專利名稱：提供改進的冷卻劑通量分配均勻性的中型或大型電池組殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及中型或大型電池組殼，更具體地，涉及于其中安裝具有
多個堆疊的、可充電和放電的電池組電池(battery cell)的電池模 塊的中型或大型電池組殼，其中該電池組殼設(shè)有一個冷卻劑入口端口 和一個冷卻劑出口端口 ，該冷卻劑入口端口和冷卻劑出口端口被布置
為l吏得用于冷卻電池組電池的冷卻劑可以在與電池組電池的堆疊方向 垂直的方向上從電池模塊的 一側(cè)流到另 一側(cè)，該電池組殼還設(shè)有從冷 卻劑入口端口延伸到該電池模塊的一流動空間('入口管，)和從該 電池模塊延伸到冷卻劑出口端口的另一流動空間('出口管，)，并 且一個或多個導(dǎo)引器部件被置于入口管中，用于在與電池組電池的堆 疊方向平行的方向上導(dǎo)引冷卻劑的流動。
背景技術(shù)：
近來，可充電和放電的二次電池已被廣泛地用作無線移動設(shè)備的 能源。而且，二次電池作為電動車輛(EV)和混合電動車輛(HEV)的 電源，已經(jīng)吸引了相當大的關(guān)注，該電動車輛(EV)和混合電動車輛 (HEV)已被開發(fā)來解決由現(xiàn)有的使用礦物燃料的汽油和柴油車輛導(dǎo)致 的諸如空氣污染之類的問題。
對于小型移動設(shè)備，每個設(shè)備使用一個或幾個電池組電池。另一 方面，中型或大型設(shè)備諸如車輛等使用具有多個相互電連接的電池組 電池的中型或大型電池模塊，因為高功率和大容量對中型或大型設(shè)備 是必需的。
優(yōu)選地，如果可能的話，中型或大型電池模塊被制造為具有小的 尺寸和重量。為此原因，可以高集成度地堆疊并且具有小的重量-容量 比的棱柱形電池或袋狀電池(pouch-shaped battery)，通常被用作 中型或大型電池模塊的電池組電池。尤其是，當前對使用鋁層壓板 (laminate sheet)作為保護構(gòu)件(sheathing member)的袋狀電池產(chǎn) 生了很大興趣，因為袋狀電池的重量小，袋狀電池的制造成本低，袋狀電池的形狀易于改變。
對于提供預(yù)定裝置或設(shè)備所需的功率和容量的中型或大型電池模 塊，該中型或大型電池模塊需要被構(gòu)造為這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中多 個電池組電池相互串聯(lián)地電連接，且這些電池組電池在抵抗外力方面 是穩(wěn)定的。
此外，組成中型或大型電池模塊的電池組電池是可充電和放電的 二次電池。從而，在電池組電池的充電和放電期間，從高功率、大容
量二次電池產(chǎn)生大量的熱。如果未有效地移除在單元電池(unit cell) 的充電和放電期間從單元電池產(chǎn)生的熱，熱就會在各個單元電池中積 聚，結(jié)果加速了單元電池的退化(deterioration)。視情況，單元電 池可能起火或爆炸。為此原因，在為高功率、大容量電池的用于車輛 的電池組中需要冷卻系統(tǒng)以冷卻安裝在該電池組中的電池組電池。
另一方面，在包括多個電池組電池的中型或大型電池組中， 一些 電池組電池性能的退化會導(dǎo)致整個電池組性能的退化。導(dǎo)致性能的不 均勻性的主要原因之一是電池組電池之間冷卻的不均勻性。為此原因， 要求提供一種在冷卻劑流動期間保證冷卻的均勻性的結(jié)構(gòu)。
通常，當設(shè)計一個被構(gòu)造為其中位于冷卻劑入口端口側(cè)的管(下 文稱為"入口管")和位于冷卻劑出口端口側(cè)的管(下文稱為"出口 管")被水平地布置的結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組時，難于在多個電池 組電池之間實現(xiàn)冷卻劑通量(flux)的均勻分配。尤其是，冷卻劑通 量在鄰近于冷卻劑入口端口布置的電池組電池之間集中，結(jié)果鄰近于 冷卻劑入口端口布置的電池組電池被過度地冷卻，而遠離冷卻劑入口 端口布置的電池的溫度相對增加。因此，在電池組電池之間的溫差增 加，結(jié)果是，由于電池組電池的退化，電池組的整體性能下降。
另一方面，為了解決上述問題可改變?nèi)肟诠芎统隹诠艿男螤?。?而，在此情況下，由于入口管和出口管形狀的改變，電池組的尺寸可 能會增加，且電池組的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可能會降低。為此原因，優(yōu)選的是， 在不改變?nèi)肟诠芎统隹诠艿男螤畹那疤嵯陆鉀Q上述退化相關(guān)的問題。
