專利名稱：自動輸送汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車稱重計(jì)量裝置，具體涉及一種自動輸送汽車衡。
背景技術(shù)：
目前，固定式電子汽車稱重技術(shù)，也就是僅具有稱重功能的電子汽車衡已得到廣 泛應(yīng)用，現(xiàn)有的汽車衡一般由承重平臺、稱重框架、稱重傳感器和計(jì)量顯示裝置組成，主要 功能就是稱重計(jì)量，有的還具有對稱重?cái)?shù)據(jù)的編輯和儲存打印功能。但是，在有些工況下， 這種固定式電子汽車衡仍存在著不足，例如，當(dāng)汽車衡應(yīng)用在料倉下進(jìn)行汽車裝載、稱重時 其典型的工作過程如下汽車衡安裝在料倉出料口的下方，汽車駕駛?cè)藛T駕駛載重汽車駛 上汽車衡的承重平臺，將車箱對準(zhǔn)出料口，裝料人員控制出料口向車箱內(nèi)裝料，載重汽車緩 慢行駛，以便使整個車箱裝滿，當(dāng)稱重計(jì)量顯示達(dá)到稱重?cái)?shù)值時裝料人員控制出料口停止 給料，裝載完畢，汽車駕駛?cè)藛T駕駛裝載完畢的載重汽車駛離汽車衡，完成裝料稱重過程; 由于汽車駕駛?cè)藛T看不到裝載情況，為了使裝料過程順利、協(xié)調(diào)，在裝料過程中，需要汽車 駕駛?cè)藛T與裝料人員相互配合，在裝料過程中不斷地交流、溝通，但是由于工作環(huán)境惡劣、 汽車駕駛?cè)藛T與裝料控制人員存在語言差別等因素，造成溝通不暢、協(xié)調(diào)不好，需要汽車駕 駛?cè)藛T不斷地進(jìn)行加速、減速、停車、倒車等操作，使裝車質(zhì)量差、準(zhǔn)確度低、效率低
發(fā)明內(nèi)容

為克服上述汽車衡存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種自動輸送汽車衡。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的即一種自動輸送汽車衡，安裝在料倉出料口 下方，包括稱重臺和計(jì)量控制臺；稱重臺由汽車輸送裝置和稱重傳感器組成，計(jì)量控制臺由 計(jì)量顯示部分和操作控制部分組成。汽車輸送裝置用于對稱重臺上的載重汽車進(jìn)行水平輸送，汽車輸送裝置采用剛性 輸送機(jī)構(gòu)或柔性輸送機(jī)構(gòu)，其對應(yīng)運(yùn)行方式為往復(fù)式或循環(huán)式。采用剛性輸送機(jī)構(gòu)的汽車 輸送裝置包括輸送臺、承重架、驅(qū)動裝置，載重汽車置于輸送臺上，輸送臺置于承重架上，承 重架安放在稱重傳感器上，輸送臺與承重架之間設(shè)有托輥、滾輪或滾針，驅(qū)動裝置通過齒輪 傳動、鋼絲繩牽引等方式驅(qū)動輸送臺在承重架上往復(fù)運(yùn)動；采用柔性輸送機(jī)構(gòu)的汽車輸送 裝置包括輸送帶、滾筒、托輥、驅(qū)動裝置、承重架，輸送帶環(huán)繞在兩個滾筒上，兩個滾筒分別 設(shè)置在承重架的兩端，兩個滾筒之間的輸送帶上段下面設(shè)有若干支撐托輥，下段下面設(shè)有 下托輥或托板，驅(qū)動裝置驅(qū)動驅(qū)動滾筒，驅(qū)動滾筒帶動輸送帶循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，輸送帶上段帶動載 重汽車移動。計(jì)量控制臺置于裝料控制室內(nèi)，計(jì)量顯示部分對稱重傳感器的信號進(jìn)行接收、轉(zhuǎn) 換、運(yùn)算、顯示、儲存；操作控制部分供裝料控制人員根據(jù)計(jì)量顯示部分顯示的重量及其它 信息對汽車輸送裝置的運(yùn)行進(jìn)行控制；計(jì)量控制臺、輸送臺之間采用電纜連接。為了使稱重系統(tǒng)可靠、精確，稱重傳感器選用專利號為92245681. X的力傳感器， 該產(chǎn)品能夠在淋水、易燃、易爆環(huán)境中使用，能夠適應(yīng)溫差較大、側(cè)向沖擊力較大的環(huán)境，無溫漂、零漂，精度高，使用壽命長。為了達(dá)到更好的安全效果，在采用剛性輸送機(jī)構(gòu)的自動輸送汽車衡進(jìn)車端外側(cè)設(shè) 有擋車裝置，及輸送臺上面設(shè)有阻車機(jī)構(gòu)。