專利名稱：滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用以在實質(zhì)上無應力的方式下容納車輛上的車輪的滑動裝置，該裝置特別可達到車輪位置的參數(shù)(如車輛的車輪的俯沖角與拖曳角)的可靠量測。在 此過程中可確?；瑒友b置在長期使用下有高度的量測精度。
背景技術(shù)：
作為道路與車輛結(jié)構(gòu)間的連結(jié)，由車輪與車輪懸吊所組成的運行機構(gòu)(running gear)是決定車輛的運動動態(tài)的關(guān)鍵因素，同時也與安全駕駛息息相關(guān)?，F(xiàn)代的運行機構(gòu)不 僅實質(zhì)上具有垂直的自由度以克服路面的不平，同時也有精密預先定義的套件，如多連桿， 借由彈簧的偏斜與反彈動作或者操控動作來進行駕駛。適當?shù)能囕唽бO計可降低結(jié)構(gòu)的 動作，而如拖曳角(trail angle)、俯沖角(diveangle)以及預傾角(spread angle)在操控 與彈簧動作、還有在轉(zhuǎn)移路面與車輛輪胎之間的力量時，對于輪胎的位置有相當?shù)闹匾浴?由于現(xiàn)代運行機構(gòu)的復雜度以及運動的輪胎參數(shù)對駕駛安全的影響，因此在設定拖曳角與 俯沖角時，需要相當高的精確度。實際上，光學量測系統(tǒng)可用來感測俯沖角與拖曳角，其可于車輛在試驗臺或車庫 地板上時，以無接觸的方式量測車輪的參數(shù)。然而，此種傳統(tǒng)裝置的問題在于輪胎接觸面會受到側(cè)向力，其由操控動作或車輪 的偏斜/反彈動作所造成，因此在量測俯沖角與拖曳角時，會因為運行機構(gòu)組件所受到的 張力而導致量測錯誤。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的是提供一種可以容納車輪的裝置，從而降低在量測拖曳角 和俯沖角時所發(fā)生的量測錯誤。此目的由包含申請專利范圍獨立項的裝置與方法實現(xiàn)，附屬項則指出本實用新型 的有利實施例。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種用以在實質(zhì)上無應力的方式下容納車輪 的滑動裝置，該滑動裝置包括一托架單元、以及一可滑動地支撐于該托架單元上的頂板，其 中，車輪可以在實質(zhì)上大約無作用力和無轉(zhuǎn)矩的方式下，借由該頂板而被承載于至少一水 平方向。所以，其可于一特別簡單的方式下，使要被測試的車輪免于從橫向?qū)囕v的縱軸所 作用的側(cè)向力或者是繞著車輛的垂直軸所作用的轉(zhuǎn)矩，藉此降低車輪與運行機構(gòu)組件所受 到的張力，而量測精確度也可提升。此外，起步阻力(breakaway force)以及/或者初始起步轉(zhuǎn)矩(initial breakaway torque)實質(zhì)上與該頂板的外部尺寸無關(guān)，特別是與該頂板的長度以及/或者 重量無關(guān)。如此一來可使用長的頂板，也不需要沿著車輛的縱軸來移動滑動單元，以調(diào)整滑 動單元對受測車輛的輪距的位置。因此，即使是不同的輪距，都可保證車輪被支撐于頂板 上。這么做的好處是可測試具有不同輪距的車輛，也不用調(diào)整滑動裝置。[0009]另外，至少一個承載單元被提供在該托架單元與該頂板之間，藉此可進行該頂板 的橫向運動(其與車輛的縱軸實質(zhì)上垂直)、以及/或者該頂板的旋轉(zhuǎn)運動(其繞著車輛的 垂直軸進行)。提供承載單元的好處是頂板與托架單元之間的摩擦力會降低，使得車輪上的 微小力量會被抵銷。此外，一鎖定裝置可被提供以使得該頂板可相對于該托架單元而被穩(wěn)固地鎖定， 其中，發(fā)生在該車輪上并實質(zhì)上水平地作用的力可由該鎖定裝置通過該頂板傳遞至該托架 單元，在此例中，該頂板可由該鎖定裝置轉(zhuǎn)移至一相對于該托架單元的預先確定的位置。