專利名稱：用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及到汽車白車身性能檢測設(shè)備領(lǐng)域，特指一種用于汽車白車身性能檢 測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置。
背景技術(shù)：
汽車白車身性能檢測中的扭轉(zhuǎn)剛度和強(qiáng)度試驗時需要對白車身施加扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，這個過程 可以采用簡便的方法試驗，也可以設(shè)計專用的工裝進(jìn)行操作。各種車型的結(jié)構(gòu)和尺寸不一， 如何使設(shè)計的工裝適合各種類型的車身試驗、同時使操作調(diào)整方便，是設(shè)計時應(yīng)考慮的重要 問題。
目前其它具有白車身性能檢測試驗?zāi)芰Φ膯挝徊捎玫姆椒ㄒ哺鞑幌嗤?，最簡單的是將?身的四點(diǎn)支承改為三點(diǎn)支承，將一點(diǎn)變?yōu)閼铱諣顟B(tài)，于是在車身內(nèi)設(shè)置的外載作用下，車身 可以產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)工況。這種方法簡便但測試結(jié)果的可信度值得研究，國外的試驗單位有將這種 加載裝置設(shè)計得非常復(fù)雜的，工裝成本很大。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種 結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、裝配方便、適用范圍廣、擴(kuò)展性好的用于汽車白車身性能檢測的 扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的解決方案為 一種用于汽車白車身性能檢測的 扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于它包括支撐機(jī)構(gòu)、擺臂、 一個以上的支撐架部件以及位于 擺臂一端下方的施力機(jī)構(gòu)，所述擺臂的中部與支撐機(jī)構(gòu)相連并以支撐機(jī)構(gòu)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，所述 擺臂上裝設(shè)有一塊以上可沿著擺臂滑動的抱板，用來與汽車白車身接觸配合的支撐架部件固 定于抱板上。
所述支撐機(jī)構(gòu)包括支座，擺臂的底端設(shè)置有與支座配合連接的連接座，所述支座的頂端 與連接座通過銷軸相連，所述支座和連接座均為"叉形"，支座和連接座上均開設(shè)有用來裝設(shè) 銷軸的銷孔。
所述支撐機(jī)構(gòu)包括吊掛擺支架和吊掛擺，所述吊掛擺的上端與吊掛擺支架鉸接，吊掛擺 的下端通過連接螺栓組件與擺臂相連。
所述抱板的底端設(shè)有與擺臂滑動配合的滑槽，抱板通過滑槽套設(shè)于擺臂上，抱板上開設(shè) 有若干個鎖定孔，擺臂的底面上與抱板對應(yīng)的位置處設(shè)有拉緊墊板，通過穿過抱板、擺臂和 拉緊墊板的拉緊螺釘固定。
3所述抱板通過穿設(shè)于鎖定孔內(nèi)的緊固螺釘與擺臂固定。
所述施力機(jī)構(gòu)包括由上至下依次相連的測力傳感器和千斤頂，所述測力傳感器的頂端通 過球面墊塊組與擺臂一端的底面相連，千斤頂?shù)牡撞颗c地面之間設(shè)有墊板。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于本實用新型用于汽車白車身性能檢測的扭 轉(zhuǎn)擺架加載裝置具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、裝配方便、適用范圍廣、擴(kuò)展性好等優(yōu)點(diǎn)， 其裝置本身的剛性、機(jī)動性以及連接可靠性能滿足各種不同車型的需要。本實用新型的裝置 可以一架多用，能適應(yīng)各種車型的結(jié)構(gòu)和尺寸(特別是前輪輪距)，調(diào)節(jié)范圍較大，通過滑動 抱板可以將支撐架部件調(diào)節(jié)到合適位置并有效地夾緊固定。本實用新型的裝置能自由組合滿 足各種類型的需要，配合其它工裝進(jìn)行組合達(dá)到試驗要求的協(xié)調(diào)性好，并可擴(kuò)展功能。

