專利名稱：港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其涉及一種港口起重機(jī)的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)依靠防風(fēng)制動(dòng)器，相當(dāng)于汽車的剎車制動(dòng)器，常用的制 動(dòng)裝置有大車驅(qū)動(dòng)高速端制動(dòng)器、夾軌器、輪邊制動(dòng)器三種形式。夾軌器的工作原理為固定 在起重機(jī)上夾軌器夾鉗，夾持大車行走軌道，夾軌器上的夾持鉗口與軌道產(chǎn)生摩擦力，阻止 大車運(yùn)動(dòng)，摩擦力即防風(fēng)制動(dòng)器能力。根據(jù)夾軌器夾緊過(guò)程原理不同，可以將夾軌器區(qū)分 為兩種結(jié)構(gòu)形式，一種類型夾軌器的夾持鉗口為平面型，直接與軌道側(cè)面接觸，當(dāng)起重機(jī)運(yùn) 動(dòng)時(shí)，夾持鉗口與軌道直接產(chǎn)生摩擦力；另一種類型為自鎖類型夾軌器，夾持鉗口形狀為曲 面，當(dāng)起重機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，夾持鉗口依靠與軌道初始接觸產(chǎn)生的摩擦力發(fā)生旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)鉗口之間 的距離越來(lái)越小，鎖緊夾持軌道，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。理論上，夾軌器工作時(shí)，應(yīng)該達(dá)到其設(shè)計(jì)的防風(fēng)制動(dòng)能力，但實(shí)際使用中的夾軌 器，受使用條件影響很大，工作穩(wěn)定性較差，其主要問(wèn)題1、夾軌器固定在港機(jī)上，港機(jī)行走對(duì)軌道偏斜，造成夾軌器對(duì)軌道也偏斜，夾持鉗 口與軌道側(cè)面接觸面積減小，使摩擦制動(dòng)力下降。2、一些夾軌器框架固定在港機(jī)上，夾持機(jī)構(gòu)沿垂直軌道方向的水平凹槽移動(dòng)，以 補(bǔ)償大車沿軌道行走偏斜，但由于夾軌器需要安裝在大車軌道以上，上下不對(duì)稱，采用水平 槽補(bǔ)償夾軌器隨大車行走沿軌道的偏斜能力不足。3、由于采用螺旋彈簧作為夾軌器彈力元件，其體積較大，整個(gè)夾軌器零件的安裝 布置較困難；同時(shí)彈簧軸心需要導(dǎo)向桿導(dǎo)向和支撐，使用維護(hù)不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，該夾 軌器結(jié)構(gòu)緊湊彈力大，并且能補(bǔ)償大車行走偏擺引起的夾軌器偏擺。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，包括框架，框架中裝 有支撐架，框架的底部裝有車輪，支撐架沿軌道的軸向兩端分別通過(guò)銷軸安裝一對(duì)夾持臂， 銷軸裝在夾持臂的下部；沿軌道軸向同側(cè)的夾持臂頂端用油缸支撐桿相連，同側(cè)夾持臂上 部之間裝有彈簧夾板，夾持臂底端鉗口處裝有與軌道相配合的摩擦片，兩個(gè)油缸支撐桿之 間裝有液壓油缸，所述的支撐架內(nèi)裝有鋼板彈簧，鋼板彈簧上部支撐在夾持臂上并由彈簧 夾板限位，鋼板彈簧通過(guò)推動(dòng)夾持臂將摩擦片壓向軌道。所述的鋼板彈簧采用插槽形式固定于支撐架上。所述的支撐架兩側(cè)裝有一對(duì)連接軸，框架內(nèi)側(cè)與連接軸相配合的位置上裝有耳 板，所述的連接軸的直徑小于耳板的孔徑。所述的耳板的孔為傾斜長(zhǎng)圓孔。所述的耳板的孔為傾斜橢圓孔。
3[0013]本實(shí)用新型采用插裝式的鋼板彈簧作為彈性元件，不需要彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使整個(gè) 夾軌器結(jié)構(gòu)緊湊，彈力大，維護(hù)更換方便；同時(shí)使得夾持臂鉗口摩擦片尺寸可以較大，增加 了與軌道側(cè)面的接觸面積，獲得較大制動(dòng)力。框架與支撐架的連接軸的直徑小于耳板的孔 徑，使其在垂直大車軌道方向具有一定的擺動(dòng)量，補(bǔ)償大車行走偏擺引起的夾軌器偏擺，同 時(shí)耳板采用傾斜布置，可以更有效糾正夾持機(jī)構(gòu)的側(cè)傾。

圖1為本實(shí)用新型港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器主視半剖示意圖；圖2為本實(shí)用新型俯視剖視示意圖；圖3為本實(shí)用新型左視示意圖；圖4為傾斜長(zhǎng)圓形耳板孔示意圖；圖5為傾斜橢圓形耳板孔示意圖。圖中1軌道、2框架、3夾持臂、4鋼板彈簧、5液壓油缸、6油缸支撐桿、7銷軸、8摩 擦片、9車輪、10支撐架、11連接軸、12耳板、13傾斜長(zhǎng)圓孔、14傾斜橢圓孔、15彈簧夾板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本 實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申 請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1、2、3所示，一種港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，包括框架2、支撐架10和裝在 支撐架10上的夾持機(jī)構(gòu)，所述的支撐架10兩側(cè)裝有一對(duì)連接軸11，框架2內(nèi)側(cè)與連接軸 11相配合的位置上裝有耳板12，支撐架10通過(guò)兩側(cè)的一對(duì)連接軸11安裝在框架2的耳板 12中，所述的連接軸11的直徑小于耳板12的孔徑，使其在垂直大車軌道方向具有一定的擺 動(dòng)量，補(bǔ)償大車行走偏擺引起的夾軌器偏擺；如圖4、5所示，耳板12的孔為傾斜長(zhǎng)圓孔13或傾斜橢圓孔14，可以更有效糾正夾 持機(jī)構(gòu)的側(cè)傾。