專利名稱：大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)檢修設(shè)備，尤其是一種大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置。
背景技術(shù)：
和諧型系列大功率電力機(jī)車(chē)是具有世界先進(jìn)水平的貨運(yùn)機(jī)車(chē)，已經(jīng)大批量在繁忙干線應(yīng)用，為了保證和諧型機(jī)車(chē)使用，提高利用率，就必須提高對(duì)和諧型機(jī)車(chē)檢測(cè)、測(cè)試、試驗(yàn)和維修數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。須通過(guò)高新，先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)良的設(shè)備，才能有效保證機(jī)車(chē)維修和檢測(cè)的迅速，準(zhǔn)確。才能體現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路的高科技現(xiàn)代化。目前，我國(guó)開(kāi)發(fā)了多型號(hào)和諧型系列大功率電力機(jī)車(chē)，并逐步進(jìn)入到檢修保養(yǎng)階段。因此鐵道部對(duì)大功率電力機(jī)車(chē)檢修工藝提出了很高的要求，和諧型系列大功率電力機(jī)車(chē)檢修是新興產(chǎn)業(yè)，工藝技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)車(chē)有很大差異，而目前在大功率機(jī)車(chē)檢修領(lǐng)域還沒(méi)如上述設(shè)計(jì)方案的設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種能夠在大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)和齒輪箱組裝完成后，對(duì)組裝后的輪對(duì)和齒輪箱進(jìn)行跑合測(cè)試，為下一步檢修工作提供數(shù)據(jù)的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，包括基座和懸臂立柱，在所述基座的兩端固定有兩個(gè)輪對(duì)安裝支架，所述基座上，位于兩個(gè)輪對(duì)安裝支架的中間上還固定有牽引電機(jī)支架；所述懸臂立柱上固定有采集箱，所述采集箱上連接有多個(gè)測(cè)試傳感器，所述采集箱通過(guò)懸臂立柱與采集計(jì)算機(jī)相連，所述采集計(jì)算機(jī)連接有控制模塊。所述測(cè)試傳感器包括振動(dòng)傳感器、溫升傳感器、密封傳感器。所述的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置還包括驅(qū)動(dòng)電源，所述驅(qū)動(dòng)電源通過(guò)變壓器和變頻器驅(qū)動(dòng)交流牽引電機(jī)，所述變頻器與所述控制模塊相連。所述變壓器為隔離變壓器。本實(shí)用型新型的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置的有益效果如下實(shí)現(xiàn)了大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)和齒輪箱組裝完成后，測(cè)試車(chē)軸，與齒輪的組裝質(zhì)量，為下一步檢修工作提供數(shù)據(jù)。

圖1為本實(shí)用新型大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，包括基座 11，在所述基座11的兩端固定有兩個(gè)輪對(duì)安裝支架8，用于將牽引電機(jī)的輪對(duì)6懸空固定，并可自由旋轉(zhuǎn)；所述基座11上，位于兩個(gè)輪對(duì)安裝支架8的中間上還固定有牽引電機(jī)支架 9，將大功率電力機(jī)車(chē)交流牽引電機(jī)輪對(duì)組固定在實(shí)驗(yàn)基座11上；驅(qū)動(dòng)電源采用動(dòng)力電源市電3相380V，經(jīng)過(guò)變壓器將380V電壓升至690V提高驅(qū)動(dòng)電壓，在采用690V高壓變頻器直接驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)交流牽引電機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速箱齒輪及輪對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述懸臂立柱7 上固定有采集箱5，所述采集箱5上連接有多個(gè)測(cè)試傳感器，所述采集箱5通過(guò)懸臂立柱7 與采集計(jì)算機(jī)1相連，所述采集計(jì)算機(jī)1連接有控制模塊12。所述測(cè)試傳感器包括振動(dòng)傳感器、溫升傳感器、密封傳感器等。被試輪對(duì)組運(yùn)轉(zhuǎn)后，在車(chē)軸及組裝后齒輪箱、軸箱和牽引電機(jī)等關(guān)鍵部位安裝測(cè)試傳感器，測(cè)試振動(dòng)、溫升、密封等技術(shù)參數(shù)，采集參數(shù)進(jìn)入采集箱5 內(nèi)被采集模塊采集，運(yùn)用通訊線通過(guò)懸臂立柱7進(jìn)入采集計(jì)算機(jī)1進(jìn)行參數(shù)采集分析和記錄。