專利名稱：汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車檢測技術領域的檢測系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的迅速增加，汽車交通事故也隨之增加。汽車行駛過程中，特別是一些大型的運輸貨車，常會因制動燈故障、轉向燈故障而駕駛員無法察覺，造成不能準確地將制動減速信息、轉向信息傳遞給后面的車輛，從而引發(fā)惡性交通事故；尤其是在夜間行駛時，出現(xiàn)事故的風險更高。為提高車輛行駛的安全性，許多汽車制造商在儀表盤安裝了制動指示燈，但是該指示燈只能顯示制動燈開關的良好，并不能客觀全面地反映制動燈的工作狀況，如制動燈搭鐵不良、燈泡損壞或者線路末端斷路等故障均可導致一個或兩個制動燈不亮，而在這些情況下，儀表盤的制動指示燈卻照常閃亮。轉向系統(tǒng)中配置閃光器，當車輛的轉向燈有故障時，閃光器的閃亮頻率會變化，但對一些大型車來說，由于轉向燈比較多，閃光器的頻率變化不明顯，一般長途行車的司機很難判斷出轉向燈發(fā)生了故障。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服了現(xiàn)有技術存在的問題，提供了一種汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由電源檢測部分與光強檢測部分組成。電源檢測部分由第一分壓電阻、光電隔離器與第二分壓電阻組成。第一分壓電阻的一端與汽車轉向制動燈的MV電源正極電線連接，另一端與光電隔離器的1號接線端電線連接，光電隔離器的2號接線端與汽車轉向制動燈的MV電源負極電線連接。第二分壓電阻的一端與光電隔離器的3號接線端電線連接，第二分壓電阻的另一端與5V電源負極電線連接。光電隔離器的4號接線端與5V電源正極電線連接，光電隔離器的3號接線端同時設置為汽車轉向制動燈的電源通斷的信號輸出端U01。光強檢測部分由光敏電阻與分壓電阻組成。光敏電阻的一端與5V電源負極電線連接，光敏電阻的另一端與分壓電阻的一端電線連接，分壓電阻的另一端與5V電源正極電線連接，光敏電阻和分壓電阻的公共接線端與光強信號的輸出端U02電線連接。技術方案中所述的第二分壓電阻的阻值為1 ΙΩ，第一分壓電阻的阻值為第二分壓電阻的1. 9 3. 9倍，分壓電阻的阻值為第二分壓電阻的3. 5 5. 1倍；所述的光電隔離器采用型號為521的芯片。與現(xiàn)有技術相比本實用新型的有益效果是[0013]1.本實用新型所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)具有實時監(jiān)測汽車轉向制動燈的狀態(tài)的功能，由于采用光敏電阻，直接檢測汽車轉向制動燈是否閃亮，實現(xiàn)準確快速監(jiān)測汽車轉向制動燈的故障狀態(tài)，使用光敏電阻成本低，工作穩(wěn)定，效率高。避免了轉向制動燈因無法及時準確報警而發(fā)生的交通事故。2.本實用新型所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)采用光電隔離器，避免因蓄電池工作電壓的波動對計算機輸入信號的影響，準確判斷轉向制動燈兩端是否有電。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明

圖1是本實用新型所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的電原理圖；圖中A.電源檢測部分，B.光強檢測部分，1.第一分壓電阻，2.光電隔離器，3.第二分壓電阻，4.光敏電阻，5.分壓電阻。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述本實用新型所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)具有實時監(jiān)測汽車轉向制動燈的狀態(tài)的功能，監(jiān)測汽車轉向制動燈兩端是否有電，以及汽車轉向制動燈是否閃亮，并能夠通過光電隔離器避免因汽車蓄電池提供電壓不穩(wěn)對計算機輸入信號的不良影響。參閱圖1，本實用新型所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由電源檢測部分A 與光強檢測部分B組成。電源檢測部分A由第一分壓電阻1、光電隔離器2與第二分壓電阻3組成。光強檢測部分由光敏電阻4與分壓電阻5組成。