專利名稱：一種汽車離合器分離撥叉效率測試方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于離合器領(lǐng)域，尤其涉及一種離合器分離撥叉測試效率方法及裝置。
背景技術(shù)：
離合器分離系統(tǒng)作為汽車中操作離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包含腳踏板、繩索或液壓等機(jī)構(gòu)、離合器分離臂、離合器分離軸及分離軸承等零件，對整車的動(dòng)力傳遞及NVH性能有著重要的影響，特別是離合器踏板的分離力大小，嚴(yán)重的影響這駕駛員的操控舒適度。目前存在的問題是，設(shè)計(jì)的踏板力往往和實(shí)際裝車出來的踏板力差距較大，這里除了離合器分離機(jī)構(gòu)(拉索或液壓管路)的負(fù)荷效率損失之外，還有離合器分離撥叉處(通過分離軸承以及撥叉機(jī)構(gòu))的負(fù)荷效率損失。目前離合器分離機(jī)構(gòu)的負(fù)荷效率已經(jīng)有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)值(拉索式按75%,液壓式85%),離合器分離撥叉的負(fù)荷效率由于撥叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)多樣性,沒有一種簡易的測量方法及裝置來獲得此段的負(fù)荷效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種離合器分離撥叉效率測試方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中無法測量離合器分離撥叉負(fù)荷效率的技術(shù)問題。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，該裝置包括施力機(jī)構(gòu)、支撐座、傳感器施力端、傳感器以及傳力桿，所述施力機(jī)構(gòu)的螺桿穿過所述支撐座的頂面與所述傳感器受力端連接，所述傳感器受力端與所述傳感器連接，所述傳感器與所述傳力桿連接，所述傳力桿與離合器分離撥叉接觸，所述支撐座固定在離合器殼體上，所述傳感器上設(shè)置有顯示設(shè)備。
本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述施力機(jī)構(gòu)包括加力杠桿、螺桿，所述螺桿的尾端設(shè)置有通孔，所述加力杠桿穿過所述通孔與所述螺桿相連，所述螺桿的前端頭部呈球形。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述支撐座至少兩個(gè)連接螺栓固定在離合器殼體上，所述支撐座的頂部面板設(shè)置有螺孔。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述螺桿與所述傳感器施力端為點(diǎn)接觸，所述傳感器施力端頂面設(shè)置有內(nèi)螺紋的凹陷部，所述凹陷部的底部呈球形，所述傳感器施力端側(cè)面設(shè)置有定位螺孔，所述傳感器施力端的底部圓柱設(shè)置有螺紋。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述傳感器受力端與所述傳感器螺紋連接，所述傳感器上下表面設(shè)置有內(nèi)螺紋的凹陷部。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述傳力桿上設(shè)置有螺紋，所述傳力桿的前端凸起呈球形。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述傳力桿與所述傳感器底部螺紋連接。本發(fā)明又提供一種傳感器支撐機(jī)構(gòu)，該支撐機(jī)構(gòu)包括螺桿、傳感器施力端、定位螺釘、傳感器，所述螺桿的前端設(shè)置一環(huán)槽，所述傳感器施力端的頂面具有內(nèi)螺紋的凹陷部，所述傳感器施力端側(cè)面設(shè)置有定位螺孔，所述傳感器施力端與所述螺桿連接，所述定位螺釘穿過所述定位螺孔卡在所述環(huán)槽內(nèi)，所述傳感器施力端與所述傳感器螺紋連接。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)特征是所述螺桿與所述傳感器施力端間隙配合。本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種汽車離合器分離撥叉效率測試方法，該方法包括以下步驟
A.施力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生力經(jīng)傳感器后，由傳力桿推動(dòng)離合器分離撥叉運(yùn)動(dòng)；
B.通過傳感器讀取到離合器分離撥叉在運(yùn)動(dòng)過程中的最大分離力，經(jīng)顯示器顯示出來，將該最大分離力作為得到離合器分離撥叉的負(fù)荷效率的根據(jù)；
所述負(fù)荷效率是離合器分離撥叉設(shè)計(jì)力與離合器分離撥叉運(yùn)動(dòng)過程中的最大分離力相比；
所述離合器分離撥叉設(shè)計(jì)力是離合器設(shè)計(jì)最大力與離合器分離撥叉杠桿比相比；
所述離合器最大設(shè)計(jì)力和所述離合器分離撥叉杠桿比均是離合器在制造時(shí)設(shè)定的值。通過施力機(jī)構(gòu)穿過支撐座頂部面板與傳感器施力端連接，傳感器施力端螺紋連接傳感器上，傳力桿螺紋連接傳感器，傳力桿與離合器分離撥叉接觸的技術(shù)特征，使得本裝置實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、制造成本降低、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)施力機(jī)構(gòu)的力使離合器分離撥叉運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中傳感器讀取到一個(gè)最大分離力作為計(jì)算離合器分離撥叉負(fù)荷效率根據(jù)的技術(shù)特征，可以計(jì)算出離合器分離撥叉的負(fù)荷效率，分析出離合器踏板沉重的原因。反推算出離合器踏板力的大小，與實(shí)測的踏板力對比。


