專利名稱：機車預布線吊裝系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機車預布線吊裝技術(shù)，尤其是涉及一種機車預布線吊裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在機車生產(chǎn)過程中，需要在車體的上部布設(shè)低壓線路，目前，機車布線操作是在機車的車體內(nèi)進行，由于車體內(nèi)的空間較小，布線操作困難，布線質(zhì)量和效率較低。為了提高機車布線的質(zhì)量和效率，可以采用預布線工藝，即在預布線工段上，將多個線槽連接在一起，將線纜布設(shè)在線槽內(nèi)，完成預布線后，通過組裝車間的天車將預布后的線纜和線槽吊起，搬運至車體上部的線槽固定板上。在進行本發(fā)明的研究過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)采用上述現(xiàn)有技術(shù)實施預布線吊裝存在如下技術(shù)缺陷由于預布線的結(jié)構(gòu)較大，多個相連接的線槽所圍成的尺寸相當于機車車體橫向截面尺寸，采用天車直接吊裝的過程中，線槽的連接處容易發(fā)生錯位，導致預布線整體 變形，甚至會造成線槽脫落，并且預布線整體的重心不易確定，在吊裝過程中，預布線整體容易產(chǎn)生歪斜，非常不便于安裝，布線的效率和精度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種機車預布線吊裝系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)對機車預布線整體的吊裝，能夠方便快捷實現(xiàn)機車布線，提高機車布線的效率和精度。本發(fā)明提供了一種機車預布線吊裝系統(tǒng)，包括主承載梁、至少兩個輔助承載梁、至少三個吊裝橫梁和兩個輔助吊裝梁；所述輔助承載梁垂直且間隔安裝在所述主承載梁上，所述吊裝橫梁垂直安裝在靠近所述主承載梁兩端以及靠中間的位置，所述輔助吊裝梁安裝在所述輔助承載梁靠近兩端的位置，且與所述主承載梁平行；所述吊裝橫梁和輔助承載梁上安裝有若干個布線吊掛裝置。本發(fā)明提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)，通過吊裝橫梁和輔助承載梁上的布線吊掛裝置將機車預布線框架整體吊裝至機車的安裝位置，能夠?qū)崿F(xiàn)對機車預布線整體的吊裝，能夠方便快捷實現(xiàn)機車布線，提高機車預布線的效率和精度。


圖I為本發(fā)明第一實施例提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明第一實施例中主承載梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明第一實施例中的輔助吊裝梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明第一實施例中的活動吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明第二實施例中的吊裝支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明第三實施例中的滑架的主視圖；圖7為圖6中的座體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中沿A-A向的剖視圖9為圖7中沿B-B向的剖視圖；圖10為本發(fā)明第四實施例中的定位支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明第五實施例中的第一平衡裝置的主視圖；圖12為圖11中的第一平衡裝置的左視圖；圖13為本發(fā)明第六實施例中的第二平衡裝置的主視圖；圖14為圖13中的第二平衡裝置的左視圖。附圖標記I-主承載梁2-吊裝橫梁21-第一吊裝橫梁
