專利名稱：一種殼體氣密試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣密試驗臺，特別是一種用于外形復雜且不規(guī)則的殼體氣密
試驗臺。
背景技術(shù)：
汽車的離合器或變速器的殼體在制造過程中均要進行氣密試驗，試驗介質(zhì)可用 水、油或氣；每種車型的離合器或變速器殼體各不相同，且外形復雜，均需訂購專用的氣密 性試驗臺。目前市售的試漏設(shè)備一般采用氣試，它的缺點是直觀性較差，只能從有關(guān)的壓力 表上判斷存在漏氣，而具體的漏氣點卻需涂刷肥皂液尋找。再則各種殼體的形狀、尺寸差異 決定了試漏設(shè)備不可能批量生產(chǎn)，因此價格不菲。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供了一種用于外形復雜且不規(guī)則殼體的氣密試驗臺。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種殼體氣密試驗臺，包括臺架 和氣動系統(tǒng)，所述臺架由連為一體的上橫梁和兩側(cè)的立柱組成，在所述兩側(cè)的立柱上滑動 套裝能上下滑動的導向套，導向套與水平橫架的兩端固定連接，水平橫架可沿兩側(cè)的立柱 滑動升降。在所述上橫梁的中心豎直安裝升降氣缸，升降氣缸的活塞桿下端通過鋼索與水 平橫架連接，水平橫架通過吊桿與臺板連接。工件依靠定位銷定位在臺板的中部，在工件和 臺板之間設(shè)有臺板密封墊，在臺板中部設(shè)有與工件內(nèi)腔連通的充氣接頭。在水平橫架的中 部豎直向下安裝頂孔氣缸，頂孔氣缸伸出的活塞桿的下端壓板通過頂孔密封墊與工件的頂 面孔口密封壓合。在臺板上對應工件的各個側(cè)面孔口安裝側(cè)孔氣缸，各個側(cè)孔氣缸分別與 所對應的所述側(cè)面孔口共有同一軸線，側(cè)孔氣缸伸出的活塞桿的頂端壓板通過側(cè)孔密封墊 與工件的各個側(cè)面孔口分別密封壓合。在臺板的下方設(shè)有上面敞開的水箱。所述升降氣缸、頂孔氣缸和側(cè)孔氣缸為雙作用氣缸。所述氣動系統(tǒng)包括氣泵通過 一路氣管依次與調(diào)壓閥、氣壓表、充氣閥及充氣接頭連接；氣泵通過另一路氣管及升降缸二 位三通手動換向閥與升降氣缸兩端的氣管接頭連接；氣泵通過第三路氣管及密封缸二位三 通手動換向閥與頂孔氣缸及側(cè)孔氣缸兩端的氣管接頭連接。所述密封缸二位三通手動換向 閥的一位出氣管同時與頂孔氣缸及側(cè)孔氣缸大端的氣管接頭并聯(lián)連接，密封缸二位三通手 動換向閥的另一位出氣管同時與頂孔氣缸及側(cè)孔氣缸活塞桿端的氣管接頭并聯(lián)連接。所述兩側(cè)的立柱緊固在基座上，所述定位銷為兩個，所述臺板為長方形或正方形， 所述水箱安裝在基座上。所述水平橫架通過四根吊桿與長方形或正方形臺板的四角連接。 在所述上橫梁的兩端設(shè)有定滑輪，升降氣缸的活塞桿下端與鋼索的中部連接；所述鋼索的 兩端分別穿過兩側(cè)導向套的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過位于上橫梁兩端的定滑輪，與位于立柱外側(cè) 的配重連接；所述配重的重量等于完全沉沒于水中的臺板及工件的總重。所述鋼索的兩端 分別穿過兩側(cè)導向套的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過位于上橫梁兩端的定滑輪，同時與位于一側(cè)的立 柱外側(cè)的配重連接；所述鋼索的兩端分別穿過兩側(cè)導向套的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過位于上橫梁兩端的定滑輪，分別與各自位于兩側(cè)的立柱外側(cè)的配重連接。