擋車裝置由液壓缸、擋板組成，在擋板下方地基 上設(shè)有溝槽；當(dāng)液壓缸驅(qū)動擋板沉入溝槽后，擋板上沿與地基面水平或低于地基面，擋車裝 置處于打開狀態(tài)，載重汽車可以通過；當(dāng)液壓缸驅(qū)動擋板升起后，擋板上沿高于地基面水 平，擋車裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，載重汽車不能通過，起到阻車作用，防止后面的待裝料的載重 汽車在前面的載重汽車裝料過程中駛?cè)?，以免發(fā)生事故。輸送臺上的阻車機(jī)構(gòu)防止在輸送 臺上的載重汽車因輸送臺啟動或停止時由于慣性掉下輸送臺，阻車機(jī)構(gòu)可以采用固定臺階 式，也可以采用活動式，活動式阻車機(jī)構(gòu)主要由阻爪、油缸、活塞、換向閥等部分組成，活塞 由缸體、活塞桿、復(fù)位彈簧組成。通過汽車車輪壓下缸體使缸體與活塞桿形成的密封腔內(nèi)的 液壓油通過油管進(jìn)入油缸后腔，使油缸動作將阻爪抬起。阻爪設(shè)有兩對分別設(shè)置在輸送臺 兩側(cè)，兩對阻爪的間距與汽車輪距相當(dāng)，阻爪在汽車定位后凸起分別擋住兩側(cè)車輪，當(dāng)需要 打開時，操作換向閥換向，使阻爪與輸送臺面落平，車輪順利通過，缸體在復(fù)位彈簧的作用 下使缸體升起，并使油箱中的液壓油進(jìn)入缸體與活塞桿形成的密封腔內(nèi)。為了達(dá)到更好的使用效果，輸送臺兩端設(shè)有引臺，引臺為一帶坡度的臺體，使汽車 能夠通過引臺上下輸送臺，提高了安全性。為了達(dá)到好的清潔效果，在采用剛性輸送機(jī)構(gòu)的自動輸送汽車衡的輸送臺前后端 外側(cè)設(shè)有擋簾，擋簾兩端分別與輸送臺的兩端連接，擋簾在承重架的兩端采用改向滾筒改 向，擋簾能夠隨輸送臺的移動而運(yùn)動，將灑落到擋簾上的物料輸送到自動輸送汽車衡兩端 下方存放，存放的物料達(dá)到設(shè)定量時進(jìn)行清理。為了減小輸送帶寬度以節(jié)約材料，柔性輸送機(jī)構(gòu)的輸送帶采用兩條較窄的平行輸 送帶，兩條輸送帶的驅(qū)動滾筒采用同軸聯(lián)接，保證兩條輸送帶運(yùn)行速度相同；兩條輸送帶的 間距根據(jù)常用載重汽車的輪距確定，每條輸送帶的寬度大于單側(cè)車輪的寬度，使載重汽車 的兩側(cè)車輪能分別處于兩條輸送帶上。采用剛性輸送機(jī)構(gòu)的自動輸送汽車衡的典型工作過程為擋車裝置打開，汽車駕 駛?cè)藛T將待裝料的載重汽車從汽車衡的一端完全駛上稱重臺，然后停車制動，如為活動阻 車機(jī)構(gòu)則凸起防止車輛移動，擋車裝置關(guān)閉防止下一輛待裝料載重汽車越過。裝料控制人 員通過計(jì)量控制臺控制汽車輸送裝置帶動載重汽車移動，當(dāng)載重汽車車箱與出料口處于合 適的相對裝料位置后，裝料控制人員控制出料口進(jìn)行裝料，汽車輸送裝置帶動汽車邊裝料 邊移動，使物料從車箱一端裝到另一端，當(dāng)計(jì)量顯示部分顯示到額定裝載量時，控制系統(tǒng)自 動停止給料，汽車輸送裝置繼續(xù)帶動汽車運(yùn)動直到另一端時，汽車輸送裝置停止運(yùn)動，如為 活動阻車機(jī)構(gòu)則落平，并使用聲光裝置通知汽車駕駛?cè)藛T駕駛裝料完畢的汽車駛離稱重 臺，然后裝料控制人員通過計(jì)量控制臺控制汽車輸送裝置復(fù)位，完成一次裝料、稱重過程。采用柔性輸送機(jī)構(gòu)的自動輸送汽車衡的典型工作過程為汽車駕駛?cè)藛T將待裝料 的載重汽車從汽車衡的一端完全駛上稱重臺，然后停車制動，裝料控制人員通過計(jì)量控制 臺控制汽車輸送裝置帶動載重汽車移動，當(dāng)載重汽車車箱與出料口處于合適的相對裝料位 置后，裝料控制人員控制出料口進(jìn)行裝料，汽車輸送裝置帶動載重汽車邊裝料邊移動，使物 料從車箱一端裝到另一端，當(dāng)計(jì)量顯示部分顯示到額定裝載量時，控制系統(tǒng)自動停止給料， 同時汽車輸送裝置停止運(yùn)動，并使用聲光裝置通知汽車駕駛?cè)藛T駕駛裝料完畢的載重汽車駛離稱重臺，完成一次裝料、稱重過程。在整個裝料、稱重過程中，裝料控制人員與載重汽車駕駛?cè)藛T無需直接溝通、交 流、協(xié)調(diào)，僅依靠裝料控制人員單獨(dú)的操作即可以完成整個過程，因此自動輸送汽車衡克服 了固定式汽車衡的缺點(diǎn)，避免了在裝料過程中的加減料過程，具有裝載快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確、效