21-第一吊裝橫梁22-第二吊裝橫梁23-第三吊裝橫梁24-第一布線吊掛裝置 241-活動吊鉤242-吊繩2411-鉤體2412-擋板2413-連接體2414-倒T型槽25-吊裝短梁251-吊裝縱梁26-加強板3-輔助承載梁31-第一輔助承載梁32-第二輔助承載梁 4-輔助吊裝梁41-第一輔助吊裝梁42-第二輔助吊裝梁 431-連接臂432-固定吊鉤44_安裝座45_吊裝板5_吊掛裝置51-主吊裝板52-固定板53-連接板54-橫板6-滑架61-底座62-固定架63-第一鎖緊裝置64-第二鎖緊裝置7-定位支撐71-安裝板72-支撐體73-定位板74-支撐腿8_第一平衡裝置81-上蓋板82-卡環(huán)83-第二鎖緊螺檢84-加強筋板9-第二平衡裝置91-頂板94-定位螺母95-側(cè)板96-定位塊
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。參照圖1，圖I為本發(fā)明第一實施例提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明的第一實施例中，機車預布線吊裝系統(tǒng)包括主承載梁I、三個吊裝橫梁
2、兩個輔助承載梁3和兩個輔助吊裝梁4 ;三個吊裝橫梁2垂直安裝在靠近主承載梁I兩端以及靠近主承載梁I中間的位置，兩個輔助承載梁3垂直間隔安裝在主承載梁I上，輔助吊裝梁4安裝在靠近輔助承載梁3兩端的位置，且與主承載梁I平行，吊裝橫梁2上安裝有若干個第一布線吊掛裝置24，輔助承載梁4安裝有具有若干個第二布線吊掛裝置43。具體地，在本實施例中，如圖2所示，主承載梁I為矩形截面的中空結(jié)構(gòu)，采用中空結(jié)構(gòu)能夠減小主承載梁I的重量且能夠節(jié)省材料，其長度與機車預布線整體的長度相適應(yīng)，主承載梁I也可采用其他類似的梁體結(jié)構(gòu)，如截面為圓形、梯形中空結(jié)構(gòu)或?qū)嶓w結(jié)構(gòu)。
吊裝橫梁2為工字鋼結(jié)構(gòu)，采用工字鋼結(jié)構(gòu)可以減小吊裝橫梁2的重量，且能夠提高吊裝橫梁2的強度，具體包括第一吊裝橫梁21、第二吊裝橫梁22和第三吊裝橫梁23，第一吊裝橫梁21的中部與主承載梁I的一端固定連接，具體可以安裝在主承載梁I的一端的上表面，第一吊裝橫梁21與主承載梁I垂直。第二吊裝橫梁22的中部與主承載梁I的另一端固定連接，具體可以安裝在主承載梁I的一端的上表面，且第二吊裝橫梁22與主承載梁I垂直。第三吊裝橫梁23的中部與主承載梁I靠近其中部的位置固定連接，具體可以安裝在主承載梁I的靠近中部位置的上表面，且第三吊裝橫梁23與主承載梁I垂直。第一吊裝橫梁21、第二吊裝橫梁22和第三吊裝橫梁23上分別安裝有多個第一布線吊掛裝置24，具體地，如圖I所示，第一布線吊掛裝置24包括活動吊鉤241和掛接在活動吊鉤241上的吊繩242。如圖4所示，活動吊鉤241的為左右對稱結(jié)構(gòu)，具有左右對稱的鉤體2411、擋板2412和連接體2413，吊繩242分別套接在鉤體2411上。擋板2412的一端與連接體2413活動鏈接，擋板2412的另一端與鉤體2411的開口端接觸或分離，實現(xiàn)對鉤體2411的開啟 或閉合，以便于安裝吊繩242，連接體2413上具有倒T型槽2414，倒T型槽2414與吊裝橫梁2的工字鋼結(jié)構(gòu)配合，使得活動吊鉤241可以在吊裝橫梁2上自由滑動，并受制于吊裝橫梁2兩端安裝的制動螺母(圖中未示出)，由于活動吊鉤241可以在吊裝橫梁2上滑動，因而非常便于吊裝預布線整體。輔助承載梁3為工字鋼結(jié)構(gòu)(圖2所示)，具體包括第一輔助承載梁31和第二輔助承載梁32，第一輔助承載梁31與第二輔助承載梁32的中部分別與主承載梁I固定連接，具體地，第一輔助承載梁31的上板與主承載梁I的下表面固定連接且垂直于主承載梁1，第二輔助承載梁32的上板與主承載梁I的下表面固定連接且垂直于主承載梁I。第一輔助承載梁31距離主承載梁I的一端的距離，與第二輔助承載梁32距離主承載梁I的另一端的距離基本相同，以保證主承載梁I的受力均衡。輔助承載梁3與主承載梁I之間安裝有加強板26，提高輔助承載梁3與主承載梁I的連接強度。輔助吊裝梁4的主體為矩形截面的中空結(jié)構(gòu)，采用中空結(jié)構(gòu)可以減小輔助吊裝梁4的重量，輔助吊裝梁4的長度接近于主承載梁I的長度，具體包括第一輔助吊裝梁41和第二輔助吊裝梁42，第一輔助吊裝梁41安裝在靠近第一輔助承載梁31和第二輔助承載梁32 —端的位置，且第一輔助吊裝梁41平行于主承載梁I。