此方法將發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油試驗(yàn)提前到了飛機(jī)燃油系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)階段進(jìn)行，避免了飛機(jī)設(shè)計(jì)后期發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤而需要更改帶來(lái)的巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，其特征在于含有一個(gè)模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱，一個(gè)模擬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力的真空抽油罐，將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐分別通過(guò)真空自動(dòng)控制閥門(mén)與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)連接，另有真空壓カ傳感器分別將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐的內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計(jì)算機(jī)，通過(guò)燃油管路將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計(jì)和手動(dòng)控制閥門(mén)，通過(guò)真空度控制計(jì)算機(jī)和真空自動(dòng)控制閥門(mén)控制真空抽油罐和抗壓試驗(yàn)油箱的內(nèi)部壓カ差，使該壓カ差與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力匹配，通過(guò)質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量抗壓試驗(yàn)油箱流入真空抽油罐的油量，以此判斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油能力。
[0006]本方法的關(guān)鍵是分別控制抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐內(nèi)的壓力，使其壓カ差達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油壓力，從而完成發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)?？箟涸囼?yàn)油箱和真空抽油罐的安裝位置高度差也可以通過(guò)對(duì)其內(nèi)部的壓カ調(diào)節(jié)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，所以對(duì)于安裝位置沒(méi)有要求，只需要在壓カ調(diào)節(jié)時(shí)進(jìn)行壓カ補(bǔ)償即可。
[0007]當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)時(shí)，用試驗(yàn)室真空系統(tǒng)對(duì)抗壓試驗(yàn)油箱進(jìn)行抽真空，真空度控制計(jì)算機(jī)采集安裝在抗壓試驗(yàn)油箱上的真空壓カ傳感器的信號(hào)，并調(diào)節(jié)管路上的真空自動(dòng)控制閥門(mén)，控制其內(nèi)部壓カ達(dá)到對(duì)應(yīng)飛行高度的環(huán)境壓力；真空抽油罐內(nèi)部壓カ模擬發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油壓力，真空抽油罐內(nèi)部壓カ的控制方法和抗壓試驗(yàn)油箱內(nèi)部壓カ控制方法一致，同樣用試驗(yàn)室真空系統(tǒng)對(duì)其抽真空，并通過(guò)真空壓カ傳感器將其內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計(jì)算機(jī)，再由真空度控制計(jì)算機(jī)控制真空自動(dòng)控制閥門(mén)，實(shí)現(xiàn)控制其內(nèi)部壓カ；待抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐內(nèi)壓カ達(dá)到預(yù)計(jì)壓カ值后，打開(kāi)連通他們底部的管路上的耗油手動(dòng)控制閥門(mén)，此時(shí)因?yàn)檎婵粘橛凸迌?nèi)的壓カ要比抗壓試驗(yàn)油箱內(nèi)的壓カ低(其數(shù)值為發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油壓カ+抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐安裝位置高度差對(duì)應(yīng)大氣壓力)，真空抽油罐開(kāi)始將抗壓試驗(yàn)油箱內(nèi)的燃油吸出，由管路上的質(zhì)量流量計(jì)記錄瞬時(shí)流量和累計(jì)流量，以檢測(cè)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)能否滿(mǎn)足飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油要求。試驗(yàn)完成以后，釋放掉抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐內(nèi)部壓力，燃油會(huì)依靠重力流回試驗(yàn)室燃油存儲(chǔ)設(shè)備里。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓進(jìn)行模擬，由于真空度是可調(diào)節(jié)的，所以可以實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同飛行高度(一般為7000米以下)的吸力供油壓カ模擬。本方法將吸カ供油試驗(yàn)從飛機(jī)試飛階段提前到了地面模擬試驗(yàn)階段，大大提前了飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證時(shí)間，將飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)從飛機(jī)試飛階段提前到了飛機(jī)設(shè)計(jì)地面模擬試驗(yàn)階段，極大的降低了飛機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)成本，并保證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的周期。
[0009]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)ー步詳細(xì)描述:
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法原理圖
[0011]圖中編號(hào)說(shuō)明:1.真空抽油罐2.抗壓試驗(yàn)油箱3.試驗(yàn)室真空系統(tǒng)4.真空度控制計(jì)算機(jī)5.真空壓カ傳感器6.真空自動(dòng)控制閥門(mén)7.手動(dòng)控制閥門(mén)8.質(zhì)量流量計(jì)9.單向閥門(mén)10.燃油管路11.試驗(yàn)室燃油存儲(chǔ)設(shè)備