率高等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為實(shí)施例1載重汽車處于開始裝料位置時的示意圖；圖2為實(shí)施例1的俯視示意圖；圖3為實(shí)施例1載重汽車處于裝料結(jié)束位置時的示意圖；圖4為擋車裝置處于開啟狀態(tài)的示意圖；圖5為擋車裝置處于關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；圖6為計(jì)量控制臺的示意圖；圖7為實(shí)施例2的示意圖；圖8為實(shí)施例2的俯視示意圖；圖9為實(shí)施例3、4的示意圖；圖10為實(shí)施例3的俯視示意圖；圖11為實(shí)施例4的俯視示意圖；圖12為實(shí)施例5的示意圖；圖13為阻車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為阻車機(jī)構(gòu)液壓原理圖。圖中1料倉、2出料口、3載重汽車、4稱重臺、5汽車輸送裝置、5. 1輸送臺、5. 1. 1 齒條、5. 1. 2阻車機(jī)構(gòu)、5. 2承重架、5. 3驅(qū)動裝置、5. 3. 1齒輪、5. 4托輥、6稱重傳感器、7擋 車裝置、7. 1液壓缸、7. 2擋板、7. 3溝槽、8擋簾、8. 1改向滾筒、9地基、10計(jì)量控制臺、10. 1 計(jì)量顯示部分、10. 2操作控制部分、11電纜、12驅(qū)動輪、13改向輪、14鋼絲繩、15滾輪、16 軌道、17輸送帶、18驅(qū)動滾筒、19改向滾筒、20支撐托輥、21下托輥、22滾針、23阻車機(jī)構(gòu)、 23. 1阻爪、23. 2油缸、23. 3活塞、23. 3. 1缸體、23. 3. 2活塞桿、23. 3. 3復(fù)位彈簧、23. 4 二位 兩通換向閥、23. 5油管、23. 6油箱、24引臺、A進(jìn)車方向、B出車方向、C汽車輸送裝置運(yùn)行 方向。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3、圖6，一種自動輸送汽車衡，包括稱重臺4和計(jì)量控制臺10，稱重 臺4由汽車輸送裝置5和稱重傳感器6組成，計(jì)量控制臺10由計(jì)量顯示部分10. 1和操作 控制部分10. 2組成。汽車輸送裝置5由輸送臺5. 1、承重架5. 2、驅(qū)動裝置5. 3及托輥5. 4組成。載重 汽車3置于輸送臺5. 1上，輸送臺5. 1置于承重架5. 2上，承重架5. 2安放在稱重傳感器6 上，稱重傳感器6固定在地基9上，輸送臺5. 1與承重架5. 2之間設(shè)有托輥5. 4，驅(qū)動裝置 5. 3設(shè)在輸送臺5. 1的下面并固定在承重架5. 2上；輸送臺5. 1的下面設(shè)有齒條5. 1. 1，上面兩端設(shè)有阻車機(jī)構(gòu)5. 1. 2，驅(qū)動裝置5. 3通過齒輪5. 3. 1與齒條5. 1. 1嚙合驅(qū)動輸送臺 5. 1在托輥5. 4上往復(fù)運(yùn)動。為了使稱重系統(tǒng)可靠、精確，稱重傳感器6選用專利號為92245681.X的力傳感 器，該產(chǎn)品能夠在淋水、易燃、易爆環(huán)境中使用，能夠適應(yīng)溫差較大、側(cè)向沖擊力較大的環(huán) 境，無溫漂、零漂，精度高、使用壽命長。為了達(dá)到更好的清潔效果，輸送臺5. 1前后端外側(cè)設(shè)有擋簾8，擋簾8兩端分別與 輸送臺5. 1的兩端連接，擋簾8在承重架5. 2的兩端采用改向滾筒8. 1改向，擋簾8能夠隨 輸送臺5. 1的移動而運(yùn)動，將灑落到擋簾8上的物料輸送到自動輸送汽車衡的兩端下方存 放，存放的物料達(dá)到設(shè)定量時進(jìn)行清理。