設(shè)備運(yùn)行由控制模塊12控制測(cè)試過(guò)程。變頻器通過(guò)通訊線與控制模塊12通訊對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行測(cè)試控制。上述固定輪對(duì)安裝支架8以及固定牽引電機(jī)支架9，根據(jù)牽引電機(jī)輪對(duì)組改變不同形式和結(jié)構(gòu)。上述變壓器由自耦變壓器替換隔離變壓器。上述變壓器升壓值可根據(jù)變頻器額定電壓改變，最高不能高于牽弓I電機(jī)額定電壓。本實(shí)用新型的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置的工作原理如下如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的裝置的工作原理如下實(shí)驗(yàn)前，輪對(duì)安裝支架8， 將牽引電機(jī)輪對(duì)懸空固定。固定牽引電機(jī)支架9固定牽引電機(jī)，將大功率電力機(jī)車(chē)交流牽引電機(jī)輪對(duì)組固定在實(shí)驗(yàn)基座11上，并保持牽引電機(jī)，齒輪箱齒輪和輪對(duì)自由旋轉(zhuǎn)。實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作完畢，將設(shè)備通電運(yùn)用控制模塊12控制實(shí)驗(yàn)過(guò)程。并通過(guò)通訊線路控制啟動(dòng)市電三相380V經(jīng)過(guò)升壓變壓器升至690V驅(qū)動(dòng)變頻器后驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)使?fàn)恳姍C(jī)按照實(shí)驗(yàn)要求轉(zhuǎn)速工作。牽引電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)全過(guò)程，在車(chē)軸及組裝后齒輪箱、軸箱和牽引電機(jī)等關(guān)鍵部位安裝測(cè)試傳感器，測(cè)試振動(dòng)、溫升、密封等技術(shù)參數(shù)，采集參數(shù)進(jìn)入采集箱5內(nèi)被采集模塊采集，運(yùn)用通訊線通過(guò)懸臂立柱7進(jìn)入采集計(jì)算機(jī)1進(jìn)行參數(shù)采集分析和記錄。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，其特征在于包括基座和懸臂立柱，在所述基座的兩端固定有兩個(gè)輪對(duì)安裝支架，所述基座上，位于兩個(gè)輪對(duì)安裝支架的中間上還固定有牽引電機(jī)支架；所述懸臂立柱上固定有采集箱，所述采集箱上連接有多個(gè)測(cè)試傳感器，所述采集箱通過(guò)懸臂立柱與采集計(jì)算機(jī)相連，所述采集計(jì)算機(jī)連接有控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，其特征在于所述測(cè)試傳感器包括振動(dòng)傳感器、溫升傳感器、密封傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，其特征在于 所述的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置還包括驅(qū)動(dòng)電源，所述驅(qū)動(dòng)電源通過(guò)變壓器和變頻器驅(qū)動(dòng)交流牽引電機(jī)，所述變頻器與所述控制模塊相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，其特征在于所述變壓器為隔離變壓器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種能夠在大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)和齒輪箱組裝完成后，對(duì)組裝后的輪對(duì)和齒輪箱進(jìn)行跑合測(cè)試，為下一步檢修工作提供數(shù)據(jù)的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置，包括基座和懸臂立柱，在所述基座的兩端固定有兩個(gè)輪對(duì)安裝支架，所述基座上，位于兩個(gè)輪對(duì)安裝支架的中間上還固定有牽引電機(jī)支架；所述懸臂立柱上固定有采集箱，所述采集箱上連接有多個(gè)測(cè)試傳感器，所述采集箱通過(guò)懸臂立柱與采集計(jì)算機(jī)相連，所述采集計(jì)算機(jī)連接有控制模塊。本實(shí)用型新型的大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)電氣控制裝置實(shí)現(xiàn)了大功率機(jī)車(chē)輪對(duì)和齒輪箱組裝完成后，測(cè)試車(chē)軸，與齒輪的組裝質(zhì)量，為下一步檢修工作提供數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)G01M17/10GK202217151SQ20112030663
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者李印戈, 王利群, 王志全, 馬玉山 申請(qǐng)人:北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司