專利名稱：港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力的動(dòng)態(tài)檢測方法。
背景技術(shù)：
港口軌道起重機(jī)的防風(fēng)裝置普遍采用大車制動(dòng)器、夾軌器、頂軌器、輪邊制動(dòng)器等。這些防風(fēng)裝置設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮了靜態(tài)受力狀態(tài)，而在港口軌道起重機(jī)實(shí)際使用中，各類防風(fēng)裝置的制動(dòng)效果受許多因素影響。例如環(huán)境中的油、水、灰塵及防風(fēng)裝置的幾何形狀等，因此防風(fēng)裝置的制動(dòng)能力往往達(dá)不到理論的設(shè)計(jì)要求。由于港口機(jī)械獨(dú)特的應(yīng)用場合，港口受氣候環(huán)境的影響，臺風(fēng)等各類氣候頻繁發(fā)生，因此迫切需要實(shí)時(shí)掌握港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置的實(shí)際工作狀態(tài)和制動(dòng)能力，以掌握港口軌道起重機(jī)的防風(fēng)能力，為確保人身和設(shè)備的安全提供保證。 目前對于港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置的制動(dòng)能力檢測通常是通過對單個(gè)制動(dòng)器制動(dòng)能力的檢測來實(shí)現(xiàn)的，因此大多生產(chǎn)廠商和用戶一般注重大車制動(dòng)器、夾軌器、頂軌器、輪邊制動(dòng)器等單個(gè)制動(dòng)裝置本身的開發(fā)、設(shè)計(jì)和檢測，而對于整機(jī)和動(dòng)態(tài)狀況下港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置的制動(dòng)能力檢測未見報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力的動(dòng)態(tài)檢測方法，利用本方法可實(shí)時(shí)掌握港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置的防風(fēng)能力，降低各類風(fēng)災(zāi)損失，為確保人身和設(shè)備安全提供了可靠的保證。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法，包括港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器，以及加載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)、信號采集處理系統(tǒng)和顯示模塊，所述加載系統(tǒng)包括千斤頂和相應(yīng)支架，所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)包括安裝于起重機(jī)上的壓力傳感器和振動(dòng)傳感器，所述信號采集處理系統(tǒng)包括采集所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)信號的數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件；所述顯示模塊連接所述信號采集處理系統(tǒng)并顯示處理結(jié)果，本方法包括如下步驟 步驟一、將所述加載系統(tǒng)設(shè)于港口軌道起重機(jī)軌道側(cè)并抵住港口軌道起重機(jī)，啟動(dòng)所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)和信號采集處理系統(tǒng)； 步驟二、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器松、夾軌器松的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述加載系統(tǒng)至港口軌道起重機(jī)移動(dòng)，測定港口軌道起重機(jī)的靜摩擦力Fm ; 步驟三、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器緊、夾軌器松的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述加載系統(tǒng)至港口軌道起重機(jī)移動(dòng)，測定大車制動(dòng)器的制動(dòng)阻力Fl ; 步驟四、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器緊、夾軌器緊的狀態(tài)下，啟動(dòng)加載系統(tǒng)并逐步加載到設(shè)計(jì)值，如果港口軌道起重機(jī)不動(dòng)，則夾軌器具有設(shè)計(jì)安全能力并測定此時(shí)制動(dòng)阻力F2 ;如果港口軌道起重機(jī)發(fā)生移動(dòng)，則夾軌器不能滿足設(shè)計(jì)要求，調(diào)整夾軌器的夾緊狀態(tài)后重復(fù)上述試驗(yàn)，直至港口軌道起重機(jī)不動(dòng)；
步驟五、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器松、夾軌器緊的狀態(tài)下，啟動(dòng)加載系統(tǒng)并逐步加載到設(shè)計(jì)值或機(jī)器移動(dòng)為止，測定夾軌器的制動(dòng)阻力F3 ;
步驟六、所述數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，
得到夾軌器實(shí)際制動(dòng)力為Fl-Fm， 若Fl-Fm大于或等于夾軌器設(shè)計(jì)制動(dòng)力，則夾軌器防風(fēng)能力合格，反之須調(diào)整夾軌器， 大車制動(dòng)器實(shí)際制動(dòng)力為F3-Fm， 若F3-Fm大于或等于大車制動(dòng)器設(shè)計(jì)制動(dòng)力，則大車制動(dòng)器防風(fēng)能力合格，反之須調(diào)整大車制動(dòng)器； 步驟七、依據(jù)可能的臺風(fēng)風(fēng)力，設(shè)定理論風(fēng)力Ff，港口軌道起重機(jī)整機(jī)的防風(fēng)裝置的實(shí)際制動(dòng)能力Fs = Fl-Fm+F3-Fm+Fm = Fl-Fm+F3， 若Fs > Ff，則港口軌道起重機(jī)整機(jī)防風(fēng)能力合格，反之則不合格。 由于本發(fā)明港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法采用了上述技術(shù)方
