專利名稱：實(shí)車排氣管阻力模型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型裝置，具體說是一種實(shí)車排氣管阻力模型裝置，用于汽車發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)是檢測發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)和及可靠性的重要環(huán)節(jié)，而在此過程中，對不同機(jī)型發(fā)動機(jī)需頻繁更換實(shí)車排氣管。尤其是汽車發(fā)動機(jī)耐久考核試驗(yàn)，是發(fā)動機(jī)試驗(yàn)的主要一部分，具有周期長的特點(diǎn)，如果在試驗(yàn)時(shí)采用實(shí)車排氣管進(jìn)行試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后排氣管很容易堵塞而無法繼續(xù)使用，影響試驗(yàn)進(jìn)行，而且試驗(yàn)機(jī)型很多，實(shí)車排氣管的消耗量非常大，從而增加了試驗(yàn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，安裝簡便，可有效減小在進(jìn)行發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)時(shí)對實(shí)車排氣管的消耗的實(shí)車排氣管阻力模型裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述的發(fā)動機(jī)本體接出的排氣岐管經(jīng)帶軟連接的排氣前管連接波紋管，又通過連接管連接一可調(diào)蝶閥裝置后連接到主消音器，在主消音器輸出末端設(shè)置有排風(fēng)裝置，各管路連接端面均采用連接法蘭，通過螺栓總成進(jìn)行組裝。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，安裝簡易，易于維護(hù)和保養(yǎng)，有效解決了各種機(jī)型發(fā)動機(jī)試驗(yàn)時(shí)頻繁更換實(shí)車排氣管的問題，可廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中的各種試驗(yàn)，尤其是發(fā)動機(jī)耐久考核試驗(yàn)，減少了實(shí)車排氣管的消耗，降低了成本。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)本體1接出的排氣岐管經(jīng)帶軟連接的排氣前管2連接波紋管4，又通過連接管6連接一可調(diào)蝶閥裝置7后連接到主消音器8，在主消音器8輸出末端設(shè)置有排風(fēng)裝置9，各管路連接端面均采用連接法蘭3，通過螺栓總成5進(jìn)行組裝。本實(shí)用新型首先將可調(diào)蝶閥裝置7調(diào)整到一定角度，避免閥門全開或全關(guān)，然后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)本體1，暖機(jī)后將發(fā)動機(jī)本體1運(yùn)轉(zhuǎn)到最大功率點(diǎn)工況，測試測得的排氣背壓與實(shí)車排氣管在此工況下的排氣背壓進(jìn)行比較，若測得排氣管背壓比實(shí)車排氣背壓大，將發(fā)
3動機(jī)本體1降到安全工況后調(diào)整可調(diào)蝶閥裝置7的閥門，使其開啟角度變大一些；若測得排氣管背壓比實(shí)車排氣背壓小，將發(fā)動機(jī)本體1降到安全工況后調(diào)整可調(diào)蝶閥裝置7的閥門， 使其開啟角度變小一些，然后再將發(fā)動機(jī)本體1運(yùn)轉(zhuǎn)到最大功率點(diǎn)工況對比排氣背壓值， 反復(fù)操作直到調(diào)整與實(shí)車排氣背壓相同，至此可以完全模擬實(shí)車排氣管的功能。更換不同型號、類型的發(fā)動機(jī)本體1，通過調(diào)節(jié)及可實(shí)現(xiàn)對不同機(jī)型模擬。
權(quán)利要求1. 一種實(shí)車排氣管阻力模型裝置，包括發(fā)動機(jī)本體(1)，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)本體(1)接出的排氣岐管經(jīng)帶軟連接的排氣前管( 連接波紋管G)，又通過連接管(6)連接一可調(diào)蝶閥裝置(7)后連接到主消音器(8)，在主消音器(8)輸出末端設(shè)置有排風(fēng)裝置 (9)，各管路連接端面均采用連接法蘭(3)，通過螺栓總成( 進(jìn)行組裝。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種實(shí)車排氣管阻力模型裝置，所述的發(fā)動機(jī)本體接出的排氣氣管經(jīng)帶軟連接的排氣前管連接波紋管，又通過連接管連接一可調(diào)蝶閥裝置后連接到主消音器，在主消音器輸出末端設(shè)置有排風(fēng)裝置，各管路連接端面均采用連接法蘭，通過螺栓總成進(jìn)行組裝。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，安裝簡易，易于維護(hù)和保養(yǎng)，有效解決了各種機(jī)型發(fā)動機(jī)試驗(yàn)時(shí)頻繁更換實(shí)車排氣管的問題，可廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中的各種試驗(yàn)，尤其是發(fā)動機(jī)耐久考核試驗(yàn)，減少了實(shí)車排氣管的消耗，降低了成本。
文檔編號G01M15/02GK202149848SQ20112017785
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者尹東升, 趙志剛 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司