專利名稱：汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車性能檢測儀器，特別涉及能同時(shí)對汽車軸重和制動(dòng)力進(jìn)行檢測的檢測臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代社會(huì)中人們工作、生活不可缺少的一部分。隨著人們對于駕駛安全性和舒適性要求的不斷提高，汽車檢測技術(shù)越來越受到人們的重視。汽車制動(dòng)性能檢測和汽車軸重檢測一直是汽車檢測線的兩個(gè)重要組成部分，目前，市場上一般都是滾筒式的制動(dòng)檢測臺(tái)和通過式軸重檢測臺(tái)，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)主要檢查評定制動(dòng)裝置是否可靠，制動(dòng)性能是否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車軸重檢測臺(tái)主要用去檢測汽車的輪質(zhì)量、軸載載量和整車質(zhì)量，它們兩者通常是作為單獨(dú)的檢測設(shè)備被安裝在一條汽車檢測線上，這樣必然會(huì)造成汽車檢測線的占地空間大，汽車檢測時(shí)間長、檢測過程繁瑣等問題，同時(shí)汽車檢測線的生產(chǎn)成本也會(huì)相對增加，汽車檢測線的安裝也會(huì)比較麻煩。也有人針對上述情況設(shè)計(jì)了一種能同時(shí)綜合了以上兩項(xiàng)檢測的檢測臺(tái)，如中國專利局2010年9月四日公告的CN201594042U號專利文件，名稱為汽車狀況檢測臺(tái)，該裝置檢測臺(tái)架面兩側(cè)設(shè)有帶軸的車輪轉(zhuǎn)輥、中間設(shè)有輪胎升降板，輪胎升降板上設(shè)有擋輪、下設(shè)有帶軸重傳感器的液壓升縮頂桿裝置，車輪轉(zhuǎn)輥下設(shè)有帶側(cè)滑輪的移動(dòng)橫梁，移動(dòng)橫梁由側(cè)滑組件聯(lián)桿聯(lián)接，在側(cè)滑輪的一側(cè)設(shè)有側(cè)滑傳感器，在檢測臺(tái)架下，電動(dòng)機(jī)分別帶動(dòng)減速機(jī)、減速機(jī)帶動(dòng)傳感鏈條、移動(dòng)式連軸器、齒輪鏈條、車速傳感器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)的軸上設(shè)有軸承座，用固定橫梁來緊固減速機(jī)。該裝置雖然能進(jìn)行軸重檢測和制動(dòng)力檢測，但是由于軸重傳感器設(shè)置在液壓伸縮頂桿上，拆裝不便，而且液壓升縮頂桿裝置舉升汽車時(shí)候， 軸重傳感器測的是整個(gè)輪胎升降板面上的力，待測汽車停車位置的差異會(huì)影響測量精度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決目前傳統(tǒng)汽車檢測臺(tái)軸重檢測和制動(dòng)檢測分離，而具備同時(shí)軸重和制動(dòng)的檢測臺(tái)傳感器拆裝不便、檢測精度低的問題，提供一種高精度的能同時(shí)具備檢測軸重和制動(dòng)力的汽車檢測臺(tái)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有兩個(gè)同軸線的主動(dòng)滾筒、兩個(gè)與主動(dòng)滾筒平行并分別對應(yīng)的從動(dòng)滾筒、 驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)速電機(jī)，主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)有測量車輪轉(zhuǎn)速的第三滾筒和舉升裝置，各主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的兩端分別通過軸承座安裝在機(jī)架上，各支撐主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的軸承座上均設(shè)有軸重傳感器，在各主動(dòng)滾筒的一端還設(shè)有與主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)軸相連的制動(dòng)力傳感器。車輛進(jìn)入前，舉升裝置上升便于車輪駛?cè)?，車輛從從動(dòng)滾筒一側(cè)進(jìn)入檢測臺(tái)后，舉升裝置下降，使車輪支撐在主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒上，第三滾筒與車輪貼合，檢測完成后，舉升裝置將車輪頂起，便于車輪駛出，軸重檢測過程為當(dāng)汽車車輪進(jìn)入檢測臺(tái)，左右車輪分別由兩個(gè)主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒支撐，此時(shí)只要檢測所有滾筒兩端支撐點(diǎn)的豎直方向的承受力，累加后得到軸重?cái)?shù)值，本裝置的軸重檢測為點(diǎn)檢測，相對于將傳感器設(shè)置在舉升氣缸上的方式，精度更高，且拆裝方便。