專利名稱：一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車生產(chǎn)線上的汽車下線檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種用于
汽車下線之前檢查汽車電器系統(tǒng)是否功能完備的檢測(cè)設(shè)備。其中，待檢測(cè)的汽車電器系統(tǒng)可以位于整車生產(chǎn)線的駕駛室生產(chǎn)線部分，也可以位于整車生產(chǎn)線的底盤生產(chǎn)線部分，也可以位于整車組裝線部分。
背景技術(shù)：
通常，汽車整車生產(chǎn)線在生產(chǎn)汽車的時(shí)候，分為駕駛室生產(chǎn)線部分，底盤生產(chǎn)線部分以及整車組裝線部分，汽車駕駛室部分與底盤部分在生產(chǎn)完成之后經(jīng)整車組裝即完成了整車的生產(chǎn)過(guò)程，就可以出廠了。 汽車在出廠前需要對(duì)整車的駕駛室部分、底盤部分以及整車的電器、線束、通訊部分等汽車電器系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)，以保證汽車各部分的可用性。 現(xiàn)有的檢測(cè)方法是在駕駛室部分或底盤部分在生產(chǎn)完成之后、以及整車出廠門之前，靠技師拿著檢測(cè)設(shè)備，跟隨生產(chǎn)線走動(dòng)，測(cè)試各個(gè)電器、線束、通訊模塊等汽車電器系統(tǒng)的完整性和正確性。這種方式對(duì)技師的要求很高，由于整個(gè)檢測(cè)過(guò)程沒(méi)有自動(dòng)數(shù)據(jù)記錄，如果技師在測(cè)試時(shí)漏檢了某個(gè)部分，則無(wú)法得知；再如果由于技師的熟練度原因，致使檢測(cè)速度無(wú)法達(dá)到要求，造成在駕駛室或底盤生產(chǎn)完成之后、或者整車出廠之前無(wú)法完成所有必要的檢測(cè)，這樣就會(huì)對(duì)出廠汽車的質(zhì)量造成隱患。 此外，現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)在檢測(cè)出設(shè)備故障后，由于汽車內(nèi)大量的線束與設(shè)備的存在，使不熟練的維修人員難以在短時(shí)間內(nèi)找到故障設(shè)備，增加了維修的工時(shí)與人工成本。[0006] 現(xiàn)有的檢測(cè)方法存在效率低、準(zhǔn)確度差、無(wú)記錄、維修麻煩等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型旨在提供一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)
備，以滿足各種汽車在下線前的測(cè)試需求，從而避免了上述現(xiàn)有技術(shù)中所述的缺陷。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的
下線檢測(cè)設(shè)備，其中，該檢測(cè)設(shè)備包括至少一個(gè)電器檢測(cè)模塊，所述電器檢測(cè)模塊具有多
個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的I/O接口 ，所述電器檢測(cè)模塊通過(guò)模擬所述汽車電器系統(tǒng)，檢測(cè)與
該電器檢測(cè)模塊的所述多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的i/o接口相連的所述汽車電器系統(tǒng)的工
作狀態(tài)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)所述1/0接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。 優(yōu)選地，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)主控機(jī)柜模塊，該主控機(jī)柜模塊與所述電器檢測(cè)模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，接收、儲(chǔ)存所述電器檢測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)所述電器檢測(cè)模塊發(fā)送檢測(cè)指令。 優(yōu)選地，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)手持設(shè)備模塊，該手持設(shè)備模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述主控機(jī)柜模塊連接，接收所述主控機(jī)柜發(fā)送的檢測(cè)指令，也可對(duì)所述主控機(jī)柜發(fā)送工作指令。[0011 ] 優(yōu)選地，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述主控機(jī)柜模塊相連接，接收并存儲(chǔ)由所述主控機(jī)柜模塊傳送的檢測(cè)數(shù)據(jù)。[0012] 優(yōu)選地，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)終端監(jiān)視模塊，所述終端監(jiān)視模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊連接，通過(guò)該終端監(jiān)視模塊可查看所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊上存儲(chǔ)的檢測(cè)數(shù)據(jù)。 優(yōu)選地，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)終端輸出模塊，所述輸出模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊連接，并可通過(guò)由所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊所存儲(chǔ)的故障信息確定并輸出故障位置的電路和/或結(jié)構(gòu)的圖紙。 如上所述，本實(shí)用新型基于HIL(硬件回路，Hardware-In-The-Loop)仿真測(cè)試技術(shù)提出了一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)備，以駕駛室的電器檢測(cè)設(shè)備為例來(lái)說(shuō)，駕駛室電器設(shè)備的1/0接口與檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)模塊相連，檢測(cè)模塊在運(yùn)行過(guò)程中，將把駕駛室的電器設(shè)備發(fā)送的各種信號(hào)傳輸?shù)綑z測(cè)模塊的模擬單元中，模擬單元與仿真單元以及被檢測(cè)設(shè)備共同形成電器回路，形成一個(gè)模擬的整車電器環(huán)境，檢測(cè)設(shè)備利用存儲(chǔ)在其內(nèi)部的數(shù)據(jù)，將檢測(cè)的電信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)被檢測(cè)設(shè)備的電器環(huán)境的檢測(cè)。 