這 么做的好處是滑動裝置可受到保護而不至于被過多的應力損壞。如果作用在輪子接觸面的 側(cè)向力超過可允許的程度時， 有可能會造成損壞。此等力量，舉例來說，是因為駕駛車輛上 滑動裝置過快或過斜所造成，而頂板會相對于托架單元大幅滑動，使得滑動裝置會受到損 壞。此外，鎖定裝置的好處是在進行軌寬量測后，當車輛從滑動裝置上移開，如果頂板沒有 自行回到它的開始位置，則可用鎖定裝置將頂板滑回先前的原始位置。此外，裝置可具有一定位裝置，如果該頂板未與車輪接觸并且在非鎖定狀態(tài)下，該 定位裝置用以將該承載單元轉(zhuǎn)移至一預先確定的位置。另外，如果該頂板未與車輪接觸并且在非鎖定狀態(tài)下，該承載單元與該頂板可借 由該定位裝置而被轉(zhuǎn)移至一預先確定的位置。如此一來，在量測作業(yè)后，或者是在量測作業(yè) 前而沒有車輛在滑動裝置上時，滑動裝置可自動轉(zhuǎn)移至一預先確定的位置。此外，該定位裝置可為一彈簧構(gòu)件，以及/或者該鎖定裝置為一標記螺栓以及/或 者一定位曲柄。還有，該承載單元具有一籠與球狀的滾動體，該籠至少部分地或完全地被球體填充。此外，該托架單元可具有至少一個用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置，該 用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置被設置為可避免濕氣以及/或者泥土粒子進入該 承載單元。在此，用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置可替代地形成為一溝槽或一通 道，所以，其可有效地避免泥土或濕氣跑到承載單元的滑動表面上，否則有可能會提高初始 起步轉(zhuǎn)矩，降低量測正確度，最后損壞承載單元的摩擦特性。此外，用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置可為一排水道，其一部分區(qū)段實 質(zhì)上與該頂板的一邊緣平行。在此例中，排水道可形成于托架單元的表面的周圍。另外，該托架單元可具有至少兩個排水道，其實質(zhì)上與頂板的一邊緣平行、以及/ 或者彼此平行，其中，該頂板在該頂板相對于該托架單元的最大位移的位置覆蓋至少一個 排水道的整個長度的一部分。在此例中，頂板可完全覆蓋排水道的整個長度，以及至少部分 橫跨排水道的寬度。由此來看，水與泥土永遠會分別從頂板滴至排水道上，然后沿著排水道 被引導離開承載單元。此一配置的優(yōu)點是不需要額外的密封構(gòu)件，減少組件數(shù)目。再者，一導引構(gòu)件可被提供用以決定該托架單元與該頂板之間的橫向運動的方 向，以及/或者用以決定該托架單元繞著該車輛的垂直軸的旋轉(zhuǎn)運動。所以，導引構(gòu)件可以 用特別簡單的方式?jīng)Q定相對于托架單元的最大可能運動限制。此外，導引構(gòu)件也可作為安 全防護的功能，防止頂板在非鎖定狀態(tài)滑出托架單元。此外，一量測與評估單元被提供用以分別輸出車輛軸的右輪以及/或者左輪的拖 曳角。因此可以特別簡單的方式了解整個系統(tǒng)，達成整個拖曳角量測工作，而不用在滑動裝置上連接額外的量測裝置。另外，裝置可形成為一行動單元，以及/或者可針對抬升平臺以及/或者試驗臺的 運轉(zhuǎn)軌而作翻新改進。如此一來，工作人員可針對不同應用現(xiàn)場更換裝置。還有，一抬升裝置，特別用來抬升車輛，可包括至少一個抬升單元、一個運轉(zhuǎn)軌、以 及至少一個滑動裝置，其中，該滑動裝置的該托架單元實質(zhì)上穩(wěn)固地連接至該運轉(zhuǎn)軌?？偫▉碚f，本實用新型的進一步特點與優(yōu)勢將于以下描述。托架單元與頂板可由 鋁擠型材(aluminum profile)組成，借此避免腐蝕的問題。