制動(dòng)力檢測為汽車車輪支撐在主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間，且第三滾筒貼住車輪表面與車輪保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，汽車駕駛員踩下剎車，車輪轉(zhuǎn)速下降， 車輪和主動(dòng)滾筒之間產(chǎn)生制動(dòng)力，第三滾筒檢測到車輪速度到0時(shí)，控制柜自動(dòng)關(guān)閉左右調(diào)速電機(jī)，根據(jù)制動(dòng)力傳感器檢測到的制動(dòng)力數(shù)據(jù)，判定汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是否合格。作為優(yōu)選，所述第三滾筒、調(diào)速電機(jī)、舉升裝置、制動(dòng)力傳感器均設(shè)有兩個(gè)，分別與兩個(gè)主動(dòng)滾筒對應(yīng)配合，并在機(jī)架上對稱設(shè)置。對兩側(cè)車輪的制動(dòng)力分別檢測。作為優(yōu)選，所述第三滾筒通過提供向上彈性力的彈性架安裝在機(jī)架上，第三滾筒上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器。所述彈性架的一端安裝第三滾筒，另一端與機(jī)架側(cè)邊鉸接，彈性架安裝第三滾筒的一端與機(jī)架底部之間設(shè)有支撐彈簧。由支撐彈簧提供向上的彈性力，使第三滾筒貼合汽車車輪，與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，測量車輪實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速。作為優(yōu)選，所述相對應(yīng)的主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)有同步帶。同步帶使主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，所述調(diào)速電機(jī)和主動(dòng)滾筒通過減速器相連。使主動(dòng)滾筒的轉(zhuǎn)速保持合適的范圍，避免轉(zhuǎn)速過高。作為優(yōu)選，所述從動(dòng)滾筒的一端位于靠近主動(dòng)滾動(dòng)側(cè)設(shè)有檢測車輛是否進(jìn)入的光電傳感器。當(dāng)車輛車輪進(jìn)入時(shí)，光電傳感器獲得信號。作為優(yōu)選，舉升裝置包括舉升板和舉升板底部的舉升氣缸，一個(gè)舉升板由兩個(gè)舉升氣缸驅(qū)動(dòng)。作為優(yōu)選，舉升板的上表面的兩端分別設(shè)有限制車輪位置的防撞滾輪，防撞滾輪軸向豎直，當(dāng)舉升板位于最低位置時(shí)，防撞滾輪不低于主動(dòng)滾筒的最高點(diǎn)。車輛檢測過程中，防撞滾輪限制車輪的左右側(cè)滑的位置，防止車輪偏離滾筒的范圍發(fā)生事故。作為優(yōu)選，所述舉升氣缸氣路上設(shè)有壓力分配器，并在壓力分配器之前的氣路上設(shè)有空氣濾清器和進(jìn)氣閥門。使各個(gè)舉升氣缸壓力平衡，同步升降，并使進(jìn)入氣缸的空氣經(jīng)過濾清，延長使用壽命。作為優(yōu)選，所述汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)還包括對軸重傳感器初始值進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定裝置。標(biāo)定裝置對軸重傳感器提供一個(gè)已知的標(biāo)準(zhǔn)力，來調(diào)整軸重傳感器的初始值，縮小誤差范圍。本實(shí)用新型能在一個(gè)檢測臺(tái)上完成汽車軸重和汽車制動(dòng)力的檢測，空間占用?。?軸重檢測變線稱重為點(diǎn)稱重，檢測精度更高。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中B-B處的剖視圖。圖3是標(biāo)定裝置工作狀態(tài)示意圖。圖中1.機(jī)架，2.主動(dòng)滾筒，3.第三滾筒，4.軸承座，5.舉升板，6.蓋板，7.防撞滾輪，8.舉升氣缸，9.氣路管，10.從動(dòng)滾筒，11.壓力分配器，12.光電傳感器，13.同步帶， 14.調(diào)速電機(jī)，15.減速器，16.制動(dòng)力傳感器，17.空氣濾清器，18.進(jìn)氣閥門，19.軸重傳感器，20.彈性架，21.支撐彈簧，22.標(biāo)定裝置。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，如圖1、圖2所示。本裝置包括機(jī)架1，機(jī)架1 為左右對稱結(jié)構(gòu)，左后兩部分機(jī)架1上分別設(shè)有主動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒10，兩主動(dòng)滾筒2和兩從動(dòng)滾筒10分別同軸，對應(yīng)的主動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒10平行并對齊。