為了達(dá)到更好的安全效果，在自動輸送汽車衡進(jìn)車A端外側(cè)設(shè)有擋車裝置7，擋車 裝置7由液壓缸7. 1、擋板7. 2組成，在擋板7. 2下方地基9上設(shè)有溝槽7. 3 ；當(dāng)液壓缸7. 1 驅(qū)動擋板7. 2沉入溝槽7. 3后，擋板7. 2上沿與地基面水平或低于地基面，擋車裝置7處于 打開狀態(tài)，如圖4，載重汽車3可以通過；當(dāng)液壓缸7. 1驅(qū)動擋板7. 2升起后，擋板7. 2上沿 高于地基面水平，擋車裝置7處于關(guān)閉狀態(tài)，如圖5，載重汽車3不能通過，起到阻車作用，防 止后面的待裝料的載重汽車3在前面的載重汽車3裝料過程中駛?cè)耄悦獍l(fā)生事故。輸送 臺5. 1上的阻車機(jī)構(gòu)5. 1. 2防止在輸送臺5. 1上的載重汽車3因輸送臺5. 1啟動或停止時 由于慣性掉下輸送臺5. 1，圖示阻車機(jī)構(gòu)5. 1. 2為一固定臺階。計(jì)量控制臺10置于裝料控制室內(nèi)，計(jì)量控制臺10、驅(qū)動裝置5. 3、稱重傳感器6之 間采用電纜11連接；計(jì)量顯示部分10. 1對稱重傳感器6的信號進(jìn)行接收、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算、顯 示、儲存；操作控制部分10. 2供裝料控制人員根據(jù)計(jì)量顯示部分10. 1顯示的重量及其它信 息對驅(qū)動裝置5. 3的運(yùn)行進(jìn)行控制。自動輸送汽車衡典型的操作過程為自動輸送汽車衡安裝在料倉1的出料口 2下 方，擋車裝置7處于打開狀態(tài)，汽車駕駛?cè)藛T將待裝料的載重汽車3從自動輸送汽車衡進(jìn)車 方向A完全駛上稱重臺4上設(shè)置的汽車輸送裝置5，并在載重汽車3完全駛上汽車輸送裝置 5后進(jìn)行制動，擋車裝置7關(guān)閉，防止下一輛待裝料載重汽車越過。裝料控制人員通過計(jì)量 控制臺10的操作控制部分10. 2控制驅(qū)動裝置5. 3驅(qū)動輸送臺5. 1帶動載重汽車3沿汽車 輸送裝置運(yùn)行方向C移動，當(dāng)載重汽車3的車箱與出料口 2處于合適的相對裝料位置后，裝 料控制人員控制出料口 2進(jìn)行裝料并控制驅(qū)動裝置5. 3的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，汽車輸送裝置5帶動 載重汽車3邊裝料邊移動，使物料從車箱一端裝到另一端，當(dāng)計(jì)量顯示部分10. 1顯示到額 定裝載量時，控制系統(tǒng)自動控制出料口 2停止給料，汽車輸送裝置5繼續(xù)帶動載重汽車3運(yùn) 動到另一端時，驅(qū)動裝置5. 3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并使用聲光裝置通知汽車駕駛?cè)藛T駕駛裝料完畢 的載重汽車3沿出車方向B駛離稱重臺4，裝料控制人員通過操作控制臺10控制驅(qū)動裝置 5. 3驅(qū)動輸送臺5. 1返回到進(jìn)車方向A端，完成一次裝料、稱重過程。實(shí)施例2如圖7、圖8，一種自動輸送汽車衡，包括稱重臺4和計(jì)量控制臺10，稱重臺4由汽 車輸送裝置5和稱重傳感器6組成，計(jì)量控制臺10由計(jì)量顯示部分10. 1和操作控制部分 10. 2組成。汽車輸送裝置5由輸送臺5. 1、承重架5. 2和驅(qū)動裝置5. 3組成，承重架5. 2上面 在長度方向上設(shè)有軌道16，輸送臺5. 1設(shè)有滾輪15，為了降低輸送臺5. 1與承重架5. 2的高差，滾輪15沉入到輸送臺5. 1中，輸送臺5. 1的滾輪15放置在軌道16上，驅(qū)動裝置5. 3 固定在承重架5. 2上，驅(qū)動裝置設(shè)有驅(qū)動輪12、改向輪13、鋼絲繩14，鋼絲繩14繞在驅(qū)動輪 12與改向輪13上，鋼絲繩14的兩端分別與輸送臺5. 1的兩端連接、固定；驅(qū)動裝置5. 3通 過鋼絲繩14牽引輸送臺5. 1在承重架5. 2上往復(fù)運(yùn)動。為了達(dá)到更好的使用效果，輸送臺5. 