也就是說(shuō)，待測(cè)部分的電器設(shè)備通過(guò)1/0接口和通訊接口與檢測(cè)設(shè)備相連接，從而形成一個(gè)閉環(huán)回路，檢測(cè)設(shè)備可以簡(jiǎn)單模擬汽車的部分功能，通過(guò)檢測(cè)設(shè)備中含有的各種器件，可以完成車身線束在被檢測(cè)設(shè)備開(kāi)放線路的簡(jiǎn)單模擬檢測(cè)，達(dá)到定性檢測(cè)被測(cè)部分內(nèi)車身線束、電器設(shè)備有無(wú)不合格品裝車、有無(wú)錯(cuò)裝的目的。同時(shí)，檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)自身的服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將檢測(cè)有故障的線束、電器設(shè)備的圖紙從數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)出并打印輸出，方便維修工人快速尋找故障點(diǎn)，從而提高了維修的效率。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中， 圖1顯示的是根據(jù)本實(shí)用新型的一種用于測(cè)試汽車總成電器環(huán)境的檢測(cè)設(shè)備的原理示意圖。
具體實(shí)施方式為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)識(shí)相同的部分。在本文的說(shuō)明中，"一個(gè)"包括"一個(gè)"和"多于一個(gè)"。 本實(shí)用新型涉及一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)備，其中待檢測(cè)的設(shè)備可以是位于整車生產(chǎn)線的駕駛室生產(chǎn)線部分，也可以是位于整車生產(chǎn)線的底盤生產(chǎn)線部分，也可以是整車組裝線部分。
圖1顯示的是根據(jù)本實(shí)用新型的一種用于測(cè)試汽車總成電器環(huán)境的檢測(cè)設(shè)備的原理示意圖。如圖l所示，根據(jù)本實(shí)用新型的檢測(cè)設(shè)備用于對(duì)汽車電器系統(tǒng)的測(cè)試。[0021] 該檢測(cè)設(shè)備包括至少一個(gè)電器檢測(cè)模塊11，電器檢測(cè)模塊11具有多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的1/0接口，電器檢測(cè)模塊11通過(guò)模擬汽車電器系統(tǒng)，檢測(cè)與該電器檢測(cè)模塊的多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的I/O接口相連的汽車電器系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)1/0接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。 具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)被檢測(cè)設(shè)備，例如生產(chǎn)完成的駕駛室部分在生產(chǎn)線上運(yùn)行到待檢測(cè)位置時(shí)，將檢測(cè)設(shè)備中電器檢測(cè)模塊11的信號(hào)輸入接口接到被檢測(cè)設(shè)備上；當(dāng)被測(cè)運(yùn)行到結(jié)束檢測(cè)位置時(shí)完成測(cè)試，將檢測(cè)設(shè)備中電器檢測(cè)模塊11的信號(hào)輸入接口從被檢測(cè)設(shè)備上斷開(kāi)，并接入到下一個(gè)被檢測(cè)設(shè)備上，進(jìn)行下一個(gè)測(cè)試。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中的測(cè)試速度在設(shè)計(jì)之初就參考了檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)線運(yùn)輸速度，保證被檢測(cè)設(shè)備在進(jìn)入1待檢測(cè)位置前完成測(cè)試，并且同時(shí)保證下一個(gè)被檢測(cè)設(shè)備在前一個(gè)設(shè)備進(jìn)入結(jié)束檢測(cè)位置之前不會(huì)進(jìn)入待檢測(cè)位置。 當(dāng)被檢測(cè)設(shè)備在生產(chǎn)線上運(yùn)行到待檢測(cè)位置時(shí)，將檢測(cè)設(shè)備中電器檢測(cè)模塊ll
的信號(hào)輸入接口接到被檢測(cè)設(shè)備上，被檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)設(shè)備的電器檢測(cè)模塊11的電器元
件共同形成一個(gè)閉合回路，可以認(rèn)為此閉合回路即完整的汽車電器環(huán)境。 另外，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)主控機(jī)柜模塊10，該主控機(jī)柜模塊10與電器檢
測(cè)模塊11通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，接收、儲(chǔ)存電器檢測(cè)模塊11的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)電器檢測(cè)模塊11發(fā)