案，即采用以千斤頂為主的加載系統(tǒng)在港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器處于不同組
合狀態(tài)時(shí)頂推港口軌道起重機(jī)，同時(shí)采用壓力傳感器、振動(dòng)傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處
理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件采集、處理、計(jì)算港口軌道起重機(jī)處于不同制動(dòng)狀況下的制動(dòng)
力，并分別與設(shè)計(jì)值或理論值進(jìn)行比較，以判定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器是
否符合防風(fēng)制動(dòng)的要求，以及港口軌道起重機(jī)整機(jī)的制動(dòng)能力是否符合防風(fēng)制動(dòng)的要求；
利用本方法可實(shí)時(shí)掌握港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置的防風(fēng)能力，降低各類風(fēng)災(zāi)損失，為確保
人身和設(shè)備安全提供了可靠的保證。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明
圖1為實(shí)施本方法的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法，包括港口軌道起重機(jī)1的大車制動(dòng)器和夾軌器，以及加載系統(tǒng)2、數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)、信號采集處理系統(tǒng)3和顯示模塊4，所述加載系統(tǒng)2包括千斤頂和相應(yīng)支架，所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)包括安裝于起重機(jī)1上的壓力傳感器5和振動(dòng)傳感器6，所述信號采集處理系統(tǒng)3包括采集所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)信號的數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件，所述顯示模塊4連接所述信號采集處理系統(tǒng)3并顯示處理結(jié)果；本方法包括如下步驟 步驟一、將所述加載系統(tǒng)設(shè)于港口軌道起重機(jī)軌道側(cè)并抵住港口軌道起重機(jī)，啟動(dòng)所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)和信號采集處理系統(tǒng)； 步驟二、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器松、夾軌器松的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述加載系統(tǒng)至港口軌道起重機(jī)移動(dòng)，測定港口軌道起重機(jī)的靜摩擦力Fm ; 步驟三、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器緊、夾軌器松的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述加載系統(tǒng)至港口軌道起重機(jī)移動(dòng)，測定大車制動(dòng)器的制動(dòng)阻力Fl ; 步驟四、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器緊、夾軌器緊的狀態(tài)下，啟動(dòng)加載系統(tǒng)并逐步加載到設(shè)計(jì)值，如果港口軌道起重機(jī)不動(dòng)，則夾軌器具有設(shè)計(jì)安全能力并測定此時(shí)制動(dòng)阻力F2 ;如果港口軌道起重機(jī)發(fā)生移動(dòng)，則夾軌器不能滿足設(shè)計(jì)要求，調(diào)整夾軌器的夾緊狀態(tài)后重復(fù)上述試驗(yàn)，直至港口軌道起重機(jī)不動(dòng)； 步驟五、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器松、夾軌器緊的狀態(tài)下，啟動(dòng)加載系統(tǒng)并逐步加載到設(shè)計(jì)值或機(jī)器移動(dòng)為止，測定夾軌器的制動(dòng)阻力F3 ;
步驟六、所述數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，
得到夾軌器實(shí)際制動(dòng)力為Fl-Fm， 若Fl-Fm大于或等于夾軌器設(shè)計(jì)制動(dòng)力，則夾軌器防風(fēng)能力合格，反之須調(diào)整夾軌器， 大車制動(dòng)器實(shí)際制動(dòng)力為F3-Fm， 若F3-Fm大于或等于大車制動(dòng)器設(shè)計(jì)制動(dòng)力，則大車制動(dòng)器防風(fēng)能力合格，反之須調(diào)整大車制動(dòng)器； 步驟七、依據(jù)可能的臺風(fēng)風(fēng)力，設(shè)定理論風(fēng)力Ff，港口軌道起重機(jī)整機(jī)的防風(fēng)裝置的實(shí)際制動(dòng)能力Fs = Fl-Fm+F3-Fm+Fm = Fl-Fm+F3， 若Fs > Ff，則港口軌道起重機(jī)整機(jī)防風(fēng)能力合格，反之則不合格。 本發(fā)明港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法采用以千斤頂為主的加
載系統(tǒng)在港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器處于不同組合狀態(tài)時(shí)頂推港口軌道起重
機(jī)，同時(shí)采用壓力傳感器、振動(dòng)傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件