所述升降氣缸的活塞桿下端 與鋼索的連接點位于上端位置時，臺板及工件位于水箱的水面之上，所述升降氣缸的活塞 桿下端與鋼索的連接點位于下端位置時，臺板及工件位于水箱的水面之下。本實用新型的有益效果是1.本實用新型采用在水中對外形復雜且不規(guī)則殼體通以壓縮空氣進行氣密試驗， 比傳統(tǒng)采用壓力表及肥皂液在大氣中進行氣試的方案，更準確、簡便和直觀。2.本實用新型按照工件需要密封的孔口，選購或定制所需的氣缸，其余非標件結(jié) 構(gòu)簡單，自制方便，成本低廉。3.更換適合于不同工件的臺板，可適用于不同的工件試漏，具有較好的通用性。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的B-B剖視圖。圖3是圖1的A部放大圖。圖4是本實用新型的氣動系統(tǒng)圖。圖5是實施例2所述方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例1如圖1-4所示一種汽車離合器殼體氣密試驗臺，臺架由連為一體的上橫 梁1和緊固在基座15上的兩側(cè)的立柱6組成，在兩側(cè)的立柱6上滑動套裝能上下滑動的導 向套7，導向套7與水平橫架8的兩端固定連接，水平橫架8可沿兩側(cè)的立柱6滑動升降。 在上橫梁1的兩端設(shè)有定滑輪3，在上橫梁1的中心豎直安裝升降氣缸2，升降氣缸2的活 塞桿下端與鋼索4的中點連接。鋼索4的兩端分別穿過兩側(cè)導向套7的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過 位于上橫梁1兩端的定滑輪3，同時與位于一側(cè)的立柱6外側(cè)的配重9連接，配重9的重量 等于完全沉沒于水中的臺板12及離合器殼體10的總重。所述水平橫架8通過四根吊桿14與長方形臺板12的四角連接，離合器殼體10依 靠兩個定位銷16定位在臺板12的中部；在離合器殼體10和臺板12之間設(shè)有臺板密封墊 19，在臺板12中部設(shè)有與離合器殼體10內(nèi)腔連通的充氣接頭20。在水平橫架8的中部豎 直向下安裝頂孔氣缸5，頂孔氣缸5伸出的活塞桿的下端壓板通過頂孔密封墊18與離合器 殼體10的頂面孔口密封壓合。在臺板12上對應工件10的各個側(cè)面孔口安裝側(cè)孔氣缸13， 各個側(cè)孔氣缸13分別與所對應的離合器殼體10的側(cè)面孔口共有同一軸線，側(cè)孔氣缸13伸 出的活塞桿的頂端壓板通過側(cè)孔密封墊17與離合器殼體10的各個側(cè)面孔口分別密封壓 合。在臺板12的下方設(shè)有上面敞開、安裝在基座15上的水箱11。所述升降氣缸2的活塞 桿下端與鋼索4的連接點位于上端位置時，臺板12及離合器殼體10位于水箱11的水面之 上，升降氣缸2的活塞桿下端與鋼索4的連接點位于下端位置時，臺板12及離合器殼體10 位于水箱11的水面之下。所述升降氣缸2、頂孔氣缸5和側(cè)孔氣缸13均為雙作用氣缸。所述氣動系統(tǒng)包括 氣泵25通過一路氣管24依次與調(diào)壓閥22、氣壓表21、充氣閥27及充氣接頭20連接；氣泵25通過另一路氣管24及升降缸二位三通手動換向閥26與升降氣缸2兩端的氣管接頭連 接；氣泵25通過第三路氣管24及密封缸二位三通手動換向閥23與頂孔氣缸5及側(cè)孔氣缸 13兩端的氣管接頭連接。密封缸二位三通手動換向閥23的一位出氣管同時與頂孔氣缸5 及側(cè)孔氣缸13大端的氣管接頭并聯(lián)連接，密封缸二位三通手動換向閥23的另一位出氣管 同時與頂孔氣缸5及側(cè)孔氣缸13活塞桿端的氣管接頭并聯(lián)連接。離合器殼體試漏步驟如下1.