專利名稱：汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件性能檢測試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
理想的安全帶作用過程短暫而有序，首先要能夠及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上，然后要能夠適度放松，待沖擊力峰值過去或人已能受到氣囊的保護(hù)時，適當(dāng)放松安全帶，以避免因拉力過大使人肋骨受傷。據(jù)美國公路交通安全局 (NHTSA)的一份研究報告顯示，在美國，安全帶平均每年可挽救13000個生命。同時NHTSA 還估計(jì)，如果系好安全帶，7000遇難者可以幸免于難。雖然某些情況下安全帶確實(shí)也會造成嚴(yán)重傷害或死亡，但幾乎所有安全專家都認(rèn)為系好安全帶可顯著增加您在事故中的生存機(jī)會，據(jù)NHTSA估計(jì)，安全帶可將前排乘客的死亡風(fēng)險率降低一半。然而安全帶的極限承受力非常重要，如果極限力太小，那么安全帶很容易被拉斷， 不能在緊急時刻對乘員起到很好的約束作用，所以測量安全帶的極限承受力在安全帶開發(fā)過程中是非常重要的。目前在測量安全帶極限力上都是采用拉力機(jī)直接進(jìn)行拉伸，但是由于拉伸機(jī)的拉伸行程有限，故在測量過程中存在很大的局限性，而且拉伸機(jī)成本較高。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種避免受到行程限制且使用方便、快捷有效的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，包括安裝板，相對地面固定不動，對汽車安全帶的一端進(jìn)行固定；滑動牽引機(jī)構(gòu)，可滑動的設(shè)置在相對地面固定的滑軌上，在滑動時，牽引汽車安全帶的另一端；擺錘機(jī)構(gòu)，可擺動的設(shè)置在滑動牽引機(jī)構(gòu)的上方，在擺錘下擺過程中，通過擺錘與滑動牽引機(jī)構(gòu)的錘擊為滑動牽引機(jī)構(gòu)提供沿滑軌滑動以牽引安裝帶瞬時拉伸的驅(qū)動力。作為對上述方式的限定，所述的滑動牽引機(jī)構(gòu)包括與滑軌滑動配合的滑塊、與滑塊固連的牽引桿，所述的牽引桿的自由端上設(shè)有與汽車安全帶的另一端固連的安全帶夾具。作為對上述方式的改進(jìn)，滑動牽引機(jī)構(gòu)包括相對地面固定不動的導(dǎo)向塊，所述的牽引桿插裝在導(dǎo)向塊內(nèi)。作為對本實(shí)用新型的限定，所述的擺錘機(jī)構(gòu)由相對地面固定的支架、可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在支架頂部固定的橫梁上的擺桿、固定在擺桿自由端的擺錘組成。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的擺錘與滑塊錘擊配合，其中部帶有豁口，該豁口在擺錘位于擺動最低點(diǎn)時，其周邊的擺錘本體無干涉的半包在牽引桿上。作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，該裝置包括對牽引桿相對滑軌滑動位移進(jìn)行限制的的牽引桿行程保護(hù)裝置。作為對上述方式的限定，所述的牽引桿行程保護(hù)裝置由固定在安裝板和牽引桿上的安全鉤、連接安全鉤的拉線組成。采用上述技術(shù)方案，其效果如下1、利用擺錘機(jī)構(gòu)的擺錘下擺過程中勢能轉(zhuǎn)化成的動能對滑動牽引機(jī)構(gòu)產(chǎn)生瞬時驅(qū)動力，使滑動牽引機(jī)構(gòu)牽引安全帶瞬時拉伸，以檢測安全帶的拉伸性能，安全帶拉伸的行程可完全通過調(diào)整滑動牽引機(jī)構(gòu)的行程來設(shè)定，其結(jié)構(gòu)簡單，通過擺錘的初始高度、質(zhì)量、 滑動牽引機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、與滑軌的摩擦系數(shù)等參數(shù)對安全帶的拉伸性能進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)構(gòu)及操作簡單、方便，制造成本較低；2、在滑動牽引機(jī)構(gòu)中增設(shè)導(dǎo)向塊，使滑動牽引機(jī)構(gòu)沿滑軌滑動時更加穩(wěn)定，提高了整體的測量效果；3、在擺錘中部帶有豁口，該豁口在擺錘位于擺動最低點(diǎn)時，其周邊的擺錘本體無干涉的半包在牽引桿上，使擺錘為滑塊提供一個相對牽引桿對稱的平衡錘擊力，在簡化整體結(jié)構(gòu)的同時，提高了測量效果；4、增設(shè)行程保護(hù)裝置，防止滑動牽引機(jī)構(gòu)在試驗(yàn)結(jié)束時或是安全帶被拉斷時滑出滑軌。