采集、處理、計(jì)算港口軌道起重機(jī)處于不同制動(dòng)狀況下的制動(dòng)力，并分別與設(shè)計(jì)值或理論值
進(jìn)行比較，以判定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器是否符合防風(fēng)制動(dòng)的要求，以及
港口軌道起重機(jī)整機(jī)的制動(dòng)能力是否符合防風(fēng)制動(dòng)的要求；利用本方法可實(shí)時(shí)掌握港口軌
道起重機(jī)防風(fēng)裝置的防風(fēng)能力，降低各類風(fēng)災(zāi)損失，為確保人身和設(shè)備安全提供了可靠的保證。
權(quán)利要求
一種港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法，包括港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器，以及加載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)、信號采集處理系統(tǒng)和顯示模塊，所述加載系統(tǒng)包括千斤頂和相應(yīng)支架，所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)包括安裝于起重機(jī)上的壓力傳感器和振動(dòng)傳感器，所述信號采集處理系統(tǒng)包括采集所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)信號的數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件，所述顯示模塊連接所述信號采集處理系統(tǒng)并顯示處理結(jié)果，其特征在于本方法包括如下步驟步驟一、將所述加載系統(tǒng)設(shè)于港口軌道起重機(jī)軌道側(cè)并抵住港口軌道起重機(jī)，啟動(dòng)所述數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)和信號采集處理系統(tǒng)；步驟二、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器松、夾軌器松的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述加載系統(tǒng)至港口軌道起重機(jī)移動(dòng)，測定港口軌道起重機(jī)的靜摩擦力Fm；步驟三、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器緊、夾軌器松的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述加載系統(tǒng)至港口軌道起重機(jī)移動(dòng)，測定大車制動(dòng)器的制動(dòng)阻力F1；步驟四、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器緊、夾軌器緊的狀態(tài)下，啟動(dòng)加載系統(tǒng)并逐步加載到設(shè)計(jì)值，如果港口軌道起重機(jī)不動(dòng)，則夾軌器具有設(shè)計(jì)安全能力并測定此時(shí)制動(dòng)阻力F2；如果港口軌道起重機(jī)發(fā)生移動(dòng)，則夾軌器不能滿足設(shè)計(jì)要求，調(diào)整夾軌器的夾緊狀態(tài)后重復(fù)上述試驗(yàn)，直至港口軌道起重機(jī)不動(dòng)；步驟五、設(shè)定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器松、夾軌器緊的狀態(tài)下，啟動(dòng)加載系統(tǒng)并逐步加載到設(shè)計(jì)值或機(jī)器移動(dòng)為止，測定夾軌器的制動(dòng)阻力F3；步驟六、所述數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，得到夾軌器實(shí)際制動(dòng)力為F1-Fm，若F1-Fm大于或等于夾軌器設(shè)計(jì)制動(dòng)力，則夾軌器防風(fēng)能力合格，反之須調(diào)整夾軌器，大車制動(dòng)器實(shí)際制動(dòng)力為F3-Fm，若F3-Fm大于或等于大車制動(dòng)器設(shè)計(jì)制動(dòng)力，則大車制動(dòng)器防風(fēng)能力合格，反之須調(diào)整大車制動(dòng)器；步驟七、依據(jù)可能的臺風(fēng)風(fēng)力，設(shè)定理論風(fēng)力Ff，港口軌道起重機(jī)整機(jī)的防風(fēng)裝置的實(shí)際制動(dòng)能力Fs＝F1-Fm+F3-Fm+Fm＝F1-Fm+F3，若Fs≥Ff，則港口軌道起重機(jī)整機(jī)防風(fēng)能力合格，反之則不合格。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置防風(fēng)能力動(dòng)態(tài)檢測方法，采用以千斤頂為主的加載系統(tǒng)在港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器處于不同組合狀態(tài)時(shí)頂推港口軌道起重機(jī)，同時(shí)采用壓力傳感器、振動(dòng)傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及計(jì)算機(jī)分析軟件采集、處理、計(jì)算港口軌道起重機(jī)處于不同制動(dòng)狀況下的制動(dòng)力，并分別與各制動(dòng)器設(shè)計(jì)值及風(fēng)力的理論值進(jìn)行比較，以判定港口軌道起重機(jī)的大車制動(dòng)器和夾軌器是否符合防風(fēng)制動(dòng)的要求，以及港口軌道起重機(jī)整機(jī)的制動(dòng)能力是否符合防風(fēng)制動(dòng)的要求；利用本方法可實(shí)時(shí)掌握港口軌道起重機(jī)防風(fēng)裝置的防風(fēng)能力，降低各類風(fēng)災(zāi)損失，為確保人身和設(shè)備安全提供了可靠的保證。
文檔編號G01L5/28GK101750180SQ20081020373
公開日2010年6月23日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者劉晗, 周玉忠, 楊益民 申請人:上海寶鋼工業(yè)檢測公司