作為用于解決由于冷卻劑的不均勻分配而造成的問題的技術(shù)，韓 國專利申請公布No. 2006-037601公開了 一種電池模塊，該電池模塊包 括多個以預(yù)定間隔布置的單元電池和一個這些單元電池被安裝在其中的外殼，其中所述外殼具有將用于溫度控制的空氣以傾斜于單元電池 排列方向的方向引入的入口部分，以及將已經(jīng)穿過單元電池的空氣排 出的出口部分。然而，在所公開的電池模塊中，入口部分處的外殼是 傾斜的，結(jié)果難于在外部設(shè)備諸如車輛中安裝此電池模塊。此外，在 入口部分中未安裝額外的導(dǎo)引器部件，從而不可能準確地控制在各個
電池組電池之間流動的冷卻劑的通量。
從而，高度需要一種從根本上解決上述問題的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，作出了本發(fā)明，以解決上述問題以及其它尚須解決的技術(shù) 問題。
作為對中型或大型電池組殼進行的各種廣泛、深入的研究和實驗 的結(jié)果，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當一個或多個導(dǎo)引器部件被置于在電 池組殼中形成的入口管中以在與電池組電池堆疊方向平^亍的方向上導(dǎo) 引冷卻劑的流動時，能夠均勻地分配流過在各個電池組電池之間限定 的流動通道的冷卻劑的通量，結(jié)果有效地移除了在電池組電池之間積 聚的熱，因此大大提高了電池組電池的性能和壽命。基于這些發(fā)現(xiàn)完 成了本發(fā)明。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，上述和其它目標可以通過提供一種于其中 安裝具有多個堆疊的、可充電和放電的電池組電池的電池模塊的中型
或大型電池組殼來實現(xiàn)，其中該電池組殼i殳有一個冷卻劑入口端口和 一個冷卻劑出口端口 ，該冷卻劑入口端口和冷卻劑出口端口被布置為
使得用于冷卻電池組電池的冷卻劑可以在與電池組電池的堆疊方向垂 直的方向上從電池模塊的 一側(cè)流到另 一側(cè)，該電池組殼還設(shè)有從冷卻 劑入口端口延伸到該電池模塊的一流動空間('入口管，)和從該電 池模塊延伸到冷卻劑出口端口的另一流動空間('出口管，)，并且 一個或多個導(dǎo)引器部件被置于入口管中，用于在與電池組電池的堆疊 方向平行的方向上導(dǎo)引冷卻劑的流動。
也即，根據(jù)本發(fā)明的中型或大型電池組殼的特征在于， 一個或多 個具有預(yù)定長度的導(dǎo)引器部件在與電池組電池的堆疊方向垂直的方向 上被布置在入口管中，用于防止冷卻劑在靠近冷卻劑入口端口的電池組電池之間集中。從而，當將其中在入口管中布置有導(dǎo)引器部件的創(chuàng) 造性結(jié)構(gòu)與其中在入口管中未布置導(dǎo)引器部件的常規(guī)結(jié)構(gòu)相比較時， 能夠?qū)⒘鬟^在電池組電池之間限定的流動通道的冷卻劑的通量均勻 化，并且通過冷卻劑的均勻流動有效地移除在電池組電池的充電和放 電期間產(chǎn)生的熱，從而大大提高了電池的冷卻效率和性能。
安裝在根據(jù)本發(fā)明的中型或大型電池組殼中的電池模塊，通常通 過高集成度地堆疊多個電池組電池的方法而制造。此時，相鄰的電池 組電池被以預(yù)定間隔堆疊，使得在電池組電池的充電和放電期間產(chǎn)生 的熱可被有效地移除。例如，電池組電池可被順序地堆疊，使得電池 組電池相互以預(yù)定間隔間隔開，而不^f吏用額外的部件。另一方面，當 電池組電池具有低機械強度時， 一個或幾個電池組電池被安裝于盒
(cartridge)中，且多個盒被堆疊以組成電池模塊。從而，在各個電池 組電池之間限定冷卻劑流動通道，使得在堆疊的電池組電池之間積聚 的熱被有效地移除。
入口管和出口管分別是通過其引入和排出冷卻劑的流動空間，該
產(chǎn)生的熱。入口管和出口管分別形成于所述電池組殼的上部和下部。
視情況，入口管可具有等于出口管的豎直高度的40-95%的豎直高 度。在此情況下，能夠?qū)⒘鬟^在電池組電池之間限定的流動通道的冷 卻劑的通量更加均勻化。也即，當入口管和出口管具有相同寬度時， 隨著入口管高度的減少，入口管中冷卻劑的流動速度相對增加，從而 防止了冷卻劑在靠近冷卻劑入口端口的電池組電池之間集中。