第二輔助吊裝梁42安裝靠近在第一輔助承載梁31和第二輔助承載梁32另一端的位置，且第二輔助吊裝梁42與主承載梁I平行。由于第一輔助承載梁41與第二輔助承載梁42的結(jié)構(gòu)基本相同，下面僅以第一輔助承載梁41為例說明輔助承載梁4的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，第一輔助承載梁41的下端面安裝有多個第二布線吊掛裝置43，第二吊布線掛裝置43包括連接臂431和固定吊鉤432，第二布線吊掛裝置43用于吊掛機車預布線的長度方向的線槽。 另外，第一輔助吊裝梁41上具有安裝座44和吊裝板45，安裝座44上具有安裝孔，吊裝板45為拱形結(jié)構(gòu)，機車預布線吊裝系統(tǒng)組裝時，便于組裝第一輔助吊裝梁41。上述各部件的連接方法可以采用焊接的方式，當然也可以采用螺栓連接等其他常用的連接方式，在此不再全部列舉。下面具體說明本實施例提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)的吊裝過程
首先，預布線工作人員預布線工段上，將多個線槽連接在一起，將線纜布設(shè)在線槽內(nèi)。然后，天車將機車預布線吊裝系統(tǒng)吊起并移至預布線整體的相應(yīng)位置，工作人員將預布線整體安裝在吊裝橫梁2的吊繩242，以及輔助吊裝橫梁4的固定吊鉤432上。最后，天車將機車預布線吊裝系統(tǒng)吊起，機車預布線吊裝系統(tǒng)將預布線框架吊起，移至機車的上部的安裝位置，實施布線操作。本發(fā)明第一實施例提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)，通過吊裝橫梁2上的吊繩242以及輔助吊裝梁4上的固定吊鉤432將預布線框架整體吊裝至機車的安裝位置，能夠?qū)崿F(xiàn)對機車預布線整體的吊裝，能夠方便快捷實現(xiàn)機車布線，提高機車預布線的效率和精度。需要說明的是，在本發(fā)明第一實施例提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)明人還做進一步的改進設(shè)計，下面舉例說明本發(fā)明的進一步的改進方案的實施例。
如圖I、圖2和圖5所示，本發(fā)明第二實施例是在本發(fā)明第一實施例的基礎(chǔ)上，在主承載梁I中部的位置安裝有主吊掛裝置5，主吊掛裝置5包括主吊裝板51、固定板52(圖2所示)、連接板53和橫板54 (圖5所示)。主吊裝板51為U型板結(jié)構(gòu)，對稱安裝在主承載梁I兩側(cè)，主吊裝板51的下端具有方孔，固定板52過主吊裝板51的下端的方孔，將兩個主吊裝板51連接，固定板52上表面與主承載梁I的下表面貼合。如圖5所述，兩個連接板53的一端通過橫板54連接構(gòu)成一組吊裝支撐，兩組組吊裝支撐的連接板53 —端通過銷軸與主吊裝板51的兩端對稱連接，天車的吊鉤掛接在橫板54上，可以將機車預布線吊裝系統(tǒng)吊起。由于安裝了主吊掛裝置5，使得該機車預布線吊裝系統(tǒng)在吊起時，整體更易于保持平衡，便于機車布線。參考圖6、圖7、圖8和圖9，圖6為本發(fā)明第三實施例中的滑架的主視圖；圖7為圖6中的座體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中沿A-A向的剖視圖；圖9為圖7中沿B-B向的剖視圖。如圖I所示，本發(fā)明上述實施例在本發(fā)明第一實施例的基礎(chǔ)上，在輔助承載梁3的兩端安裝有滑架6，如圖6所示，滑架6具體包括座體61、固定架62、第一鎖緊裝置63和第二鎖緊裝置64，座體61與固定架62連接，第一鎖緊裝置63安裝在固定架62上，第二鎖緊裝置64安裝在座體61上。具體地,如圖7所示,座體61包括上蓋板611、兩個第一側(cè)板612、兩個第二側(cè)板614和中間橫板615。上蓋板611、兩個第一側(cè)板612和中間橫板615固定連接，形成容納輔助承載梁3的長方孔，兩個第一側(cè)板612上相對應(yīng)的位置，各具有三個軸承安裝孔613，具體地，其中一個軸承安裝孔613的位置高于另外兩個同樣高度的軸承安裝孔613。中間橫板615上靠近端頭的位置具有軸孔616。