圖1是本實用新型具體實施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型具體實施例1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型具體實施例2的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實用新型具體實施例2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖6是圖4中B-B處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖7是本實用新型中擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖8是本實用新型中抱板的結(jié)構(gòu)示意圖9是本實用新型中支座的結(jié)構(gòu)示意圖IO是本實用新型中吊掛擺架的結(jié)構(gòu)示意圖11是本實用新型中吊掛擺架支座的結(jié)構(gòu)示意圖12是本實用新型實施例1的具體應(yīng)用實例示意圖。
圖例說明
1、加固板2、抱板
3、緊固螺釘4、擺臂
5、銷軸6、開口銷
7、支座8、拉緊墊板
9、拉緊螺釘10、吊掛擺架支座
11、吊掛擺架12、連接螺栓組件
13、連接座15、測力傳感器16、千斤頂 17、墊板
18、球面墊塊組 19、支撐架部件
21、汽車白車身 201、滑槽
202、鎖定孔具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實施例1:如1、圖2、圖3和圖12所示，本實用新型的一種用于汽車白車身性能檢測 的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，當(dāng)汽車白車身21進(jìn)行扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度測試時，需要施加扭轉(zhuǎn)載荷， 本裝置即為施加扭轉(zhuǎn)載荷用。它包括支撐機(jī)構(gòu)、擺臂4、 一個以上的支撐架部件19以及位于 擺臂4一端下方的施力機(jī)構(gòu)，擺臂4的中部與支撐機(jī)構(gòu)相連并以支撐機(jī)構(gòu)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，擺臂 4上裝設(shè)有一塊以上可沿著擺臂4滑動的抱板2，用來與汽車白車身21接觸配合的支撐架部 件19通過螺釘固定于抱板2上。本實用新型中擺臂4的設(shè)計采用兩根槽鋼背對背配置，中間 離開一個距離便于拉緊螺釘9穿過，上下均用厚板壓住槽鋼并焊接，兩端亦焊有加固板l， 整個結(jié)構(gòu)是框架式的、對稱的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度、剛度非常可靠、且結(jié)構(gòu)很緊湊，同時便于在其上 安裝各種輔助裝置，螺栓孔、螺釘孔的配置很巧妙，在區(qū)間很小的情況下配置了足夠多的螺 紋連接件，互不干擾，也便于螺紋件的安裝和拆卸。施力機(jī)構(gòu)包括由上至下依次相連的測力 傳感器15和千斤頂16，測力傳感器15的頂端通過球面墊塊組18與擺臂4 一端的底面相連， 千斤頂16的底部與地面之間設(shè)有墊板17。本實用新型為防止擺架4擺動時對測力傳感器15 和千斤頂16不利，設(shè)計了球面墊塊組18，可保證千斤頂16的施力和受力方向總是垂直方向， 而擺臂4的受力總是與擺臂4垂直。測試時只需要調(diào)整千斤頂16使之升高，通過千斤頂16 可推動擺臂4的一端往上運(yùn)動，白車身21在支撐架部件19的約束下受到傳遞過來的力使其 扭轉(zhuǎn)；反向轉(zhuǎn)動千斤頂16的手柄時，則白車身21上的受力得到釋放。參見圖7和圖8所示， 本實施例中抱板2的底端設(shè)有與擺臂4滑動配合的滑槽201,抱板2通過滑槽201套設(shè)于擺 臂4上，抱板2上開設(shè)有若干個鎖定孔202，擺臂4的底面上與抱板2對應(yīng)的位置處設(shè)有拉 緊墊板8，通過穿過抱板2、擺臂4和拉緊墊板8的拉緊螺釘9固定。同時，抱板2還可以通 過穿設(shè)于鎖定孔202內(nèi)的緊固螺釘3與擺臂4固定，完成定位，此時抱板2的位置更加穩(wěn)定， 不能再在擺臂4上滑動。由此，抱板2可在較大—的范圍內(nèi)滑動，以適應(yīng)各種車型，在滑動到 合適位置時，可用拉緊螺釘9 (3個)和緊固螺釘3 (4個)雙保險地固定位置(測試時此處 受力大且復(fù)雜，要求非?？煽?，便于調(diào)整。參見圖9所示，本實施例中，支撐機(jī)構(gòu)包括支座 7，擺臂4的底端設(shè)置有與支座7配合連接的連接座13，支座7的頂端與連接座13通過銷軸
55相連。支座7和連接座13均為"叉形"，支座7和連接座13上均開設(shè)有用來裝設(shè)銷軸5的 銷孔。擺臂4可以支座7為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動。在本實施例中，加固板l的功能為使兩根槽鋼形成 的擺臂4除了在中部被上下兩塊鋼板組焊形成一體之外，在端部焊接兩塊加固板l，使兩根 槽鋼在端部實現(xiàn)連接，整個擺臂形成了一個封閉的框架，提高擺臂的整體強(qiáng)度和強(qiáng)度。墊板 17則用來墊高千斤頂，使施力機(jī)構(gòu)能可靠地頂住擺臂4下面的拉緊墊板8，實現(xiàn)對擺臂4的 施力，墊板17的厚度可調(diào)(由若干塊墊板組合而成)。