兩個(gè)主動(dòng)滾筒2 和兩個(gè)從動(dòng)滾筒10的兩端均通過軸承座4安裝在機(jī)架上，上述八個(gè)軸承座4底部均設(shè)有軸重傳感器19，如圖2所示。以圖1左半部分為例，主動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒10之間設(shè)有第三滾筒3和舉升裝置，從動(dòng)滾筒10的左端的軸承座4上靠近主動(dòng)滾筒2的一側(cè)設(shè)有光電傳感器12，用于檢測車輛是否已經(jīng)進(jìn)入，主動(dòng)滾筒2與從動(dòng)滾筒10的左端通過同步帶13相連，調(diào)速電機(jī)14通過減速器15與主動(dòng)滾筒2轉(zhuǎn)軸的外端即左端相連，調(diào)速電機(jī)14和減速器15均固定在機(jī)架 1上，減速器15的輸出軸分別向左右兩側(cè)伸出，輸出軸右端與主動(dòng)滾筒2聯(lián)軸，輸出軸左端設(shè)有制動(dòng)力傳感器16，制動(dòng)力傳感器16固定在減速器15的左側(cè)外殼上，機(jī)架1的右半部分結(jié)構(gòu)與上述機(jī)架左半部份結(jié)構(gòu)相同并對稱設(shè)置。機(jī)架1除滾筒和舉升系統(tǒng)位置，其他部分均設(shè)有蓋板6。舉升裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括舉升板5、舉升板底部的兩個(gè)舉升氣缸8，舉升板 5上表面的兩端分別設(shè)有一個(gè)防撞滾輪7，防撞滾輪7的軸向豎直，當(dāng)舉升板5位于最低位置時(shí)，防撞滾輪7的位置高于主動(dòng)滾筒2的頂點(diǎn)。機(jī)架1左右兩部分分別設(shè)有兩個(gè)舉升氣缸8，四個(gè)舉升氣缸8的氣路管9均與機(jī)架1中間底部的壓力分配器11連接，壓力分配器 11通過氣路管9與進(jìn)氣閥門18和空氣濾清器17連接，空氣依次通過空氣濾清器17、進(jìn)氣閥門18、壓力分配器11后分別進(jìn)入各個(gè)舉升氣缸8。空氣濾清器17、進(jìn)氣閥門18固定在機(jī)架1的左端。如圖2所示，第三滾筒3通過彈性架20安裝在機(jī)架1上，彈性架20 —端安裝第三滾筒3，另一端與機(jī)架1側(cè)壁鉸接，彈性架20安裝第三滾筒3的一端的底部通過支撐彈簧 21支撐在機(jī)架底部。軸重傳感器19的標(biāo)定如圖3所示，標(biāo)定裝置22提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)力給軸重傳感器，對軸重傳感器19進(jìn)行校準(zhǔn)，減少測量誤差。汽車軸重檢測舉升板上升，汽車車輪駛?cè)氲脚e升板位置后，光電傳感器檢測到車輛已經(jīng)進(jìn)入，舉升板下降，使車輪支撐在主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒上，此時(shí)舉升板與汽車車輪脫離接觸，而第三滾筒通過彈性架的作用與車輪保持接觸。此時(shí)將各個(gè)支撐各主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的軸承座上的軸重傳感器讀數(shù)匯總后，得到檢測到的軸重?cái)?shù)據(jù)。汽車制動(dòng)力檢測完成軸重檢測后，啟動(dòng)調(diào)速電機(jī)，帶動(dòng)主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)從動(dòng)滾筒通過同步帶與主動(dòng)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第三滾筒緊貼車輪與車輪保持實(shí)時(shí)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谌凉L筒檢測到轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值后，駕駛員踩剎車，車輪轉(zhuǎn)速下降，制動(dòng)力傳感器檢測制動(dòng)力數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)谌凉L筒檢測到車輪轉(zhuǎn)速到零時(shí)，調(diào)速電機(jī)自動(dòng)斷電停止。左右兩車輪制動(dòng)力可以分別檢測，通過制動(dòng)力傳感器檢測的數(shù)據(jù)可以判斷兩車輪的制動(dòng)力是否合格。