不特別限制導(dǎo)引器部件的形狀，只要導(dǎo)引器部件能夠提高冷卻劑 通量的分配均勻性。優(yōu)選地，導(dǎo)引器部件被構(gòu)造為板狀結(jié)構(gòu)。而且， 導(dǎo)引器部件可被構(gòu)造為連續(xù)結(jié)構(gòu)或非連續(xù)結(jié)構(gòu)。此外，導(dǎo)引器部件可 被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)，以該結(jié)構(gòu)，入口管就其豎直剖面而言，沿冷 卻劑的引入方向被完全地或部分地分成上入口管部分和下入口管部 分。
如前所述，本發(fā)明提供了一個或多個導(dǎo)引器部件。本發(fā)明的發(fā)明 人所進行的實驗表明，當單個導(dǎo)引器部件被置于入口管中使得例如， 該導(dǎo)引器部件從冷卻劑入口端口的末端起在電池組電池的堆疊方向上
7具有等于入口管的長度的15-50%的長度時，流過在電池組電池之間限 定的流動通道的冷卻劑的分配被適當?shù)鼐鶆蚧?br> 而且，當導(dǎo)引器部件的數(shù)量是n時，各個導(dǎo)引器部件可在入口管 的高度T的-15%至15%的范圍內(nèi)，自相當于T/n處的一個高度t向上 或向下定位。例如，當僅有單個導(dǎo)引器部件被置于入口管中時，導(dǎo)引 器部件可自相當于入口管的高度的1/2處的一個位置T/2,在入口管 高度T的向上155i和入口管高度T的向下15%的范圍內(nèi)，與電池組電池 的堆疊方向平行地向上或向下定位。
此外，當導(dǎo)引器部件的數(shù)量是2或更多例如n時，優(yōu)選地第一導(dǎo)
引器部件位于入口管中最上方的位置，使得所述第一導(dǎo)引器部件在電 池組電池的堆疊方向上從入口管的入口向內(nèi)延伸，而具有小于第n-l 導(dǎo)引器部件的長度的長度的第n導(dǎo)引器部件，優(yōu)選地位于第n-l導(dǎo)引 器部件下方。
例如，當導(dǎo)引器部件的數(shù)量是3時，具有小于第一導(dǎo)引器部件的 長度的長度的第二導(dǎo)引器部件位于該第一導(dǎo)引器部件下方，而具有小 于第二導(dǎo)引器部件的長度的長度的第三導(dǎo)引器部件位于該第二導(dǎo)引器
部件下方。
導(dǎo)引器部件的數(shù)量越多，流過在各個電池組電池之間限定的流動 通道的冷卻劑通量分配得越均勻。然而，優(yōu)選地考慮空間限制、制造 效率等等，來決定導(dǎo)引器部件的數(shù)量。
當導(dǎo)引器部件的數(shù)量是2時，不特別限制導(dǎo)引器部件的長度和排 布，只要第二導(dǎo)引器部件具有小于第一導(dǎo)引器部件的長度的長度且第 二導(dǎo)引器部件位于第一導(dǎo)引器部件以下。然而，優(yōu)選地，其中所述第 一導(dǎo)引器部件具有等于入口管長度的15-50%的長度，且第二導(dǎo)引器部 件具有等于所述第一導(dǎo)引器部件的長度的35-65%的長度。在此情況 下，能夠更均勻地冷卻各個電池組電池，這一點通過由本發(fā)明的發(fā)明 人進行的實驗得到了證實。
此外，當導(dǎo)引器部件的數(shù)量是2時，優(yōu)選地，第一導(dǎo)引器部件一一
其具有大于第二導(dǎo)引器部件的長度的長度，自相當于入口管的豎直高 度T的2/3處的位置，在入口管的高度T的-10%到10%的范圍內(nèi)向上 或向下定位，第二導(dǎo)引器部件自相當于入口管的豎直高度T的1/3處的位置，在入口管的高度T的-10%到10%的范圍內(nèi)向上或向下定位。
根據(jù)本發(fā)明的電池組殼優(yōu)選地應(yīng)用于冷卻效率關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)中。具 體地，所述電池組殼優(yōu)選地被構(gòu)造為這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中電池組 殼在電池組電池的堆疊方向上的長度大于該電池組殼在電池組電池的 橫向方向上的長度，且上述管平行于電池組電池的堆疊方向布置。