實施例2:本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同，不同之處就在于參加圖10和圖11
所示，本實施例中支撐機(jī)構(gòu)包括吊掛擺支架10和吊掛擺11，吊掛擺ll的上端與吊掛擺支架 10鉸接(通過銷軸1相連)，吊掛擺11的下端通過連接螺栓組件12與擺臂4相連。在施力 機(jī)構(gòu)的作用下，吊掛擺11帶著擺臂4以及固定于擺臂4上支撐架組件19繞吊掛擺支架10轉(zhuǎn) 動，完成對白車身21扭轉(zhuǎn)載荷的施加作業(yè)。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實 施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些 改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于它包括支撐機(jī)構(gòu)、擺臂(4)、一個以上的支撐架部件(19)以及位于擺臂(4)一端下方的施力機(jī)構(gòu)，所述擺臂(4)的中部與支撐機(jī)構(gòu)相連并以支撐機(jī)構(gòu)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，所述擺臂(4)上裝設(shè)有一塊以上可沿著擺臂(4)滑動的抱板(2)，用來與汽車白車身(21)接觸配合的支撐架部件(19)固定于抱板(2)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于 所述支撐機(jī)構(gòu)包括支座(7)，擺臂(4)的底端設(shè)置有與支座(7)配合連接的連接座(13)， 所述支座(7)的頂端與連接座(13)通過銷軸(5)相連，所述支座(7)和連接座(13)均 為"叉形"，支座(7)和連接座(13)上均開設(shè)有用來裝設(shè)銷軸(5)的銷孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于 所述支撐機(jī)構(gòu)包括吊掛擺支架(10)和吊掛擺(11)，所述吊掛擺(11)的上端與吊掛擺支架(10)鉸接，吊掛擺(11)的下端通過連接螺栓組件(12)與擺臂(4)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特 征在于所述抱板(2)的底端設(shè)有與擺臂(4)滑動配合的滑槽(201)，抱板(2)通過滑槽(201)套設(shè)于擺臂(4)上，抱板(2)上開設(shè)有若干個鎖定孔(202)，擺臂(4)的底面上 與抱板(2)對應(yīng)的位置處設(shè)有拉緊墊板(8)，通過穿過抱板(2)、擺臂(4)和拉緊墊板(8) 的拉緊螺釘(9)固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于 所述抱板(2)通過穿設(shè)于鎖定孔(202)內(nèi)的緊固螺釘(3)與擺臂(4)固定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特 征在于所述施力機(jī)構(gòu)包括由上至下依次相連的測力傳感器(15)和千斤頂(16)，所述測力 傳感器(15)的頂端通過球面墊塊組(18)與擺臂(4) 一端的底面相連，千斤頂(16)的底 部與地面之間設(shè)有墊板(17)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，其特征在于 所述施力機(jī)構(gòu)包括由上至下依次相連的測力傳感器(15)和千斤頂(16)，所述測力傳感器(15) 的頂端通過球面墊塊組(18)與擺臂(4) 一端的底面相連，千斤頂(16)的底部與地面之間 設(shè)有墊板(17)。
專利摘要一種用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置，它包括支撐機(jī)構(gòu)、擺臂、一個以上的支撐架部件以及位于擺臂一端下方的施力機(jī)構(gòu)，所述擺臂的中部與支撐機(jī)構(gòu)相連并以支撐機(jī)構(gòu)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，所述擺臂上裝設(shè)有一塊以上可沿著擺臂滑動的抱板，用來與汽車白車身接觸配合的支撐架部件固定于抱板上。本實用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、裝配方便、適用范圍廣、擴(kuò)展性好的用于汽車白車身性能檢測的扭轉(zhuǎn)擺架加載裝置。
文檔編號G01M5/00GK201311344SQ20082015909
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者吳長德, 羅紹華, 飛 雷, 旭 韓 申請人:湖南大學(xué)