專利名稱：一種機(jī)輪剎車試驗(yàn)加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)輪試驗(yàn)領(lǐng)域，為ー種機(jī)輪剎車試驗(yàn)加載裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)輪剎車試驗(yàn)中，需要對(duì)機(jī)輪機(jī)型加載，常規(guī)的加載方法有框架式，即把被測(cè)機(jī)輪固定在框架前端，把框架在周圍用滾輪限位導(dǎo)向，再用油缸推動(dòng)框架帶動(dòng)機(jī)輪向慣性輪施壓，這種方式結(jié)構(gòu)龐大、復(fù)雜，投資大、占地面積大；另一種是在被測(cè)機(jī)輪軸兩側(cè)各作ー套螺旋傳動(dòng)推動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)被測(cè)機(jī)輪向慣性輪施壓，這種方法結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作動(dòng)作多。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便的機(jī)輪剎車試驗(yàn)加載裝置。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種機(jī)輪剎車加載裝置，包括固定導(dǎo)軌[20]、支座滑軌[I]、加載支架[5]、支腿滑軌[21]、油缸[14]、油缸支架[8]、支座[11];支座滑軌可滑動(dòng)的安裝在固定導(dǎo)軌[20]上，并通過(guò)過(guò)渡接頭[3]和軸銷[2]與加載支架[5]連接；油缸[14]通過(guò)油缸支架[8]安裝在支座[11]上，支座[11]固定在固定導(dǎo)軌[20]上；加載支架[5]與油缸[14]的活塞桿相連，并且兩者之間還設(shè)置有拉壓傳感器[15]。進(jìn)ー步地，上述加載支架[5]與固定導(dǎo)軌[20]設(shè)置有支腿滑軌[21]。進(jìn)ー步地，上述支座滑軌[I]和支腿滑軌[21]和固定導(dǎo)軌[20]之間采用燕尾槽結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，支座滑軌[I]和加載支架[5]之間采取柔性連接的方式。進(jìn)ー步地，支座滑軌[I]和加載支架[5]之間的柔性連接方式為通過(guò)過(guò)渡接頭[3]和軸銷[2]連接的方式實(shí)現(xiàn)。有益技術(shù)效果本裝置利用ー套油缸推動(dòng)加載框架，讓加載框架通過(guò)其下面的燕尾槽導(dǎo)向并帶動(dòng)被測(cè)機(jī)輪向慣性輪施壓，過(guò)渡接頭、軸銷保證加載支架不受偏斜力矩而卡滯。本方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，經(jīng)濟(jì)性和可靠性高。

圖I為本實(shí)用新型側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型俯視圖；圖3為支座滑軌、支腿滑軌、固定導(dǎo)軌的燕尾槽結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I :支座滑軌、2 :軸銷，3 :過(guò)渡接頭，4 :軸銷，5 :加載支架，8 :油缸支架，11 支座，14 :油缸，15 :拉壓傳感器，20 :固定導(dǎo)軌，21 :支腿滑軌，31 :被測(cè)機(jī)輪，32 :慣性輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)描述，請(qǐng)參閱說(shuō)明書(shū)附圖I 3。一種機(jī)輪剎車加載裝置，包括固定導(dǎo)軌20、支座滑軌I、加載支架5、支腿滑軌21、油缸14、油缸支架8、支座11 ;支座滑軌I可滑動(dòng)的安裝在固定導(dǎo)軌20上，并與加載支架5連接；油缸14通過(guò)油缸支架8安裝在支座11上，支座11固定在固定導(dǎo)軌20上；加載支架5與油缸14的活塞桿相連，并且兩者之間還設(shè)置有拉壓傳感器15。[0016]試驗(yàn)時(shí)，被測(cè)機(jī)輪31通過(guò)軸固定在支座滑軌I上，通過(guò)油缸14加壓，推動(dòng)支座滑軌I帶動(dòng)被測(cè)機(jī)輪31前移壓到慣性輪32上，慣性輪32轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)被測(cè)機(jī)輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成對(duì)被測(cè)機(jī)輪31的加載。由于加載支架5為懸空結(jié)構(gòu)，在加載過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)而震動(dòng)，作為本實(shí)用新型ー個(gè)較佳實(shí)施方式，加載支架5與固定導(dǎo)軌20設(shè)置有支腿滑軌21，從而保證了加載支架5的穩(wěn)定運(yùn)行。支座滑軌I以及支腿滑軌21與固定導(dǎo)軌20之間的滑動(dòng)可以采取多種形式，如滾輪式等，本實(shí)施例采取燕尾槽結(jié)構(gòu)，加載移動(dòng)時(shí)加載支架5通過(guò)燕尾槽導(dǎo)向。在加載過(guò)程中，支座滑軌I可能會(huì)受到來(lái)自油缸14的受偏斜力矩而導(dǎo)致其卡滯，為了消除這種情況，支座滑軌I和加載支架5之間采取柔性連接的方式，本實(shí)施例通過(guò)過(guò)渡接頭3和軸銷2連接的方式實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)輪剎車加載裝置，其特征在于包括固定導(dǎo)軌[20]、支座滑軌[I]、加載支架[5]、支腿滑軌[21]、油缸[14]、油缸支架[8]、支座[11];支座滑軌[I]可滑動(dòng)的安裝在固定導(dǎo)軌[20]上，并與加載支架[5]連接；油缸[14]通過(guò)油缸支架[8]安裝在支座[11]上，支座[11]固定在固定導(dǎo)軌[20]上；加載支架[5]與油缸[14]的活塞桿相連，并且兩者之間還設(shè)置有拉壓傳感器[15]。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)輪剎車加載裝置，其特征在于加載支架[5]與固定導(dǎo)軌[20]設(shè)置有支腿滑軌[21]。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)輪剎車加載裝置，其特征在于支座滑軌[I]和固定導(dǎo)軌[20]之間采用燕尾槽結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)輪剎車加載裝置，其特征在于支腿滑軌[21]和固定導(dǎo)軌[20]之間采用燕尾槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)輪剎車加載裝置，其特征在于支座滑軌[I]和加載支架[5]之間采取柔性連接的方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)輪剎車加載裝置，其特征在于支座滑軌[I]和加載支架[5]之間的柔性連接方式為通過(guò)過(guò)渡接頭[3]和軸銷[2]連接的方式實(shí)現(xiàn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)輪試驗(yàn)領(lǐng)域，為一種機(jī)輪剎車試驗(yàn)加載裝置，包括固定導(dǎo)軌、支座滑軌、加載支架、支腿滑軌、油缸、油缸支架、支座；支座滑軌可滑動(dòng)的安裝在固定導(dǎo)軌上，并通過(guò)過(guò)渡接頭和軸銷與加載支架連接；油缸通過(guò)油缸支架安裝在支座上，支座固定在固定導(dǎo)軌上；加載支架與油缸的活塞桿相連，并且兩者之間還設(shè)置有拉壓傳感器。本裝置利用一套油缸推動(dòng)加載框架，讓加載框架通過(guò)其下面的燕尾槽導(dǎo)向并帶動(dòng)被測(cè)機(jī)輪向慣性輪施壓，過(guò)渡接頭、軸銷保證加載支架不受偏斜力矩而卡滯。本方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，經(jīng)濟(jì)性和可靠性高。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202403900SQ20112054113
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者王甘牛, 田豐, 白鈞生 申請(qǐng)人:中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所