所述管包括入口管和出口管。例如，所述入口管可在所述電池組 殼的上部形成，使得所述入口管平行于電池組電池的堆疊方向，而出 口管可在所述電池組殼的下部形成，使得所述入口管平行于電池組電 池的堆疊方向。在此情況下，冷卻劑通過冷卻劑入口端口^皮引入，沿 著入口管流動，被均勻地分配到在各個電池組電池之間限定的流動通 道，沿著出口管流動，并通過冷卻劑出口端口被向外排出。當然，入 口管可在電池組殼的下部形成，使得入口管平行于電池組電池的堆疊 方向，并且出口管可在電池組殼的上部形成，使得入口管平行于電池 組電池的堆疊方向。
優(yōu)選地，電池組殼被構(gòu)造為這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中在冷卻劑出 口端口中安裝有吸風(fēng)扇用于迅速且平穩(wěn)地使通過冷卻劑入口端口引入 的冷卻劑移動至冷卻劑出口端口 ，使得冷卻劑在流過電池模塊之后被 排出電池組。在此結(jié)構(gòu)中，通過窄的冷卻劑入口端口引入的冷卻劑， 借助由吸風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻劑驅(qū)動力，以高的冷卻劑流速充分地到達遠 離冷卻劑入口端口的電池組電池，因此，在相同冷卻劑通量的條件下 實現(xiàn)了相對均勻的冷卻劑通量分配。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種中型或大型電池組，其被構(gòu) 造為其中電池模塊被安裝在具有上述結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組殼中的 結(jié)構(gòu)。
在說明書中用到的術(shù)語"電池模塊"內(nèi)含地(inclusively)指被構(gòu) 造為這樣的結(jié)構(gòu)的電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中兩個或更多個可充電 且可放電的電池組電池相互機械地連接且同時相互電連接以提供高功 率、大容量電力。因此，電池模塊自身可組成單個裝置或組成大型裝 置的一部分。例如，多個小型電池模塊相互連接以構(gòu)造大型電池模塊。
從而，所述電池模塊可包括多個可充電和放電的板狀電池組電池。 在說明書中，術(shù)語"板狀"指具有相對大的長寬比的形狀，例如長方體形狀。
電池組電池可以是二次電池，諸如鎳金屬氬化物二次電池或鋰二 次電池。在這些二次電池中，優(yōu)選地4吏用鋰二次電池，因為鋰二次電 池具有高能量密度和高放電電壓。根據(jù)其形狀，棱柱形電池或袋狀電 池優(yōu)選地用作組成電池模塊的可充電、可放電的單元電池。更優(yōu)選地， 袋狀電池被用作電池模塊的單元電池，因為袋狀電池可以低制造成本 和輕重量制造。
根據(jù)本發(fā)明的中型或大型電池組優(yōu)選地用作電動車輛或混合電動 車輛的電源，這些車輛的安全性可能會由于被組合以提供高功率和大 容量的多個電池組電池在其充電和放電期間產(chǎn)生的高溫?zé)?，而嚴重?化。


通過下面結(jié)合附圖進行的詳細描述，將更清楚地理解本發(fā)明的上
述和其他目的、特征和其他優(yōu)點，在附圖中
圖1是示出了被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組的透視 圖，在該結(jié)構(gòu)中電池模塊被安裝在常規(guī)的中型或大型電池組殼中；
圖2是一般地示出了包括安裝在圖1中示出的中型或大型電池組 殼中的電池模塊的中型或大型電池組的剖面圖3是示出了被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組的剖面 圖，在該結(jié)構(gòu)中電池模塊被安裝在根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施方案的電 池組殼中；
圖4是一般地示出了在圖3中所示的導(dǎo)引器部件的安裝位置的區(qū) 域C的局部放大視圖5是示出了被制造為圖2和3中所示結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組 的電池組電池之間的冷卻劑通量分配的測量結(jié)果的比較的曲線圖6是一般地示出了被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組 的剖面圖，在該結(jié)構(gòu)中兩個導(dǎo)引器部件被布置在根據(jù)本發(fā)明另 一優(yōu)選 實施方案的電池組殼中；以及