由于上述組件經(jīng)常會與腐蝕性 物質(zhì)(如水與去除冰的鹽)接觸到，所以是相當重要的優(yōu)點。此外，裝置的特性為所有的組 件系由螺絲、黏著劑以及/或者鉚釘而彼此牢固地連接。除了易于組裝外，也可避免焊接時 產(chǎn)生的缺點，比如組件變形。因此，就不需要諸如校準或退火以消除組件應力的費力工作， 并且可同時達到裝置的高精確度與順暢的運作。鋁擠型材的另一項優(yōu)點是其重量輕，因此 可輕易地傳送整個滑動板到不同的應用現(xiàn)場。此外，承載單元可以形成為滾珠軸承，其包括 完全以球體填充的球籠。此種承載單元可確保最佳的負載分配并確保滑動裝置的順暢運 作。因此，可確定初始起步轉(zhuǎn)矩和起步阻力，幾乎與滑動裝置的長度無關(guān)。這么做有能夠使 用長的頂板的好處，借此就不需調(diào)整滑動裝置與受測車輛的輪距的位置，縮短測試時間。此 夕卜，多個承載單元可用于托架單元與頂板的縱向方向之間。頂板可利用模塊化結(jié)構(gòu)加以延 伸或縮短，其中，只有鋁擠型材和蓋板的長度必須跟著延伸或縮短。

以下將參考附圖詳細說明本實用新型的實施例，其中圖1所示為滑動裝置的透視圖；圖2所示為滑動裝置的平面圖；圖3所示為圖2的滑動裝置沿著切線A-A的剖面圖；圖4所示為滑動裝置的側(cè)視圖，其與圖2的切線A-A垂直；圖5所示為圖3的Z部分的詳細圖示；圖6所示為滑動裝置在拿掉頂板后的另一個實施例的平面圖；圖7所示為圖6所示的實施例的頂板的透視圖；以及圖8所示為一定位曲柄的平面圖。
具體實施方式
圖1所示為滑動裝置的整體結(jié)構(gòu)，其上有一實質(zhì)上矩形的扁平頂板3，與托架單元 2平行。頂板3在其長邊的端部的中心具有相應的導引構(gòu)件8，導引構(gòu)件可滑進托架單元2 上的導軌84。在頂板3的較低長邊的角落有孔洞，可以讓有標記螺栓形狀的鎖定裝置6置 入。托架單元2和其長邊中心軸會一起與頂板3的長邊中心軸在垂直方向平行和對 準，托架單元2的孔洞在上述的排列方式下，會與頂板3的長邊下角落的孔洞對齊。因此， 個別的鎖定裝置6可被導引通過頂板3和托架單元2的孔洞，使得頂板3和托架單元2之 間不會產(chǎn)生偏移。在托架單元2上設有與托架單元2的長邊平行的排水道7。在圖1中，它們是以通道或溝槽7的方式呈現(xiàn)。排水單元7用來將車輪上掉落的水與泥土排至頂板3，并且由頂板 3送到托架單元2。圖2所示為滑動單元的平面圖。從圖2可知，頂板3的縱向邊緣在與托架單元2 中心對準時，并不會覆蓋外排水道71，而只會覆蓋到內(nèi)排水道72。在圖2看不到內(nèi)排水道， 因為它們被頂板3蓋住。所以來自頂板3的泥土或水粒子會流至內(nèi)外排水道72、71之間， 確保粒子永遠會流至內(nèi)排水道，因此即使這些粒子流向托架單元2的中心軸，也不會跑到 承載單元4。此一架構(gòu)可防止承載單元4受到腐蝕，提高承載單元4的使用壽命，同時讓滑 動裝置達到高精確度。有利地，起步阻力的數(shù)值在12-18N之間，優(yōu)選為15N，而初始起步轉(zhuǎn) 矩具有2- 8Nm的數(shù)值，優(yōu)選為5Nm。在滑動單元的最大偏斜情況下，頂板相對于托架單元2而偏移，目前頂板3的縱長 邊頂多是沿著雙箭頭S的方向移動，并且位于內(nèi)排水道72之上。由于結(jié)構(gòu)設計的緣故，縱 長邊不可能偏移越過內(nèi)排水道72而朝向托架單元2的中心軸(也就是由切線A-A表示的 線)移動。所以，如此可確保即使頂板3在最大偏斜情況下，泥土與水粒子會從頂板3滴下， 至少會流進內(nèi)排水道72，而非介于承載單元4與內(nèi)排水道72之間。雖然在圖2中并未顯示 此種偏斜情況，不過本領(lǐng)域技術(shù)人員也可經(jīng)由上述的敘述了解到，借由讓頂板3沿著箭頭S 相對于托架單元2而偏移，將可達到最大偏斜位置。