支撐架10的底部裝有車輪9，車輪9支撐夾持機(jī)構(gòu)；需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，所述的夾持機(jī)構(gòu)包括夾持臂3、鋼板彈簧4、液壓油缸5和油 缸支撐桿6，支撐架10沿軌道1的軸向兩端分別通過(guò)銷軸7安裝一對(duì)夾持臂3，銷軸7裝在 夾持臂3的下部；沿軌道軸向同側(cè)的夾持臂3頂端用油缸支撐桿6相連，同側(cè)夾持臂3上部 之間裝有彈簧夾板15，夾持臂3底端的鉗口處裝有與軌道1相配合的摩擦片8，兩個(gè)油缸支 撐桿6之間裝有液壓油缸5，所述的支撐架10內(nèi)插裝有鋼板彈簧4，鋼板彈簧4上部支撐在 夾持臂3上并由彈簧夾板15限位，鋼板彈簧4作為彈性元件，不需要彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使整個(gè) 夾軌器結(jié)構(gòu)緊湊，彈力大，鋼板彈簧4通過(guò)推動(dòng)夾持臂3上端，將夾持臂3下端鉗口的摩擦 片8壓向軌道1。工作原理夾軌器隨港機(jī)行走時(shí)，夾軌器液壓站驅(qū)動(dòng)液壓油缸5縮短，液壓油缸5 通過(guò)油缸支撐桿6拉動(dòng)夾持臂3繞銷軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，使夾持臂3兩個(gè)鉗口間的距離增大，使得摩 擦片8與軌道的側(cè)面分離；當(dāng)夾軌器夾緊工作時(shí)，液壓站停止工作，兩側(cè)夾持臂3在鋼板彈 簧4的作用下張開，使夾持臂3兩個(gè)鉗口間的距離縮小，鉗口處的摩擦片8夾緊軌道1側(cè)面，摩擦片8與軌道產(chǎn)生摩擦力，即防風(fēng)制動(dòng)力。
權(quán)利要求一種港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，包括框架(2)，框架(2)中裝有支撐架(10)，框架(2)的底部裝有車輪(9)，其特征是支撐架(10)沿軌道(1)的軸向兩端分別通過(guò)銷軸(7)安裝一對(duì)夾持臂(3)，銷軸(7)裝在夾持臂(3)的下部；沿軌道軸向同側(cè)的夾持臂(3)頂端用油缸支撐桿(6)相連，同側(cè)的夾持臂(3)上部之間裝有彈簧夾板(15)，夾持臂(3)底端鉗口處裝有與軌道(1)相配合的摩擦片(8)，兩個(gè)油缸支撐桿(6)之間裝有液壓油缸(5)，所述的支撐架(10)內(nèi)裝有鋼板彈簧(4)，鋼板彈簧(4)上部支撐在夾持臂(3)上并由彈簧夾板(15)限位，鋼板彈簧(4)通過(guò)推動(dòng)夾持臂(3)將摩擦片(8)壓向軌道(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，其特征是所述的鋼板彈簧(4) 采用插槽形式固定于支撐架(10)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，其特征是所述的支撐架 (10)兩側(cè)裝有一對(duì)連接軸(11)，框架(2)內(nèi)側(cè)與連接軸(11)相配合的位置上裝有耳板 (12)，所述的連接軸(11)的直徑小于耳板(12)的孔徑。
4.如權(quán)利要求3所述的港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，其特征是所述的耳板(12)的孔 為傾斜長(zhǎng)圓孔(13)。
5.如權(quán)利要求3所述的港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，其特征是所述的耳板(12)的孔 為傾斜橢圓孔(14)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其涉及一種港口起重機(jī)的制動(dòng)裝置。一種港口起重機(jī)鋼板彈簧夾軌器，包括框架，框架中裝有支撐架，框架的底部裝有車輪，支撐架沿軌道的軸向兩端分別通過(guò)銷軸安裝一對(duì)夾持臂，銷軸裝在夾持臂的下部；沿軌道軸向同側(cè)的夾持臂頂端用油缸支撐桿相連，同側(cè)的夾持臂上部之間裝有彈簧夾板，夾持臂底端鉗口處裝有與軌道相配合的摩擦片，兩個(gè)油缸支撐桿之間裝有液壓油缸，所述的支撐架內(nèi)裝有鋼板彈簧，鋼板彈簧上部支撐在夾持臂上，鋼板彈簧通過(guò)推動(dòng)夾持臂將摩擦片壓向軌道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，夾持臂鉗口摩擦片較大，彈力大，制動(dòng)力好，維護(hù)更換方便，并可以補(bǔ)償大車行走偏擺引起的夾軌器偏擺，糾正夾持機(jī)構(gòu)的側(cè)傾。
文檔編號(hào)B66C9/18GK201605102SQ201020032869
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者周玉忠, 孔利明, 康明廠, 李林, 沈益軍, 王裕 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司