圖7是一般地示出了圖6中所示的兩個導(dǎo)引器部件的安裝位置的 區(qū)域E的局部放大視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在，將參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方案。然而，應(yīng)注 意，本發(fā)明的范圍不受所圖示的實施方案限制。
圖1是示出了被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組的透視 圖，在該結(jié)構(gòu)中電池模塊被安裝在常規(guī)的中型或大型電池組殼中，圖
2是一般地示出了包括安裝在圖1中示出的中型或大型電池組殼中的 電池模塊的中型或大型電池組的剖面圖。
參考這些附圖，中型或大型電池組100包括被構(gòu)造為其中多個 板狀電池組電池30相互電連接且機械連接的結(jié)構(gòu)的電池模塊32，電 池模塊32被安裝在其中的電池組殼70，作為一流動空間的、從冷卻 劑入口端口 IO延伸到電池模塊32的入口管40，以及作為另一流動空 間的、從電池模塊32延伸到冷卻劑出口端口 20的出口管50。
通過冷卻劑入口端口 IO引入的冷卻劑，流過入口管40和在各個 電池組電池30之間限定的流動通道60。此時，冷卻劑冷卻電池組電 池30。此后，冷卻劑流過出口管50,且然后通過冷卻劑出口端口 20 被排出所述電池組殼。
入口管40具有和出口管50的豎直高度b相等的豎直高度。從而， 冷卻劑通量較多地被分配到靠近冷卻劑入口端口 10的電池組電池 30N,而冷卻劑通量較少地被分配到遠離冷卻劑入口端口 IO的電池組 電池30R。
圖3是一般地示出了被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組 的剖面圖，在該結(jié)構(gòu)中電池模塊被安裝在根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施方 案的電池組殼中，圖4是一般地示出了在圖3中所示的導(dǎo)引器部件的 安裝位置的區(qū)域C的局部放大視圖。
參考這些附圖，電池組殼70，被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu) 中電池組殼70，在電池組電池30的堆疊方向L上的長度大于電池組 殼70，在電池組電池30的橫向方向W上的長度。此外，電池組殼70' 具有冷卻劑入口端口 10，和冷卻劑出口端口 20，，該冷卻劑入口端口 10，和冷卻劑出口端口 20，；故布置為^吏得冷卻劑可在與電池組電池30 的堆疊方向L垂直的方向上從電池模塊32的一側(cè)流到另一側(cè)。在電池模塊32的各個電池組電池30之間限定了小的流動通道60, 使得冷卻劑可流過這些流動通道60。從而，通過冷卻劑入口端口 10， 引入的冷卻劑流過流動通道60。此時，從電池組電池30產(chǎn)生的熱被 該冷卻劑移除。此后，所述冷卻劑通過冷卻劑出口端口 20，被向外排 出。
根據(jù)此實施方案的電池組殼70，與在圖1和圖2中示出的電池組 殼70的不同之處在于，導(dǎo)引器部件80從冷卻劑入口端口 10，向內(nèi)延 伸，導(dǎo)引器部件80具有等于入口管40，的長度D的大約40y。的長度d, 且導(dǎo)引器部件80平行于電池組電池30的堆疊方向L被布置在相當于 入口管40，的高度T的大約一半也即大約T/2處的位置。因此，在導(dǎo) 引器部件80以下流動的冷卻劑主要冷卻電池組電池30N、 300和30P， 而在導(dǎo)引器部件80以上流動的冷卻劑主要冷卻電池組電池30R、 30S、 30T和30U。從而，將冷卻劑均勻地供應(yīng)到各個電池組電池30N、 300、 30P、 30R、 30S、 30T和30U。
在此情況下，導(dǎo)引器部件80可從T/2處向上或向下定位，優(yōu)選地 是在T的15%的范圍內(nèi)。
在這點上，圖5是示出了被制造為圖2和3中所示結(jié)構(gòu)的中型或 大型電池組的電池組電池之間的冷卻劑通量分配的測量結(jié)果的比較的 曲線圖。具體地，圖2的中型或大型電池組100中的冷卻劑通量分配 的測量結(jié)果X,和被構(gòu)造為其中導(dǎo)引器部件平行于電池組電池的堆疊 方向被置于入口管中的結(jié)構(gòu)的、圖3的中型或大型電池組200中的冷 卻劑通量分配的測量結(jié)果Y，均在圖5中示出。