電源檢測部分A中的第一分壓電阻1的一(左)端與汽車轉向制動燈的MV電源正極電線連接，第一分壓電阻1的另一端與光電隔離器2的1號接線端電線連接，光電隔離器2采用型號為521的芯片，光電隔離器2的2號接線端與汽車轉向制動燈的MV電源負極電線連接，第二分壓電阻3的一(左)端與光電隔離器2的3號接線端電線連接，第二分壓電阻3的另一(右)端與5V電源負極電線連接，光電隔離器2的4號接線端與5V電源正極電線連接，其中光電隔離器2的3號接線端同時設置為汽車轉向制動燈的電源通斷的信號輸出端UOl ；光強檢測部分B中的光敏電阻4的一(左)端和第二分壓電阻3的另一(右)端與5V電源負極同時電線連接，光敏電阻4的另一(右)端與分壓電阻5的一(左)端電線連接，而分壓電阻5的另一(右)端與5V電源正極電線連接，光敏電阻4和分壓電阻5的公共接線端與光強信號的輸出端U02電線連接。第二分壓電阻3的阻值為1 I Ω，第一分壓電阻1的阻值為第二分壓電阻3的 1. 9 3. 9倍，分壓電阻5的阻值為第二分壓電阻3的3. 5 5. 1倍。汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理根據(jù)汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的電原理圖將電路元件分別和汽車的轉向燈和制動燈連接好。開啟汽車的轉向燈，根據(jù)光電隔離器2的3號接線端即輸出端UOl的輸出電壓，如果電壓為低電平，則轉向燈供電電源斷路，轉向燈不亮；如果電壓為高電平，則轉向燈供電電源通路，轉向燈供電電源無故障，當分壓電阻5和光敏電阻4的公共接線端即輸出端U02 輸出電壓一直為高電平或者低電平，則轉向燈有故障不閃動，當分壓電阻5和光敏電阻4的公共接線端即輸出端U02輸出電壓為高電平和低電平交替變化，則轉向燈無故障閃動。 踩制動踏板，根據(jù)光電隔離器2的3號接線端即輸出端UOl的輸出電壓，如果電壓為低電平，則制動燈供電電源斷路，制動燈不亮；如果電壓為高電平，則制動燈供電電源通路，制動燈供電電源無故障，當分壓電阻5和光敏電阻4的公共接線端即輸出端U02輸出電壓一直為高電平，則制動燈有故障不亮，當分壓電阻5和光敏電阻4的公共接線端即輸出端 U02輸出電壓為低電平，則制動燈無故障亮。
權利要求1.一種汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由電源檢測部分(A)與光強檢測部分(B)組成；電源檢測部分㈧由第一分壓電阻(1)、光電隔離器⑵與第二分壓電阻⑶組成；第一分壓電阻(1)的一端與汽車轉向制動燈的MV電源正極電線連接，另一端與光電隔離器(2)的1號接線端電線連接，光電隔離器(2)的2號接線端與汽車轉向制動燈的MV 電源負極電線連接，第二分壓電阻(3)的一端與光電隔離器O)的3號接線端電線連接，第二分壓電阻(3)的另一端與5V電源負極電線連接，光電隔離器O)的4號接線端與5V電源正極電線連接，光電隔離器O)的3號接線端同時設置為汽車轉向制動燈的電源通斷的信號輸出端UOl ；光強檢測部分⑶由光敏電阻⑷與分壓電阻(5)組成；光敏電阻的一端與5V電源負極電線連接，光敏電阻的另一端與分壓電阻(5) 的一端電線連接，分壓電阻(5)的另一端與5V電源正極電線連接，光敏電阻(4)和分壓電阻(5)的公共接線端與光強信號的輸出端U02電線連接。
2.按照權利要求1所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二分壓電阻(3)的阻值為1 ΙΩ，第一分壓電阻(1)的阻值為第二分壓電阻(3)的1. 9 3. 9倍，分壓電阻(5)的阻值為第二分壓電阻(3)的3. 5 5. 1倍。
3.按照權利要求1所述的汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的光電隔離器(2)采用型號為521的芯片。
專利摘要本實用新型公開了汽車轉向制動燈的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，由電源檢測部分與光強檢測部分組成。電源檢測部分由第一分壓電阻、光電隔離器與第二分壓電阻組成。第一分壓電阻一端與24V電源正極連接，另一端與光電隔離器1號接線端連接。光電隔離器2號接線端與24V電源負極連接。第二分壓電阻一端與光電隔離器3號接線端連接，第二分壓電阻另一端與5V電源負極連接。光電隔離器4號接線端與5V電源正極連接，光電隔離器3號接線端同時設置為輸出端U01。光強檢測部分由光敏電阻與分壓電阻組成。光敏電阻一端與5V電源負極連接，光敏電阻另一端與分壓電阻連接，分壓電阻另一端與5V電源正極連接，光敏電阻和分壓電阻公共接線端與輸出端U02連接。
文檔編號G01J1/42GK202018337SQ20112009801
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權日2011年4月6日
發(fā)明者劉玉梅, 劉磊, 張立斌, 徐珊珊, 徐觀, 戴建國, 李曉韜, 林慧英, 潘洪達, 王秀剛, 蘇麗俐, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請人:吉林大學