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有兩個(gè)同軸線的主動(dòng)滾筒、兩個(gè)與主動(dòng)滾筒平行并分別對應(yīng)的從動(dòng)滾筒、驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)速電機(jī)，其特征在于主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)有測量車輪轉(zhuǎn)速的第三滾筒和舉升裝置，各主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的兩端分別通過軸承座安裝在機(jī)架上，各支撐主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的軸承座上均設(shè)有軸重傳感器，在各主動(dòng)滾筒的一端還設(shè)有與主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)軸相連的制動(dòng)力傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述第三滾筒、調(diào)速電機(jī)、舉升裝置、制動(dòng)力傳感器均設(shè)有兩個(gè)，分別與兩個(gè)主動(dòng)滾筒對應(yīng)配合，并在機(jī)架上對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述第三滾筒通過提供向上彈性力的彈性架安裝在機(jī)架上，第三滾筒上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，所述彈性架的一端安裝第三滾筒，另一端與機(jī)架側(cè)邊鉸接，彈性架安裝第三滾筒的一端與機(jī)架底部之間設(shè)有支撐彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述相對應(yīng)的主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)有同步帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述調(diào)速電機(jī)和主動(dòng)滾筒通過減速器相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述從動(dòng)滾筒的一端位于靠近主動(dòng)滾動(dòng)側(cè)設(shè)有檢測車輛是否進(jìn)入的光電傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于舉升裝置包括舉升板和舉升板底部的舉升氣缸，一個(gè)舉升板由兩個(gè)舉升氣缸驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于舉升板的上表面的兩端分別設(shè)有限制車輪位置的防撞滾輪，防撞滾輪軸向豎直，當(dāng)舉升板位于最低位置時(shí)，防撞滾輪不低于主動(dòng)滾筒的最高點(diǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述舉升氣缸氣路上設(shè)有壓力分配器，并在壓力分配器之前的氣路上設(shè)有空氣濾清器和進(jìn)氣閥門。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)，其特征在于所述汽車制動(dòng)軸重檢測臺(tái)還包括對軸重傳感器初始值進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車性能檢測儀器，特別涉及能同時(shí)對汽車軸重和制動(dòng)力進(jìn)行檢測的檢測臺(tái)。本裝置包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有兩個(gè)同軸線的主動(dòng)滾筒、兩個(gè)與主動(dòng)滾筒平行并分別對應(yīng)的從動(dòng)滾筒、驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)速電機(jī)，其特征在于主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)有測量車輪轉(zhuǎn)速的第三滾筒和舉升裝置，各主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的兩端分別通過軸承座安裝在機(jī)架上，各支撐主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒的軸承座上均設(shè)有軸重傳感器，在各主動(dòng)滾筒的一端還設(shè)有與主動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)軸相連的制動(dòng)力傳感器。本實(shí)用新型能在一個(gè)檢測臺(tái)上完成汽車軸重和汽車制動(dòng)力的檢測，空間占用?。惠S重檢測變線稱重為點(diǎn)稱重，檢測精度更高。
文檔編號G01L5/28GK202008395SQ20112005483
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者張建海 申請人:寧波市北侖夏冰電子有限公司