圖3所示為圖2的滑動裝置沿著切線A-A的剖面圖，可了解的是頂板3由固體材料 鋼、鋁、復合材料以及/或者高級鋼制成。頂板位于至少一個承載單元4上，后者則由托架 單元2支撐。托架單元2優(yōu)選由鋁擠型材或不銹鋼材制成，彼此通過扣件穩(wěn)固地扣緊。鋁 擠型材或高級鋼材被置于托架單元2的橫貫方向，托架單元2的上表面具有通道或溝槽，以 確保水和泥土粒子可以排出。水與泥土由鋁擠型材的縱向排出，因此也是在托架單元2的 縱向排出。圖4所示為滑動裝置的側(cè)視圖，其與圖2的切線A-A垂直。在此圖示中可清楚地 看到排水道7，在此，外排水道71與托架單元2的中心線A-A的距離，要比內(nèi)排水道72要 大。此外，內(nèi)排水道72在垂直方向由頂板3遮蓋。頂板3通過至少一個承載單元4而被支撐于托架單元2。另外，也可看到彈簧狀的 定位裝置5。定位裝置5的一端穩(wěn)固地通過一座51連接至托架單元2，而另一端連接至承 載單元4。還有，導引構(gòu)件8連接至頂板3，并被導引至托架單元2內(nèi)。在上述的位置中，滑 動單元是在鎖定的狀態(tài)，鎖定裝置6通過頂板3與托架單元2的孔洞而被置入。圖5所示為圖3的Z部分的詳細圖示，此側(cè)面圖示實質(zhì)上與圖2的箭頭S垂直。與 圖1、圖2、圖3以及圖4相同的參考標號表示相同的構(gòu)件。圖5清楚地表示出承載單元4 的結(jié)構(gòu)。在承載單元4中，籠42內(nèi)的球體作為滾動體41。然而，在本實用新型的一個實施 例中，滾筒也可作為滾動體。承載單元4具有連接至頂板3的第一滑道43，以及連接至托架 單元2的第二滑道44。如果頂板3相對于托架單元2而在垂直于所繪平面上滑動，滾動體 41會在第一滑道43與第二滑道44上滾動。因為頂板3的重量，因此在滑道上滾動體不可 能有滑動、或者是滾動加滑動的情況發(fā)生。此外，可看到定位裝置5的一端系連接至承載單元4的籠42，在圖中看不到的另一 端則連接至托架單元2。如果頂板3由其閑置位置開始滑動，承載單元4和籠42也會跟著 偏移。借由定位裝置5可確保在頂板3沒承載車輪的情況下，承載單元4與頂板3會回到它們的開始位置。頂板3與承載單元4之間有線性連接關(guān)系，其中頂板的滑動量永遠分別是承載單 元4以及籠42的兩倍。此外，圖5詳細描述了導引構(gòu)件8的結(jié)構(gòu)。導引構(gòu)件8具有一扣件81，將導引構(gòu)件 8連接至頂板3?？奂?1可為將頂板3連接至一制動構(gòu)件82的螺絲或鉚釘。制動構(gòu)件82 可作為軸襯或滑動軸承，用以置放滑動構(gòu)件83?；瑒訕?gòu)件 83可選擇性地為一滾筒、滾輪或 滑動軸承，由鐵氟龍(Teflon)制成，并具有低摩擦系數(shù)?；瑒訕?gòu)件83設置在導軌84內(nèi)，導 軌84穩(wěn)固地連接至托架單元2。導軌84可選擇性地直接形成于托架單元2內(nèi)，或作為一額 外的組件穩(wěn)固地連接至托架單元2。優(yōu)選地，導軌84形成于托架單元2內(nèi)的縱向孔，其縱軸 實質(zhì)上與圖2的切線A-A平行，或與圖2的滑動箭頭S平行。在此實施例中，定位裝置5為拉伸彈簧，以便使得籠42位于托架單元2的中心。制 動構(gòu)件82作為一滾筒83的軸，滾筒則是作為頂板3的導引，同時用以限制頂板3的最大偏 斜。此外，滾筒83作為頂板3的固定件，只要扣件81沒有脫落，就無法將頂板3拿掉。圖6所示為滑動裝置在拿掉頂板后的另一個實施例的平面圖。該圖顯示滑動裝置 的另一實施例，而多個承載單元4被配置為一個接一個地排列在托架單元2的縱長方向。在 此，每一個承載單元4通過第二滑道44而連接至托架單元2。在圖示中可看出，定位裝置5的一端連接至承載單元4，另一端則通過一座51穩(wěn)固 地連接至托架單元2。在此例中，每一承載單元4通過四個定位裝置5連接至托架單元2。 座51也同時作為承載單元4的導引，讓承載單元4對應圖2的雙箭頭S的方向而垂直地移 動至頂板3的中心軸A-A。