送檢測(cè)指令。 具體來(lái)說(shuō)，主控機(jī)柜模塊10將預(yù)設(shè)的檢測(cè)指令與檢測(cè)模式發(fā)送到電器檢測(cè)模塊11，電器檢測(cè)模塊11根據(jù)指令對(duì)被檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如果被檢測(cè)設(shè)備是駕駛室，還需要駕駛員進(jìn)入駕駛室做各種駕駛操作以完成對(duì)設(shè)備的檢測(cè)。這里的主控機(jī)柜中主要裝有工控機(jī)、故障碼打印機(jī)、電源系統(tǒng)以及測(cè)試控制軟件，其中，電源系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的供電，工控機(jī)作為系統(tǒng)的中央處理單元，其具有計(jì)算機(jī)通常具有的部件，如處理器，主板，1/0板卡、網(wǎng)卡等。 另外，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)手持設(shè)備模塊12，該手持設(shè)備模塊12通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與主控機(jī)柜模塊10連接，接收主控機(jī)柜10發(fā)送的檢測(cè)指令，也可對(duì)主控機(jī)柜10發(fā)送工作指令。 具體來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)的過(guò)程中，主控機(jī)柜10可將檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)結(jié)果在檢測(cè)人員的手持設(shè)備模塊12上顯示出來(lái)，并對(duì)比完整的檢測(cè)模式，列出沒(méi)有被檢測(cè)的項(xiàng)目與檢測(cè)有誤的項(xiàng)目，檢測(cè)人員可以手動(dòng)進(jìn)行重新檢測(cè)，該手持設(shè)備可以由一臺(tái)筆記本電腦、PDA加載測(cè)試控制軟件實(shí)現(xiàn)。 另外，該電器檢測(cè)模塊11可以進(jìn)一步包括至少一個(gè)負(fù)載仿真單元，該負(fù)載仿真單元可控制模擬車輛負(fù)載的接入和工作狀態(tài)的測(cè)量；至少一個(gè)模擬單元，該模擬單元可模擬汽車的部分功能，輸出可變頻率和可變電壓模擬量信號(hào)至待測(cè)單元，用于模擬汽車被測(cè)試部分所需的各電壓信號(hào)；至少一個(gè)模擬開(kāi)關(guān)板，該模擬開(kāi)關(guān)板模擬被測(cè)部分的開(kāi)關(guān)控制量信號(hào)；至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊控制器，該網(wǎng)絡(luò)通訊控制器用于實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞及網(wǎng)絡(luò)通訊功能；至少一個(gè)電源系統(tǒng)，為上述所有功能模塊提供工作電壓。電源系統(tǒng)至少包括一個(gè)用于過(guò)載保護(hù)的保護(hù)單元，還可以包括至少一個(gè)模擬待測(cè)設(shè)備電力系統(tǒng)的模擬模塊。另外，該網(wǎng)絡(luò)通訊控制器可實(shí)現(xiàn)CAN信號(hào)傳遞及TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通訊功能。 另外，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與主控機(jī)柜模塊10相連接，接收并存儲(chǔ)由所述主控機(jī)柜模塊10傳送的檢測(cè)數(shù)據(jù)。[0030] 具體來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)的過(guò)程中，主控機(jī)柜模塊10將檢測(cè)的結(jié)果傳輸?shù)綌?shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)的備份，以便后續(xù)維修、改進(jìn)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持，該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊可
以是一個(gè)服務(wù)器工作站，也可以是一臺(tái)普通的電腦，其中裝載著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)控制軟件。 另外，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)終端監(jiān)視模塊14，終端監(jiān)視模塊14通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13連接，通過(guò)該終端監(jiān)視模塊14可查看數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13上存儲(chǔ)的
檢測(cè)數(shù)據(jù)。 具體來(lái)說(shuō)，終端監(jiān)視模塊14與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相連接，可以讓研發(fā)工程師等辦公人員在辦公室、家里查看檢測(cè)數(shù)據(jù)，使檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠第一時(shí)間傳遞到后方研發(fā)、管理人員手中，快速解決故障達(dá)到檢測(cè)的網(wǎng)絡(luò)化、便捷化，該遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊可以用一臺(tái)轉(zhuǎn)載著遠(yuǎn)程測(cè)試統(tǒng)計(jì)軟件的PC機(jī)。 另外，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)終端輸出模塊15，輸出模塊15通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13連接，并可通過(guò)由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13所存儲(chǔ)的故障信息確定并輸出故障位置的電路和/或結(jié)構(gòu)的圖紙。 具體來(lái)說(shuō)，終端輸出模塊15與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊13通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相連接，可以設(shè)置在維修車間，當(dāng)被檢測(cè)出有故障的設(shè)備被送往維修車間時(shí)，被維修的設(shè)備出現(xiàn)故障部分的電路、線束圖紙就會(huì)顯示在終端輸出模塊上，維修人員可視情況將電路、線束圖打印出來(lái)，幫助維修人員快速定位故障位置，增加維修的效率，此模塊可以由一個(gè)裝載維修管理軟件的PC機(jī)與打印機(jī)實(shí)現(xiàn)。 此實(shí)用新型中的各個(gè)模塊、各個(gè)單元之間都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，網(wǎng)絡(luò)連接可以是有線也可以是無(wú)線，遵循共同的通訊協(xié)議。 在測(cè)試過(guò)程中，該檢測(cè)設(shè)備的其他部件，如模擬開(kāi)關(guān)板，該模擬網(wǎng)絡(luò)通訊控制器，電源系統(tǒng)各自完成其功能，發(fā)揮輔助作用，在此不一一贅述。 