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為為圖1的A-A向視圖；圖3為本實(shí)用新型的擺錘機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、安裝板；2、汽車安全帶；3、滑軌；4、擺錘；41、豁口 ；5、滑塊；6、牽引桿；7、 安全帶夾具；8、導(dǎo)向塊；9、支架；10、橫梁；11、擺桿；12、安全鉤；13、拉線。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要包括安裝板1，其相對地面固定不動，對汽車安全帶2的一端進(jìn)行固定；滑動牽引機(jī)構(gòu)，可滑動的設(shè)置在相對地面固定的滑軌3上，在滑動時，牽引汽車安全帶2的另一端；擺錘機(jī)構(gòu)，可擺動的設(shè)置在滑動牽引機(jī)構(gòu)的上方，在擺錘4下擺過程中，通過擺錘4與滑動牽引機(jī)構(gòu)的錘擊為滑動牽引機(jī)構(gòu)提供沿滑軌3滑動以牽引汽車安裝帶2瞬時拉伸的驅(qū)動力。在具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，由圖1、圖2所示可知，安裝板1為板狀結(jié)構(gòu)，其底部固定在地面上，汽車安全帶2的一端固定在安裝板1上。在地面上，固定有兩根平行設(shè)置的滑軌3，在滑軌3上設(shè)有滑動牽引機(jī)構(gòu)，該滑動牽引機(jī)構(gòu)滑塊5、牽引桿6、導(dǎo)向塊8，滑塊5與兩根滑軌3滑動配合，導(dǎo)向塊8相對地面不動，其在具體設(shè)計(jì)上可直接固定在地面上，也可以固定在兩根滑軌3上，牽引桿6 —端固定在滑塊5的中部，即固連于兩根平行滑軌3的中間位置的滑塊5上，另一端可滑動的穿過導(dǎo)向塊8后形成一個自由端，在該自由端上固定有安全帶夾具7，汽車安全帶2的另一端連接在該安全帶夾具7上，安全帶夾具7的主要作用是將汽車安全帶2固定在牽引桿6的自由端，其結(jié)構(gòu)及形式可不受限制，只要能將汽車安全帶2固定即可。在牽引桿6的自由端端面上固定有一個安全鉤12，對應(yīng)的，在安裝板1的相應(yīng)位置也固定一個安全鉤12，兩個安全鉤12之間連接有拉線13，由安全鉤12和拉線13共同組成了牽引桿行程保護(hù)裝置。在此需要說明的是拉線13的長度要確?；瑝K5不能脫離滑軌3， 以實(shí)現(xiàn)對滑塊5牽引牽引桿6滑動行程的限制。由圖3所示，擺錘機(jī)構(gòu)由相對地面固定的支架9、可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在支架9頂部固定的橫梁10上的擺桿11、固定在擺桿11自由端的擺錘4組成。其中，支架9為豎直框架結(jié)構(gòu)，其端面與滑軌3垂直，在支架9的頂部設(shè)有一根水平橫梁10，水平橫梁的中部連接設(shè)有擺桿11，擺桿11的底部自由端固定設(shè)有擺錘4。為了實(shí)現(xiàn)擺桿11的擺動，可將該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成橫梁10與支架9固連，而擺桿11以橫梁10為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行擺動；也可將橫梁10與支架9 轉(zhuǎn)動相連，此時橫梁10與擺桿11固連，這樣橫梁10就形成了擺桿11擺動時的轉(zhuǎn)軸。由于擺錘4與滑塊5錘擊配合，為了使擺錘4在下擺過程中與位于下方的牽引桿 6不發(fā)生碰撞干涉，在擺錘4的底部中央設(shè)有豁口 41，由圖3可以看出，本實(shí)施例采用的豁口 41為底部開口的矩形，而該豁口 41兩側(cè)的本體則形成了與滑塊5的錘擊部，這樣設(shè)計(jì)的目的在于使滑塊5能夠受到均衡的錘擊力，以使滑塊5在滑軌3上順暢滑動，同時簡化了結(jié)構(gòu)。