此外，圖上也可清楚看到，上述的導軌84形成為縱向的孔，其與托架單元2的縱向 邊緣垂直，并且被安排為在托架單元2的中分線上鏡向?qū)ΨQ。另外，圖6同樣也顯示鎖定裝置6的替代配置。在此例中，用以置入鎖定裝置6的 孔洞并未直接出現(xiàn)在托架單元2上，而是在固定至托架單元2的額外構(gòu)件上。這些孔洞同 樣與頂板3上的孔洞齊平，如圖1和圖2的第一實施例所述。圖7所示為圖6所示的實施例的頂板的透視圖。在此頂板3中，相應的第一滑道 43被提供給每一個承載單元4。在一組合狀態(tài)下，圖7的頂板3被置放在托架單元2上，使 得第一滑道43會與承載單元4的滾動體41接觸。圖8所示為另一鎖定裝置6，其為一定位曲柄1。此定位曲柄1可滑動地被支撐在 托架單元2的縱向的底端，即遠離頂板3的一端。在圖8中，可看到滑動構(gòu)件83與導軌84。 如果頂板3已經(jīng)偏斜，而且維持此一偏斜的位置，沒有自行回到開始位置，此時可利用定位 曲柄1將頂板3沿著中心校準。為此目的，定位曲柄1關(guān)于托架單元2的中心軸A-A鏡向 對稱，并具有一包括側(cè)壁12、12'的導引部分11。當定位曲柄1沿著導引箭頭F滑動時，滑 動構(gòu)件83會與側(cè)壁12接觸，并回到其中心開始位置。此外，定位曲柄1具有鎖定功能。如 果滑動構(gòu)件83位于側(cè)壁12'間的導引部分11內(nèi)，則側(cè)壁12'會避免滑動構(gòu)件83實質(zhì)上 向垂直于雙箭頭F的方向移動。所以，可以省掉用作標記螺栓的鎖定裝置。在本實用新型 的替代實施例中，圖中未顯示，定位曲柄1可具有兩個如同導引部分11的凹口，其包括具有 各種斜度的側(cè)壁12、12'。在此例中，在每一個導引部分11內(nèi)有一滑動構(gòu)件83，而兩個導 引構(gòu)件8在定位曲柄1操作時會被同時啟動，使得頂板3被轉(zhuǎn)移至其中心開始位置。[0051]在本實用新型的進一步實施例中，標記螺栓與至少一個上述的定位曲柄1可作為 鎖定裝置6。以下，有關(guān)本裝置的操作將以一量測方法的示范步驟來說明。在此例中，滑動裝置連接至車庫地板或者抬升平臺的運轉(zhuǎn)軌。在此例中，托架單元2固定于車庫地板或運轉(zhuǎn)軌 上。頂板3相對于托架單元2是不會滑動的，因為有鎖定裝置6固定?，F(xiàn)在，當有車輛駛上 滑動裝置，有一輪被放置在頂板3上，接著，鎖定裝置6會被移除。輪子的側(cè)向力會使得頂 板3向雙箭頭S的方向移動，直到側(cè)向力變成零為止。在此狀態(tài)下，輪子的軌跡會被量測， 在完成軌跡量測后，車輛會離開滑動裝置，頂板3會借由定位裝置5回到其開始位置。鎖定 裝置6會經(jīng)過齊平的孔洞被放回去。替代地，如果頂板3并未自行完全回到開始位置，也可利用鎖定裝置6將頂板3完 全轉(zhuǎn)移至其開始位置。在更進一步的實施例中，可利用定位曲柄1將頂板3退回至其開始位置。同樣地，本實用新型也可在量測軌跡時，同時在一車軸的每個輪子分別使用一個 滑動裝置，因此，可同時分別地決定一車軸與多個車軸上的左右輪的拖曳角。有關(guān)本實用新型的上述特點與示范實施例，可任意地部分或全部與其它實施例結(jié) 合，以形成適于對應本實用新型的應用的進一步實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從上述 實施例所產(chǎn)生的實施例隱含于上述示范實施例中，在本實用新型中的所有數(shù)值范圍同樣也 包含邊界數(shù)值。圖示組件標號說明1定位曲柄11導引部分12 側(cè)壁2托架單元3 頂板4承載單元41滾動體(球/鼓狀體)42 籠43第一滑道44第二滑道5定位裝置51 座6鎖定裝置7排水道71外排水道72內(nèi)排水道8導引構(gòu)件81扣件(螺絲、鉚釘…)82制動構(gòu)件(軸襯、滑動軸承)83滑動構(gòu)件[0078] 84 導軌。