1兩端設(shè)有引臺24，引臺24為一帶坡度的臺 體，使汽車3能夠通過引臺24上下輸送臺5. 1，提高了安全性。其余結(jié)構(gòu)及操作過程同實(shí)施例1。實(shí)施例3如圖9、圖10，一種自動輸送汽車衡，包括稱重臺4和計(jì)量控制臺10，稱重臺4由汽 車輸送裝置5和稱重傳感器6組成，計(jì)量控制臺10由計(jì)量顯示部分10. 1和操作控制部分 10. 2組成。汽車輸送裝置5由輸送帶17、驅(qū)動滾筒18、改向滾筒19、支撐托輥20、下托輥21、 承重架5. 2、驅(qū)動裝置5. 3組成，兩條平行設(shè)置的環(huán)形輸送帶17繞在驅(qū)動滾筒18與改向滾 筒19上，驅(qū)動滾筒18與改向滾筒19分別安裝在承重架5. 2的兩端，承重架5. 2置于稱重 傳感器6上，輸送帶17上段下面設(shè)有支撐托輥20起支撐作用，下段下面設(shè)有下托輥21，在 驅(qū)動裝置5. 3的驅(qū)動下，驅(qū)動滾筒18驅(qū)動輸送帶17循環(huán)運(yùn)動；兩條輸送帶17的驅(qū)動滾筒 18采用同軸聯(lián)接，保證兩條輸送帶17運(yùn)行速度相同；兩條輸送帶17的間距根據(jù)載重汽車3 的輪距確定，每條輸送帶17的寬度大于單側(cè)車輪的寬度，使載重汽車3的兩側(cè)車輪能分別 處于兩條輸送帶17上；輸送帶17采用金屬履帶。計(jì)量控制臺10置于裝料控制室內(nèi)，計(jì)量控制臺10、驅(qū)動裝置5. 3、稱重傳感器6之 間采用電纜11連接；計(jì)量顯示部分10. 1對稱重傳感器6的信號進(jìn)行接收、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算、顯 示、儲存；操作控制部分10. 2供裝料控制人員根據(jù)計(jì)量顯示部分10. 1顯示的信息對驅(qū)動裝 置5. 3的運(yùn)行進(jìn)行控制。其典型操作過程為自動輸送汽車衡安裝在料倉1的出料口 2下方，汽車駕駛?cè)藛T 將待裝料的載重汽車3從自動輸送汽車衡的一端完全駛上稱重臺4上設(shè)置的汽車輸送裝置 5，使載重汽車3的車輪完全處于輸送帶17上，載重汽車3完全駛上后停車制動。裝料控制 人員通過計(jì)量控制臺控制汽車輸送裝置5帶動載重汽車3移動，當(dāng)載重汽車3的車箱與出 料口 2處于合適的相對裝料位置后，裝料控制人員控制出料口 2進(jìn)行裝料，汽車輸送裝置5 帶動汽車邊裝料邊移動，使物料從車箱一端裝到另一端，當(dāng)計(jì)量顯示部分10. 1顯示到額定 裝載量時裝料控制系統(tǒng)自動控制出料口 2停止給料，同時汽車輸送裝置5停止運(yùn)動，并使用 聲光裝置通知汽車駕駛?cè)藛T駕駛裝料完畢的載重汽車3駛離稱重臺4，完成一次裝料、稱重 過程。實(shí)施例4如圖9、圖11，構(gòu)成自動輸送汽車衡的輸送帶17為一條，寬度大于載重汽車3的最 大寬度；輸送帶17采用橡膠帶，其余同實(shí)施例3。實(shí)施例5如圖12、圖13、圖14，一種自動輸送汽車衡，包括稱重臺4和計(jì)量控制臺10，稱重 臺4由汽車輸送裝置5和稱重傳感器6組成，計(jì)量控制臺10由計(jì)量顯示部分10. 1和操作 控制部分10. 2組成。
汽車輸送裝置5由輸送臺5. 1、承重架5. 2、驅(qū)動裝置5. 3、滾針22組成。載重汽車 3置于輸送臺5. 1上，輸送臺5. 1置于承重架5. 2上，承重架5. 2安放在稱重傳感器6上，稱 重傳感器6固定在地基9上，輸送臺5. 1與承重架5. 2之間設(shè)有滾針22，驅(qū)動裝置5. 3設(shè)置 并固定在承重架5. 2的一端，另一端設(shè)有改向輪13，鋼絲繩14纏繞在驅(qū)動裝置5. 3與改向 輪13之間，通過鋼絲繩14牽引輸送臺5. 1在承重架5. 2上往復(fù)運(yùn)動。為了達(dá)到更好的使用效果，輸送臺5. 1兩端設(shè)有引臺24，引臺24為一帶坡度的臺 體，使汽車3能夠通過引臺24上下輸送臺5. 1，提高了安全性。輸送臺5. 1上的阻車機(jī)構(gòu)23為活動式，活動式阻車機(jī)構(gòu)23主要由阻爪23. 1、油缸 23. 2、活塞23. 