兩個第二側(cè)板614安裝在中間橫板615的下表面，第二側(cè)板614上遠離軸孔616的一端具有安裝孔617，用于安裝固定架62，第一側(cè)板612和第二側(cè)板614的側(cè)壁上安裝有加強筋618，提高座體61的整體強度。如圖8所示，固定架62包括底板621、兩個側(cè)板622、兩個支撐塊623和導向塊624。底板621上具有螺紋孔(圖中未示出)，底板621的兩個側(cè)端面分別與兩個側(cè)板622的下部的內(nèi)壁固定連接，兩個側(cè)板622的中部內(nèi)壁上對應(yīng)安裝有支撐塊623，支撐塊623上具有固定槽(圖中未示出)，導向塊624兩端具有與支撐塊623上的固定槽配合的凸耳，導向塊624中部具有與底板621上的螺紋孔同軸的通孔。第一鎖緊裝置63包括第一鎖緊螺栓631和頂桿632，第一鎖緊螺栓631與底板621上的螺紋孔配合，頂桿632與導向塊624上的通孔配合，旋緊第一鎖緊螺栓631，第一鎖緊螺栓631的頂端頂起頂桿632，頂桿632的頂端頂緊在中間橫板615上。如圖6所示，第二鎖緊裝置64包括第二鎖緊螺栓641和第二鎖緊螺母642，第二鎖緊螺母642安裝在中間橫板615的下表面，第二鎖緊螺母642的螺紋孔與中間橫板615上的軸孔616同心對應(yīng)。結(jié)合圖7和圖9，第一側(cè)板612上具有三組軸承安裝孔613，三組軸承安裝孔613內(nèi)均安裝有水平軸610，每個水平軸610上安裝有滾動軸承619。
安裝時，輔助承載梁3的一端穿過座體61上部的長方孔，輔助承載梁3為工字鋼結(jié)構(gòu)，輔助承載梁3的上板的下表面與座體61靠近上部的滾動軸承619接觸，輔助承載梁3的下板的上表面與座體61靠近下部的滾動軸承619接觸，因而，輔助承載梁3可以在座體61內(nèi)的滾動軸承619上滑動。第一鎖緊螺栓631穿過輔助吊裝梁4上的安裝座44的安裝孔(圖中未示出)，再旋入固定架62的底板621的螺紋孔，將頂桿632頂緊，進而將滑架6與輔助承載梁4固定連接，同時，第二鎖緊螺栓641旋入第二鎖緊螺母642，穿過軸孔616頂在輔助承載梁3的下板的下表面，滑架6將輔助承載梁3與輔助吊裝梁4連接?？梢钥闯?，采用滑架6將輔助承載梁3與輔助吊裝梁4連接，可以根據(jù)實際吊裝需要，調(diào)整滑架6的位置，進而調(diào)整兩個輔助吊裝梁4之間的距離，采用滾動軸承619，方便輔助承載梁3在滑架6內(nèi)滑動。參考圖10，圖10為本發(fā)明第四實施例中的定位支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。為了方便將機車預布線吊裝系統(tǒng)與機車上部定位，如圖I所示，本發(fā)明第四實施例在本發(fā)明在上述實施例的基礎(chǔ)上，在輔助承載梁3的兩端分別安裝有定位支撐7。如圖10所示，定位支撐7包括安裝板71、支撐體72、定位板73和支撐腿74。安裝板71上具有螺紋通孔76，用于將定位支撐安裝于輔助承載梁3的下板上，定位板73上具有三個支撐腿74，支撐腿74采用尼龍材料制成，支撐腿74上具有定位斜面，定位斜面上具有兩個定位孔75，吊裝時，定位孔75與機車上的定位件配合，便于將機車預布線吊裝系統(tǒng)定位。參考圖11和圖12，圖11為本發(fā)明第五實施例中的第一平衡裝置的主視圖；圖12為圖11中的第一平衡裝置的左視圖。本發(fā)明第五實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，在主承載梁I上安裝有第一平衡裝置8，第一平衡裝置8包括上蓋板81、卡環(huán)82、第三鎖緊螺栓83和加強筋板84。上蓋板81與卡環(huán)82通過螺栓85連接，上蓋板81與卡環(huán)82之間安裝有加強筋板84。上蓋板81的下表面上開設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)安裝有滾動球86，滾動球86可以在上蓋板81的圓孔內(nèi)滾動，滾動球86的一部分凸出于上蓋板81的下表面。第三鎖緊螺栓83與卡環(huán)82下端的螺紋孔配合。另外，上蓋板81上具有螺紋孔，通過螺栓將第一平衡塊87固定在上蓋板81上，第一平衡塊87上具有第一銷軸88，可以根據(jù)實際需要，向第一銷軸88上套接加裝平衡塊。