當升降氣缸2、頂孔氣缸5和側(cè)孔氣缸13的活塞桿處于收縮位置，臺板12位于 水箱11的水面之上時，將離合器殼體10置于臺板12的臺板密封墊19上，并由兩個定位銷 16定位。2.把密封缸二位三通手動換向閥23置于能使各氣缸活塞桿伸出的位置，關(guān)閉充 氣閥27，啟動氣泵25，壓縮空氣驅(qū)動各氣缸的活塞桿伸出。頂孔氣缸5伸出的活塞桿的下 端壓板通過頂孔密封墊18與離合器的殼體10的頂面孔口密封壓合，同時使下壓的離合器 殼體10通過臺板密封墊19與臺板12密封壓合；側(cè)孔氣缸13伸出的活塞桿的頂端壓板通 過側(cè)孔密封墊17與離合器的殼體10的各個側(cè)面孔口分別密封壓合。3.通過調(diào)壓閥22將氣動系統(tǒng)壓力調(diào)至試漏技術(shù)要求所規(guī)定的壓力，開啟充氣閥 27，壓縮空氣進入已被密封的離合器殼體10的內(nèi)腔。4.操縱升降缸二位三通手動換向閥26，啟動升降氣缸2將已密封安裝離合器殼體 10的臺板12下降至水箱11的水面之下，保持規(guī)定的試漏時間。5.目測觀察沉入水中的離合器殼體10的四周，有水泡冒出的部位即為漏氣部位， 如離合器殼體10的周邊水勢平靜，則說明試漏合格。6.規(guī)定的試漏時間到后，操縱升降缸二位三通手動換向閥26，啟動升降氣缸2將 臺板12沿立柱6提升超出水面。7.操縱密封缸二位三通手動換向閥23，使頂孔氣缸5及側(cè)孔氣缸13的活塞桿收 縮復位，關(guān)閉充氣閥27和氣泵25。8.卸下離合器殼體10，完成試漏工序，分別放置試漏合格產(chǎn)品或廢品。9.重復上述步驟，試漏下一件離合器殼體。實施例2如圖5所示實施例1所述的一種汽車離合器的殼體氣密試驗臺的另一 個方案是所述鋼索4的兩端還可以分別繞過位于上橫梁1兩端的定滑輪3，分別與各自位 于兩側(cè)的立柱6外側(cè)的配重9連接。兩側(cè)配重9的總重等于完全沉沒于水中的臺板12及 離合器殼體10的總重。
權(quán)利要求一種殼體氣密試驗臺，包括臺架和氣動系統(tǒng)，其特征在于所述臺架由連為一體的上橫梁(1)和兩側(cè)的立柱(6)組成，在所述兩側(cè)的立柱(6)上滑動套裝導向套(7)，導向套(7)與水平橫架(8)的兩端固定連接；在所述上橫梁(1)的中心豎直安裝升降氣缸(2)，升降氣缸(2)的活塞桿下端通過鋼索(4)與水平橫架(8)連接，水平橫架(8)通過吊桿(14)與臺板(12)連接；工件(10)依靠定位銷(16)定位在臺板(12)的中部，在工件(10)和臺板(12)之間設(shè)有臺板密封墊(19)，在臺板(12)中部設(shè)有與工件(10)內(nèi)腔連通的充氣接頭(20)；在水平橫架(8)的中部豎直向下安裝頂孔氣缸(5)，頂孔氣缸(5)伸出的活塞桿的下端壓板通過頂孔密封墊(18)與工件(10)的頂面孔口密封壓合；在臺板(12)上對應工件(10)的各個側(cè)面孔口安裝側(cè)孔氣缸(13)，各個側(cè)孔氣缸(13)分別與所對應的所述側(cè)面孔口共有同一軸線，側(cè)孔氣缸(13)伸出的活塞桿的頂端壓板通過側(cè)孔密封墊(17)與工件(10)的各個側(cè)面孔口分別密封壓合；在所述臺板(12)的下方設(shè)有上面敞開的水箱(11)；所述氣動系統(tǒng)包括氣泵(25)通過一路氣管(24)依次與調(diào)壓閥(22)、氣壓表(21)、充氣閥(27)及充氣接頭(20)連接；氣泵(25)通過另一路氣管(24)及升降缸二位三通手動換向閥(26)與升降氣缸(2)兩端的氣管接頭連接；氣泵(25)通過第三路氣管(24)及密封缸二位三通手動換向閥(23)與頂孔氣缸(5)及側(cè)孔氣缸(13)兩端的氣管接頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于所述兩側(cè)的立柱(6)緊 