3、換向閥23. 4等部分組成，活塞23. 3由缸體23. 3. 1、活塞桿23. 3. 2、復(fù)位 彈簧23. 3. 3組成。通過汽車車輪3壓下缸體23. 3. 1使缸體23. 3. 1與活塞桿23. 3. 2形成 的密封腔內(nèi)的液壓油通過油管23. 5進(jìn)入油缸23. 2后腔，使油缸23. 2動作將阻爪23. 1抬 起。阻爪23. 1設(shè)有兩對分別設(shè)置在輸送臺5. 1兩側(cè)，兩對阻爪23. 1的間距與汽車輪距相 當(dāng)，阻爪23. 1在汽車定位后凸起分別擋住兩側(cè)車輪，當(dāng)需要打開時，操作換向閥23. 4換向， 使阻爪23. 1與輸送臺面落平，車輪順利通過，缸體23. 3. 1在復(fù)位彈簧23. 3. 3的作用下使 缸體23. 3. 1升起，并使油箱23. 6中的液壓油進(jìn)入缸體23. 3. 1與活塞桿23. 3. 2形成的密 封腔內(nèi)。依據(jù)本原理可組合成各種結(jié)構(gòu)形式的實(shí)施方式，并不僅限于以上實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種自動輸送汽車衡，包括稱重臺和計(jì)量控制臺，其特征在于稱重臺設(shè)有汽車輸送裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動輸送汽車衡，其特征在于汽車輸送裝置采用剛性輸送機(jī) 構(gòu)或柔性輸送機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動輸送汽車衡，其特征在于剛性輸送機(jī)構(gòu)由輸送臺、驅(qū)動 裝置、承重架組成，輸送臺置于承重架上，驅(qū)動裝置通過鋼絲繩或齒輪驅(qū)動輸送臺在承重架 上往復(fù)運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動輸送汽車衡，其特征在于輸送臺下面設(shè)有軌道或滾輪， 與其相對應(yīng)承重架上面設(shè)有托輥或軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動輸送汽車衡，其特征在于輸送臺與承重架之間設(shè)有滾針。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動輸送汽車衡，其特征在于輸送臺上面設(shè)有阻車機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動輸送汽車衡，其特征在于阻車機(jī)構(gòu)采用固定臺階式阻車 機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動輸送汽車衡，其特征在于阻車機(jī)構(gòu)采用活動式阻車機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動輸送汽車衡，其特征在于活動式阻車機(jī)構(gòu)主要由阻爪、 油缸、活塞、換向閥組成，活塞由缸體、活塞桿、復(fù)位彈簧組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動輸送汽車衡，其特征在于通過汽車車輪壓下缸體使缸 體與活塞桿形成的密封腔內(nèi)的液壓油通過油管進(jìn)入油缸后腔，使油缸動作將阻爪抬起。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動輸送汽車衡，其特征在于阻爪設(shè)有兩對，分別設(shè)置在輸 送臺兩側(cè)，兩對阻爪的間距與汽車車輪相當(dāng)，阻爪在汽車定位后凸起分別擋住兩側(cè)車輪，當(dāng) 需要打開時，操作換向閥換向，使阻爪與輸送臺面落平，車輪順利通過，缸體在復(fù)位彈簧的 作用下使缸體升起，并使油箱中的液壓油進(jìn)入缸體與活塞桿形成的密封腔內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動輸送汽車衡，其特征在于在采用剛性輸送裝置時在進(jìn) 