需要說明的是，第一平衡裝置8可以安裝在主承載梁I的一端，也可以安裝在主承載梁I的兩端，可以根據(jù)吊裝時整體的平衡狀況，調(diào)整第一平衡裝置8的位置，以及調(diào)整第一平衡裝置8的第一平衡塊87的數(shù)量和重量。參考圖13和圖14圖13為本發(fā)明第六實施例中的第二平衡裝置的主視圖；圖14為圖13中的第二平衡裝置的左視圖。本發(fā)明第六實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，輔助承載梁3上安裝有第二平衡裝置9，第二平衡裝置9包括頂板91、兩個側(cè)板95、定位塊96和定位螺母94。兩個側(cè)板95對稱設(shè)置于頂板91下表面，定位塊96設(shè)于兩個側(cè)板95之間，定位螺母94設(shè)于一個側(cè)板95的外側(cè)，定位塊96上具有與定位螺母94的螺紋孔對應(yīng)的通孔，定位螺栓可以穿入定位螺母94通過定位塊96的通孔，頂緊在輔助承載梁3上。
頂板91上具有螺紋孔93，可以螺栓通過螺栓將第二平衡塊97固定在頂板91上，第二平衡塊97上具有第二銷軸98，可以根據(jù)實際需要，向第二銷軸98上套接加裝平衡塊。需要說明的是，第二平衡裝置9可以安裝在輔助承載梁3的一端，也可以安裝在輔助承載梁3的兩端，可以根據(jù)吊裝時整體的平衡狀況，調(diào)整第二平衡裝置9的位置，以及調(diào)整第二平衡裝置9的第二平衡塊97的數(shù)量和重量。另外，在上述實施例的基礎(chǔ)上，如圖I所示，在主承載梁I上還間隔安裝有三個吊裝短梁25，在吊裝短梁25的下端安裝有一個吊裝縱梁251，該結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)機車預布線的具體結(jié)構(gòu)，更好地分擔機車預布線整體的重量?？梢愿鶕?jù)機車預布線整體架構(gòu)做相應(yīng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在此不再舉例說明。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，包括主承載梁、至少兩個輔助承載梁、至少三個吊裝橫梁和兩個輔助吊裝梁； 所述輔助承載梁垂直且間隔安裝在所述主承載梁上，所述吊裝橫梁垂直安裝在靠近所述主承載梁兩端以及靠中間的位置，所述輔助吊裝梁安裝在所述輔助承載梁靠近兩端的位置，且與所述主承載梁平行； 所述吊裝橫梁和輔助承載梁上安裝有若干個布線吊掛裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述主承載梁的中部安裝有主吊掛裝置；所述主吊掛裝置包括主吊裝板、固定板、連接板和橫板； 所述主吊裝板為U型板結(jié)構(gòu)，對稱安裝在所述主承載梁兩側(cè)，所述主吊裝板的下端具有方孔，所述固定板過所述主吊裝板的下端的方孔，將所述主吊裝板連接，且所述固定板上表面與所述主承載梁的下表面貼合； 兩個所述連接板的一端通過所述橫板連接構(gòu)成一組吊裝支撐，兩組組吊裝支撐的連接板一端通過銷軸與所述主吊裝板的兩端對稱連接，天車的吊鉤掛接所述橫板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，在靠近所述輔助承載梁兩端的位置安裝有滑架；所述滑架包括座體、固定架、第一鎖緊裝置和第二鎖緊裝置，所述座體與所述固定架連接，所述第一鎖緊裝置安裝在所述固定架上，所述第二鎖緊裝置安裝在所述座體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述座體包括上蓋板、兩個第一側(cè)板、兩個第二側(cè)板和中間橫板； 所述上蓋板、兩個第一側(cè)板和中間橫板固定連接，形成容納所述輔助承載梁的長方孔，兩個第一側(cè)板上相對應(yīng)的位置具有軸承安裝孔；兩個第二側(cè)板安裝在所述中間橫板的下表面；所述中間橫板上靠近端頭的位置具有軸孔； 所述固定架包括底板、兩個側(cè)板、兩個支撐塊和導向塊； 