如上所述，本實(shí)用新型所提出的上述檢測(cè)設(shè)備滿足了在整車生產(chǎn)過(guò)程對(duì)汽車設(shè)備的測(cè)試，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。 上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用信息的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，該檢測(cè)設(shè)備包括至少一個(gè)電器檢測(cè)模塊(11)，所述電器檢測(cè)模塊(11)具有多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的I/O接口，所述電器檢測(cè)模塊(11)通過(guò)模擬所述汽車電器系統(tǒng)，檢測(cè)與該電器檢測(cè)模塊(11)的所述多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的I/O接口相連的所述汽車電器系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)所述I/O接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的下線檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，該檢測(cè)設(shè)備還包括 至少一個(gè)主控機(jī)柜模塊(IO)，該主控機(jī)柜模塊(10)與所述電器檢測(cè)模塊(11)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，接收、儲(chǔ)存所述電器檢測(cè)模塊(11)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)所述電器檢測(cè)模塊(11)發(fā)送 檢測(cè)指令。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的下線檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)手持設(shè)備模塊(12)，該手持設(shè)備模塊(12)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述主控機(jī)柜模塊 (10)連接，接收所述主控機(jī)柜(10)發(fā)送的檢測(cè)指令，也可對(duì)所述主控機(jī)柜(10)發(fā)送工作指 令。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的下線檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，該檢測(cè)設(shè)備還包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊(13)，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊(13)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述主控 機(jī)柜模塊(10)相連接，接收并存儲(chǔ)由所述主控機(jī)柜模塊(10)傳送的檢測(cè)數(shù)據(jù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的下線檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，該檢測(cè)設(shè)備還包括 至少一個(gè)終端監(jiān)視模塊(14)，所述終端監(jiān)視模塊(14)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊(13)連接，通過(guò)該終端監(jiān)視模塊(14)可查看所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊(13)上存儲(chǔ)的檢 測(cè)數(shù)據(jù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的下線檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，該檢測(cè)設(shè)備還包括 至少一個(gè)終端輸出模塊(15)，所述輸出模塊(15)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊(13)連接，并可通過(guò)由所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)模塊(13)所存儲(chǔ)的故障信息確定并輸出故障位 置的電路和/或結(jié)構(gòu)的圖紙。
專利摘要一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)備，該檢測(cè)設(shè)備包括至少一個(gè)電器檢測(cè)模塊，所述電器檢測(cè)模塊具有多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的I/O接口，所述電器檢測(cè)模塊通過(guò)模擬所述汽車電器系統(tǒng)，檢測(cè)與該電器檢測(cè)模塊的所述多個(gè)接收/輸出數(shù)據(jù)信號(hào)的I/O接口相連的所述汽車電器系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)所述I/O接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。本實(shí)用新型基于HIL仿真測(cè)試技術(shù)提出了一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測(cè)設(shè)備，可形成一個(gè)模擬的整車電器環(huán)境，檢測(cè)設(shè)備利用存儲(chǔ)在其內(nèi)部的數(shù)據(jù)，將檢測(cè)的電信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)被檢測(cè)設(shè)備的電器環(huán)境的檢測(cè)，滿足了在整車生產(chǎn)過(guò)程對(duì)汽車設(shè)備的測(cè)試，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
文檔編號(hào)G01R31/00GK201527455SQ20092022242
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者何發(fā), 唐輝, 楊帆, 郭鵬 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司