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)例是用于某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)，試驗(yàn)要求在試驗(yàn)室模擬發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油過(guò)程，并測(cè)量規(guī)定時(shí)間內(nèi)消耗的燃油總量。
[0013]飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)，含有一個(gè)模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱2，一個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)吸力的真空抽油罐I,將抗壓試驗(yàn)油箱2和真空抽油罐I分別通過(guò)真空自動(dòng)控制閥門(mén)5與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)3連接，另有真空壓カ傳感器5分別將抗壓試驗(yàn)油箱2和真空抽油罐I的內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計(jì)算機(jī)4，通過(guò)燃油管路10將抗壓試驗(yàn)油箱2和真空抽油罐I連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計(jì)8和手動(dòng)控制閥門(mén)7，通過(guò)真空度控制計(jì)算機(jī)4和真空自動(dòng)控制閥門(mén)6控制真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2的內(nèi)部壓カ差，使該壓カ差與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力匹配，通過(guò)質(zhì)量流量計(jì)8測(cè)量抗壓試驗(yàn)油箱2流入真空抽油罐I的油量，以此判斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油能力。
[0014]試驗(yàn)時(shí)，確定耗油手動(dòng)控制閥門(mén)7處在關(guān)閉位置，開(kāi)啟試驗(yàn)室真空系統(tǒng)3對(duì)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2進(jìn)行抽真空，由真空度控制計(jì)算機(jī)4采集安裝在容器頂部的真空壓カ傳感器5發(fā)出的信號(hào)，并控制真空自動(dòng)控制閥門(mén)6，調(diào)節(jié)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ達(dá)到試驗(yàn)要求壓力，其壓カ差即為發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油壓力。(如果真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2之間的相對(duì)高度差與實(shí)際飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)油箱之間的相對(duì)高度差不一致的話(huà)，也可以通過(guò)對(duì)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ進(jìn)行調(diào)節(jié)方法，來(lái)彌補(bǔ)安裝位置帶來(lái)的勢(shì)能差，具體數(shù)值可以根據(jù)高度差換算成大氣壓力。)
[0015]當(dāng)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ達(dá)到試驗(yàn)壓力要求后，打開(kāi)耗油手動(dòng)控制閥門(mén)7，此時(shí)因?yàn)檎婵粘橛凸轎內(nèi)的壓カ比抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)的壓カ低，燃油就會(huì)順著管路從抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)流入真空抽油罐I內(nèi)，達(dá)到規(guī)定試驗(yàn)時(shí)間后(一般為5分鐘)，關(guān)閉耗油手動(dòng)控制閥門(mén)7，并記錄質(zhì)量流量計(jì)8所顯示的數(shù)據(jù)。
[0016]試驗(yàn)完成后，關(guān)閉試驗(yàn)室真空系統(tǒng)3，打開(kāi)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2上連通大氣的真空自動(dòng)控制閥門(mén)6，將真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ釋放掉，真空抽油罐I內(nèi)的燃油就會(huì)順著管路通過(guò)單向閥門(mén)9流回到試驗(yàn)室燃油存儲(chǔ)設(shè)備11中去。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，其特征在于含有一個(gè)模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱,一個(gè)模擬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力的真空抽油罐,將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐分別通過(guò)真空自動(dòng)控制閥門(mén)與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)連接，另有真空壓カ傳感器分別將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐的內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計(jì)算機(jī)，通過(guò)燃油管路將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計(jì)和手動(dòng)控制閥門(mén)，通過(guò)真空度控制計(jì)算機(jī)和真空自動(dòng)控制閥門(mén)控制真空抽油罐和抗壓試驗(yàn)油箱的內(nèi)部壓カ差，使該壓カ差與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力匹配，通過(guò)質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量抗壓試驗(yàn)油箱流入真空抽油罐的油量，以此判斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸力供油能力。
【文檔編號(hào)】G01M15/00GK103592130SQ201310574915
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】任重, 王靖, 席睿絢, 劉維璠 申請(qǐng)人:中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司