當比較Y的冷卻劑通量差y和X的冷卻劑通量差x時，可見，在 冷卻劑在鄰近冷卻劑入口端口的電池組電池30N(見圖2)處流動期間， Y的冷卻劑通量差y小于X的冷卻劑通量差x，因此大大提高了冷卻劑 通量的分配均勻性。
這是因為，冷卻劑被入口管40，中的導(dǎo)引器部件80分成兩個冷 卻劑分量，因此，在導(dǎo)引器部件80以下流動的冷卻劑分量主要被分配 到靠近冷卻劑入口端口 10，定位的電池組電池，而在導(dǎo)引器部件80 以上流動的冷卻劑分量被均勻地分配到遠離冷卻劑入口端口 10，定位 的電池纟且電池。圖6是一般地示出了被構(gòu)造為這樣一種結(jié)構(gòu)的中型或大型電池組 的剖面圖，在該結(jié)構(gòu)中兩個導(dǎo)引器部件被布置在根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選 實施方案的電池組殼中，圖7是一般地示出了圖6中所示的兩個導(dǎo)引 器部件的安裝位置的區(qū)域E的局部放大視圖。
參考這些附圖，具有等于入口管40的長度D的大約40。/。的長度d 的第一導(dǎo)引器82，平行于電池組電池的堆疊方向L，在相當于入口管 40的高度T的2/3也即2T/3處的位置，從冷卻劑入口端口 10向內(nèi)延 伸。此外，具有等于第一導(dǎo)引器82的長度dl的大約50W的長度d2的 第二導(dǎo)引器84,平行于電池組電池的堆疊方向L，在相當于入口管40 的高度T的1/3也即T/3處的位置，從冷卻劑入口端口 IO向內(nèi)延伸。 因此，在第二導(dǎo)引器部件84以下流動的冷卻劑主要冷卻電池組電池 30N和300，在第一導(dǎo)引器82和第二導(dǎo)引器84之間流動的冷卻劑主 要冷卻電池組電池300和30P,而在第一導(dǎo)引器部件82以上流動的冷 卻劑主要冷卻電池組電池30P、 30U、 30T、 30S和30R。
在此情況下，第一導(dǎo)引器部件82和第二導(dǎo)引器部件84可分別從 2T/3和T/3處向上或向下定位，優(yōu)選地在T的-10W到10%的范圍內(nèi)。
雖然為說明的目的公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，但本領(lǐng)域技術(shù) 人員應(yīng)理解，在不偏離所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和主旨 的前提下，各種修改、增添和替換是可能的。
工業(yè)適用性
根據(jù)以上描述明顯的是，根據(jù)本發(fā)明的中型或大型電池組殼被構(gòu) 造為這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中 一個或多個導(dǎo)引冷卻劑的流動的導(dǎo)引器 部件平行于電池組電池的堆疊方向被布置在入口管中。從而，本發(fā)明 具有下列效果改進冷卻劑通量的分配均勻性，有效地移除在電池組 電池之間積聚的熱，且因此大大提高了電池組電池的性能和壽命。
1權(quán)利要求
1.一種中型或大型電池組殼，于其中安裝具有多個堆疊的、可充電和放電的電池組電池的電池模塊，其中該電池組殼設(shè)有一個冷卻劑入口端口和一個冷卻劑出口端口，該冷卻劑入口端口和冷卻劑出口端口被布置為使得用于冷卻電池組電池的冷卻劑可在與電池組電池的堆疊方向垂直的方向上從電池模塊的一側(cè)流到另一側(cè)，該電池組殼還設(shè)有從冷卻劑入口端口延伸到該電池模塊的一流動空間(‘入口管’)和從該電池模塊延伸到冷卻劑出口端口的另一流動空間(‘出口管’)，并且一個或多個導(dǎo)引器部件被置于入口管中，用于在與電池組電池的堆疊方向平行的方向上導(dǎo)引冷卻劑的流動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型或大型電池組殼，其中所述入口管 具有等于所述出口管的豎直高度的40-95%的豎直高度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型或大型電池組殼，其中所述導(dǎo)引器 部件具有等于所述入口管的長度的15-50%的長度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型或大型電池組殼，其中，當所述導(dǎo) 