所述底板上具有螺紋孔，所述底板的兩個側(cè)端面分別與兩個側(cè)板的下部的內(nèi)壁固定連接，所述支撐塊對應(yīng)安裝在兩個側(cè)板的中部內(nèi)壁上，所述支撐塊上具有固定槽，所述導向塊兩端具有與所述支撐塊上的固定槽配合的凸耳，所述導向塊中部具有與所述底板上的螺紋孔同軸的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鎖緊裝置包括第一鎖緊螺栓和頂桿，所述第一鎖緊螺栓與所述底板上的螺紋孔配合，所述頂桿與所述導向塊上的通孔配合，旋緊所述第一鎖緊螺栓，所述第一鎖緊螺栓的頂端頂起頂桿，所述頂桿的頂端頂緊在所述中間橫板上； 所述第二鎖緊裝置包括第二鎖緊螺栓和第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母安裝在所述中間橫板的下表面，所述第二鎖緊螺母的螺紋孔與所述中間橫板上的軸孔同心對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述主承載梁上安裝有至少一個第一平衡裝置，所述第一平衡裝置包括上蓋板、卡環(huán)和鎖緊螺栓； 所述上蓋板與所述卡環(huán)連接，所述上蓋板的下表面上開設(shè)有圓孔，該圓孔內(nèi)安裝有滾動球，該滾動球的一部分凸出于所述上蓋板的下表面且能夠在所述圓孔內(nèi)滾動；所述鎖緊螺栓與所述卡環(huán)下端的螺紋孔配合，所述卡環(huán)套接在所述主承載梁上，旋緊所述鎖緊螺栓將第一平衡裝置固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助承載梁上安裝有至少一個第二平衡裝置，包括頂板、兩個側(cè)板、定位塊和定位螺母； 兩個側(cè)板對稱設(shè)置于所述頂板下表面，所述定位塊設(shè)于兩個側(cè)板之間，所述定位螺母設(shè)置于一個側(cè)板的外側(cè)，所述定位塊上具有與所述定位螺母的螺紋孔對應(yīng)的通孔，定位螺栓旋入所述定位螺母并通過定位塊的通孔，頂緊在輔助承載梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，在所述輔助承載梁的兩端分別安裝有定位支撐，所述定位支撐包括安裝板、支撐體、定位板和支撐腿；所述安裝板上具有螺紋通孔，所述定位板上具有三個支撐腿，所述支撐腿上具有定位斜面，所述定位斜面上具有定位孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述布線吊掛裝置包括活動吊鉤和套接在活動吊鉤上的吊繩； 所述活動吊鉤的為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括左右對稱的鉤體、擋板和連接體，所述吊繩分別套接在所述鉤體上；所述擋板的一端與所述連接體活動鏈接，所述擋板的另一端與所述鉤體的開口端接觸或分離，實現(xiàn)對所述鉤體的開啟或閉合；所述連接體上具有通孔，該通孔與所述吊裝橫梁的配合，使得活動吊鉤能夠在所述吊裝橫梁上自由滑動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的機車預布線吊裝系統(tǒng)，其特征在于，所述主承載梁上還間隔安裝有三個吊裝短梁，所述吊裝短梁的下端安裝有平行于主承載梁的吊裝縱梁。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機車預布線吊裝系統(tǒng)，包括主承載梁、至少兩個輔助承載梁、至少三個吊裝橫梁和兩個輔助吊裝梁；所述輔助承載梁垂直且間隔安裝在所述主承載梁上，所述吊裝橫梁垂直安裝在靠近所述主承載梁兩端以及靠中間的位置，所述輔助吊裝梁安裝在所述輔助承載梁靠近兩端的位置，且與所述主承載梁平行；所述吊裝橫梁和輔助承載梁上安裝有若干個布線吊掛裝置。本發(fā)明提供的機車預布線吊裝系統(tǒng)，通過吊裝橫梁和輔助承載梁上的布線吊掛裝置將機車預布線框架整體吊裝至機車的安裝位置，能夠?qū)崿F(xiàn)對機車預布線整體的吊裝，能夠方便快捷實現(xiàn)機車布線，提高機車預布線的效率和精度。
文檔編號B66C19/00GK102795553SQ201110140810
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者郭吉星, 朱愛, 蔣哲棟, 劉明 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司