車端外側(cè)設(shè)有擋車裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自動輸送汽車衡，其特征在于該擋車裝置由液壓缸、擋板 組成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自動輸送汽車衡，其特征在于擋板地基上設(shè)有溝槽，當(dāng)液 壓缸驅(qū)動擋板沉入溝槽后，擋板上沿與地基面水平或低于地基面，擋車裝置處于打開狀態(tài)， 載重汽車可以通過；當(dāng)液壓缸驅(qū)動擋板升起后，擋板上沿高于地基面水平，擋車裝置處于關(guān) 閉狀態(tài)，載重汽車不能通過。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動輸送汽車衡，其中輸送臺前后端外側(cè)設(shè)有擋簾，擋簾兩 端分別與輸送臺的兩端連接，擋簾在稱重架的兩端采用改向滾筒改向，擋簾能隨輸送臺的 移動而移動。
16.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動輸送汽車衡，其中輸送臺兩端設(shè)有引臺。
17.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動輸送汽車衡，其特征在于柔性輸送機(jī)構(gòu)由輸送帶、驅(qū)動 滾筒、改向滾筒、托輥、驅(qū)動裝置、承重架組成，驅(qū)動滾筒、改向滾筒分別置于承重架的兩端， 輸送帶環(huán)繞在驅(qū)動滾筒與改向滾筒上，輸送帶上段下面設(shè)有托輥及下段下面設(shè)有托輥或托板，驅(qū)動裝置置于承重架上驅(qū)動驅(qū)動滾筒帶動輸送帶運(yùn)行。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自動輸送汽車衡，其特征在于輸送帶為一條或兩條。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的自動輸送汽車衡，其特征在于使用兩條較窄的平行輸送 帶，每條輸送帶的寬度大于單側(cè)車輪的寬度，兩條輸送帶的輸送采用同軸聯(lián)，每條輸送帶的 寬度大于單側(cè)車輪寬度，使兩側(cè)車輪分別處于兩條輸送帶上。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自動輸送汽車衡，其特征在于輸送帶為膠帶或金屬履帶。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動輸送汽車衡，其特征在于當(dāng)計(jì)量顯示部分顯示裝料達(dá) 到額定裝載量時，控制系統(tǒng)自動停止給料，同時控制汽車輸送裝置停止運(yùn)動，并使用聲光裝 置告知操作完成。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動輸送汽車衡，其特征在于稱重傳感器是力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動輸送汽車衡，包括稱重臺和計(jì)量控制臺，稱重臺由汽車輸送裝置和稱重傳感器組成，計(jì)量控制臺由計(jì)量顯示部分和操作控制部分組成；汽車輸送裝置采用剛性輸送機(jī)構(gòu)或柔性輸送機(jī)構(gòu)，其對應(yīng)運(yùn)行方式為往復(fù)式或循環(huán)式，稱重臺下部設(shè)有多個稱重傳感器；避免了在裝料過程中反復(fù)的加料、減料過程，具有操作簡單、方便，裝載快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確、效率高等優(yōu)點(diǎn)，能廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有稱量裝載系統(tǒng)的升級改造。
文檔編號G01G19/02GK101922963SQ200910209808
公開日2010年12月22日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者孟凡英, 閆玉崗 申請人:孟凡英