權(quán)利要求一種用以容納車輪的滑動裝置，包括一托架單元(2)；以及一可滑動地支撐于所述托架單元(2)上的頂板(3)，其特征在于，車輪可在無作用力和無轉(zhuǎn)矩的方式下，借由所述頂板(3)而被承載于至少一水平方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其特征在于，至少一個承載單元(4)被提供在所述托架單元(2)與所述頂板(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動裝置，其特征在于，一鎖定裝置(6)被提供以使所述頂板 (3)相對于所述托架單元(2)而被穩(wěn)固地鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動裝置，其特征在于，一定位裝置(5)被提供，所述定位裝 置(5)的一端通過座(51)穩(wěn)固地連接至托架單元(2)，而所述定位裝置(5)的另一端連接 至承載單元(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動裝置，其特征在于，所述定位裝置(5)為一彈簧構(gòu)件，以 及所述鎖定裝置(6)為一標記螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動裝置，其特征在于，所述定位裝置(5)為一彈簧構(gòu)件，以 及所述鎖定裝置(6)為一定位曲柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動裝置，其特征在于，所述承載單元(4)具有一籠(42)與 球狀的滾動體(41)，所述籠(42)被球體填滿。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動裝置，其特征在于，所述托架單元(2)具有至少一個用以 移除濕氣以及泥土粒子的裝置，所述裝置被設置在所述托架單元(2)上，以避免濕氣以及 泥土粒子進入所述承載單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑動裝置，其特征在于，所述用以移除濕氣以及泥土粒子的 裝置為至少一個排水道(7)，其一部分區(qū)段與所述頂板(3)的一邊緣平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其特征在于，兩個彼此平行的排水道(7)位于所述托架單元(2)上，其中所述頂板(3)在所述頂板 (3)相對于所述托架單元(2)的最大位移的位置覆蓋至少一個排水道(7)的整個長度的一 部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其特征在于，一導引構(gòu)件(8)連接至所述頂板⑶。
12.一種用于抬升車輛的抬升裝置，包括 至少一個抬升單元；至少一個運轉(zhuǎn)軌；以及一根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其特征在于， 所述滑動裝置的所述托架單元(2)穩(wěn)固地連接至所述運轉(zhuǎn)軌。
專利摘要本實用新型涉及一種用以在實質(zhì)上無應力的方式下容納車輪的滑動裝置，包括一托架單元(2)與一可滑動地支撐于該托架單元(2)上的頂板(3)，其中，車輪可以在實質(zhì)上無作用力和無轉(zhuǎn)矩的方式下，借由該頂板(3)而被承載于一水平方向。
文檔編號G01M17/013GK201561859SQ20092016183
公開日2010年8月25日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者猶根·哥洛茲 申請人:馬哈賀登旺機械工業(yè)責任有限公司