引器部件的數(shù)量是n時，各個導(dǎo)引器部件在入口管的高度(T)的-15% 至15%的范圍內(nèi)，自相當于T/n的一個高度(t)向上或向下定位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型或大型電池組殼，其中，所述導(dǎo)引 器部件的數(shù)量是2或更多(n),第一導(dǎo)引器部件位于入口管中最上方的 位置，使得所述第一導(dǎo)引器部件在電池組電池的堆疊方向上從入口管 的入口向內(nèi)延伸，而具有小于第n-l導(dǎo)引器部件的長度的長度的第n 導(dǎo)引器部件，位于第n-l導(dǎo)引器部件下方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的中型或大型電池組殼，其中所述第一導(dǎo) 引器部件具有等于入口管長度的15-50%的長度，且第二導(dǎo)引器部件具 有等于所述第一導(dǎo)引器部件的長度的35-65%的長度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的中型或大型電池組殼，其中所述導(dǎo)引器 部件的數(shù)量是2，具有大于第二導(dǎo)引器部件的長度的長度的第一導(dǎo)引 器部件自相當于入口管的豎直高度(T)的2/3處的位置，在入口管的 該高度(T)的-10%到10%的范圍內(nèi)向上或向下定位，所述第二導(dǎo)引器部件自相當于入口管的豎直高度(T)的1/3處的位置，在入口管的該 高度(T)的-10%到10%的范圍內(nèi)向上或向下定位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型或大型電池組殼，其中所述電池組 殼被構(gòu)造為這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中所述電池組殼在所述電池組電池 的堆疊方向上的長度大 于所述電池組殼在所述電池組電池的橫向方向 上的長度，且所述管平行于所述電池組電池的堆疊方向布置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型或大型電池組殼，其中所述電池組 殼被構(gòu)造為這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中一吸風(fēng)扇被安裝在冷卻劑出口端 口中，用于在通過冷卻劑入口端口引入的冷卻劑流過所述電池模塊之 后，強行地使該冷卻劑移動至冷卻劑出口端口。
10. —種中型或大型電池組，其被構(gòu)造為其中電池模塊被安裝在根 據(jù)權(quán)利要求1-9中任一所述的中型或大型電池組殼中的結(jié)構(gòu)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的中型或大型電池組，其中所述電池模 塊包括多個可充電和放電的板狀電池組電池。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的中型或大型電池組，其中所述電池組 電池是鋰二次電池。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的中型或大型電池組，其中所述電池組 被用作電動車輛或混合電動車輛的電源。
全文摘要
在此公開了一種中型或大型電池組殼，于其中安裝具有多個堆疊的、可充電和放電的電池組電池的電池模塊，其中該電池組殼設(shè)有一個冷卻劑入口端口和一個冷卻劑出口端口，該冷卻劑入口端口和冷卻劑出口端口被布置為使得用于冷卻電池組電池的冷卻劑可在與電池組電池的堆疊方向垂直的方向上從電池模塊的一側(cè)流到另一側(cè)，該電池組殼還設(shè)有從冷卻劑入口端口延伸到該電池模塊的一流動空間(‘入口管’)和從該電池模塊延伸到冷卻劑出口端口的另一流動空間(‘出口管’)，并且一個或多個導(dǎo)引器部件被置于入口管中，用于在與電池組電池的堆疊方向平行的方向上導(dǎo)引冷卻劑的流動。
文檔編號G01H1/00GK101682005SQ200880020050
公開日2010年3月24日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者姜達模, 安宰成, 尹種文, 崔頭成, 林藝勛, 梁熙國, 韓相弼 申請人:株式會社Lg化學(xué)