固在基座(15)上，所述定位銷(16)為兩個，所述臺板(12)為長方形或正方形，所述水箱(11)安裝在基座(15)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于所述水平橫架(8)通 過四根吊桿(14)與長方形或正方形臺板(12)的四角連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于所述升降氣缸(2)、頂孔 氣缸(5)和側(cè)孔氣缸(13)為雙作用氣缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于所述密封缸二位三通手 動換向閥(23)的一位出氣管同時與頂孔氣缸(5)及側(cè)孔氣缸(13)大端的氣管接頭并聯(lián)連 接，密封缸二位三通手動換向閥(23)的另一位出氣管同時與頂孔氣缸(5)及側(cè)孔氣缸(13) 活塞桿端的氣管接頭并聯(lián)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于在所述上橫梁(1)的兩 端設(shè)有定滑輪(3)，升降氣缸(2)的活塞桿下端與鋼索(4)的中部連接；所述鋼索(4)的兩 端分別穿過兩側(cè)導向套(7)的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過位于上橫梁(1)兩端的定滑輪(3)，與位于 立柱(6)外側(cè)的配重(9)連接；所述配重(9)的重量等于完全沉沒于水中的臺板(12)及工 件(10)的總重。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于所述鋼索(4)的兩端分 別穿過兩側(cè)導向套(7)的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過位于上橫梁(1)兩端的定滑輪(3)，同時與位于 一側(cè)的立柱(6)外側(cè)的配重(9)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種殼體氣密試驗臺，其特征在于所述鋼索(4)的兩端分 別穿過兩側(cè)導向套(7)的內(nèi)側(cè)孔后，再繞過位于上橫梁(1)兩端的定滑輪(3)，分別與各自 位于兩側(cè)的立柱(6)外側(cè)的配重(9)連接。
9.所述升降氣缸(2)的活塞桿下端與鋼索(4)的連接點位于上端位置時，臺板(12)及 工件(10)位于水箱(11)的水面之上，所述升降氣缸(2)的活塞桿下端與鋼索(4)的連接點位于下端位置時，臺板(12)及工件(10)位于水箱(11)的水面之下。
專利摘要本實用新型涉及一種殼體氣密試驗臺，在兩側(cè)的立柱上滑動套裝能上下滑動的導向套，導向套與水平橫架的兩端固定連接，在上橫梁的中心豎直安裝升降氣缸，升降氣缸的活塞桿下端通過鋼索及滑輪與水平橫架連接，水平橫架通過吊桿與臺板連接；工件定位在設(shè)有充氣接頭的臺板中部，在臺板的下方設(shè)有上面敞開的水箱。設(shè)有與工件頂孔密封壓合的頂孔氣缸和與工件各個側(cè)面孔口密封壓合的側(cè)孔氣缸；還設(shè)有與臺板充氣接頭及各氣缸分別連接的氣泵、調(diào)壓閥、充氣閥、手動換向閥。本實用新型采用在水中對外形復雜且不規(guī)則汽車離合器等殼體通以壓縮空氣進行氣密試驗，比傳統(tǒng)采用壓力表及肥皂液在大氣中進行氣試的方案，更準確、簡便和直觀，且自制方便，成本低廉。
文檔編號G01M3/10GK201740630SQ20102025070
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者謝芳桂 申請人:南昌洪都汽車配件制造有限公司