在使用時，首先根據(jù)不同型號的汽車安全帶2選擇擺錘4的質(zhì)量，然后將汽車安全帶2的兩端分別連接在安裝板1和牽引桿6的安全帶夾具7上，將擺錘4抬升，使擺錘4自由下落，在其下落過程中，通過擺錘4豁口 41兩側(cè)的擺錘本體錘擊滑塊5，使滑塊5在錘擊力下帶動牽引桿6在滑軌3上滑動，由于滑塊5受到的是瞬時的錘擊力，可較好的模擬車輛碰撞時的瞬時碰撞力，牽引桿6也為汽車安全帶2提供一個順時牽引力，以此來檢測汽車安全帶2的性能，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于其包括安裝板(1)，相對地面固定不動，對汽車安全帶(2)的一端進(jìn)行固定；滑動牽引機(jī)構(gòu)，可滑動的設(shè)置在相對地面固定的滑軌(3)上，在滑動時，牽引汽車安全帶(2)的另一端；擺錘機(jī)構(gòu)，可擺動的設(shè)置在滑動牽引機(jī)構(gòu)的上方，在擺錘(4)下擺過程中，通過擺錘 (4)與滑動牽引機(jī)構(gòu)的錘擊為滑動牽引機(jī)構(gòu)提供沿滑軌(3)滑動以牽引汽車安裝帶(2)瞬時拉伸的驅(qū)動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的滑動牽引機(jī)構(gòu)包括與滑軌(3)滑動配合的滑塊(5)、與滑塊(5)固連的牽引桿(6)，所述的牽引桿(6)的自由端上設(shè)有與汽車安全帶(2)的另一端固連的安全帶夾具(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的滑動牽引機(jī)構(gòu)包括相對地面固定不動的導(dǎo)向塊(8)，所述的牽引桿(6)可滑動的插裝在導(dǎo)向塊(8)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的擺錘機(jī)構(gòu)由相對地面固定的支架(9)、可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在支架(9)頂部固定的橫梁(10)上的擺桿 (11)、固定在擺桿(11)自由端的擺錘(4)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的擺錘(4)與滑塊(5)錘擊配合，其中部帶有豁口(41)，該豁口(41)在擺錘(4)位于擺動最低點(diǎn)時，其周邊的擺錘本體無干涉的半包在牽引桿(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于該裝置包括對牽引桿(6)相對滑軌(3)滑動位移進(jìn)行限制的的牽引桿行程保護(hù)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的牽引桿行程保護(hù)裝置由固定在安裝板(1)和牽引桿(6)上的一對安全鉤(12)、連接安全鉤(12)的拉線 (13)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車配件性能檢測試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種汽車安全帶極限試驗(yàn)裝置。其包括相對地面固定不動安裝板(1)、滑動牽引機(jī)構(gòu)及擺錘機(jī)構(gòu)，利用擺錘機(jī)構(gòu)的擺錘下擺過程中勢能轉(zhuǎn)化成的動能對滑動牽引機(jī)構(gòu)產(chǎn)生瞬時驅(qū)動力，使滑動牽引機(jī)構(gòu)牽引安全帶瞬時拉伸，以檢測安全帶的拉伸性能，安全帶拉伸的行程可完全通過調(diào)整滑動牽引機(jī)構(gòu)的行程來設(shè)定，其結(jié)構(gòu)簡單，通過擺錘的初始高度、質(zhì)量、滑動牽引機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、與滑軌的摩擦系數(shù)等參數(shù)對安全帶的拉伸性能進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)構(gòu)及操作簡單、方便，制造成本較低。
文檔編號G01N3/303GK202216880SQ20112032412
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者岳國輝, 師玉濤, 牛海超, 陳現(xiàn)嶺, 鞠春賢 申請人:長城汽車股份有限公司