圖I是本發(fā)明離合器分離撥叉負(fù)荷效率測試裝置的立體結(jié)構(gòu) 圖2是本發(fā)明離合器分離撥叉負(fù)荷效率測試裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明離合器分離撥叉負(fù)荷效率測試裝置的截面結(jié)構(gòu)示意 附圖標(biāo)記10_施力機(jī)構(gòu)20-支撐座30-傳感器40-傳力桿50-傳感器施力端60-定位螺釘70-離合器殼體80-連接螺栓90-離合器分離撥叉101-加力杠桿102-螺桿103-第一通孔104-螺桿前端105-環(huán)槽106-螺桿尾端201-螺孔202-第二通孔203-連接螺孔301-顯示設(shè)備302-連接線401-傳力桿尾端402-傳力桿前端501-定位螺孔。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖I、圖2、圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的這種汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，該測試裝置包括施力機(jī)構(gòu)10、傳感器30、支撐座20、傳感器施力端50以及傳力桿40，施力機(jī)構(gòu)10的螺桿102穿過支撐座20的頂面螺孔201連接在傳感器施力端50上，施力機(jī)構(gòu)10包括加力杠桿101、螺桿102，加力杠桿101穿過螺桿尾部106的通孔103連接在一起，螺桿前端104的頭部是凸起呈球形，自螺桿前端104開始設(shè)置有螺紋，螺紋的長度是螺桿102總長度的三分之二，余下部分是光滑圓柱，螺桿尾部106截面圓的直徑略大于螺桿102截面圓的直徑，這樣更容易在螺桿尾部106開設(shè)通孔103，使加力杠桿101在加力促使螺桿102轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)使螺桿尾部106無法承受力的大小而變形。傳感器施力端302的頂面是具有內(nèi)螺紋的凹陷部，傳感器施力端50的底部是具有外螺紋的圓柱體，傳感器施力端50的截面呈四邊形，傳感器施力端50頂面凹陷部底端是球形。傳感器施力端50螺紋連接在傳感器30上，傳感器30的頂面與底面均設(shè)置有內(nèi)螺紋的凹陷部，傳感器的側(cè)面設(shè)置有顯示設(shè)備301，顯示設(shè)備通過連接線302與傳感器30輸出端連接，當(dāng)傳感器30讀取到信息直接發(fā)送于顯示設(shè)備301顯示出來。支撐座20的側(cè)面標(biāo)有刻度，此刻度是用于讀取分離撥叉的運(yùn)動(dòng)位移，支撐座20的底面設(shè)置有第二通孔202，在支撐座20底面還設(shè)置有兩個(gè)連接螺孔203，通過兩個(gè)連接螺栓80穿過連接螺孔203將支撐座20固定在離合器殼體70上，支撐座20頂面設(shè)置有供螺桿102穿過的螺孔201。傳感器施力端50頂面凹陷部底端與螺桿前端104的頭部球形配合為點(diǎn)接觸，為保證施力過程中傳感器30、顯示設(shè)備302、連接線302不隨螺旋方向旋轉(zhuǎn)的安全可靠。施力機(jī)構(gòu)10的螺桿前端104的頭部球形后車出一道環(huán)槽105，螺桿前 端頭部104與傳感器施力端50頂面凹陷部孔小間隙配合(間隙量0. 2)，通過一個(gè)定位螺釘60穿過傳感器施力端50上的定位螺孔501卡在環(huán)槽105內(nèi)，作為傳感器30的支撐機(jī)構(gòu)；由于環(huán)槽105的尺寸(6mm)稍大于定位螺釘60 (M5X0. 8)的直徑，螺桿前端104頭部球形面又稍小于傳感器施力端50頂面的凹陷部的球形面，施力時(shí)可利用球形面的自動(dòng)找正功能，確保力的方向以及傳感器30測得的力不受其他摩擦力的影響。傳感器30的底面內(nèi)螺紋凹陷部與傳力桿尾部401是螺紋連接，傳力桿40設(shè)置有螺紋，傳力桿前端402是凸起的球面，并且與離合器分離撥叉圓凹處接觸。本裝置的連接關(guān)系均采用螺紋連接，螺紋連接容易組合安裝和拆分。本發(fā)明提供的這種汽車離合器分離撥叉效率測試方法的流程是首先將組裝好的測試裝置通過連接螺栓80固定在離合器殼體70上，握住施力機(jī)構(gòu)10的加力杠桿101旋轉(zhuǎn)螺桿102產(chǎn)生推力或拉力，經(jīng)過傳感器30傳遞給傳力桿40，傳力桿40將力傳遞到離合器分離撥叉90，促使分離撥叉擺臂運(yùn)動(dòng)；其次是分離撥叉擺臂運(yùn)動(dòng)過程中傳感器30讀取出一個(gè)最大分離力和運(yùn)動(dòng)位移，通過顯示設(shè)備顯示出，以最大分離力為根據(jù)計(jì)算出離合器分離撥叉90的負(fù)荷效率，該最大分離力也可以通過離合器分離機(jī)構(gòu)部分的杠桿比和離合器分離機(jī)構(gòu)負(fù)荷效率反算得到離合踏板力。通過運(yùn)動(dòng)位移能夠計(jì)算出離合器踏板行程，與設(shè)計(jì)值比較進(jìn)行修正。負(fù)荷效率是離合器分離撥叉90設(shè)計(jì)力與離合器分離撥叉90運(yùn)動(dòng)過程中的最大分離力之比。離合器分離撥叉90設(shè)計(jì)力是離合器設(shè)計(jì)最大力與離合器分離撥叉90杠桿比之t匕，離合器最大設(shè)計(jì)力和離合器分離撥叉90杠桿比均是離合器在制造時(shí)設(shè)定的值。為了便于說明問題，舉例說明如下
離合器分離撥叉的實(shí)際力是由離合器設(shè)計(jì)最大分離力除以離合器分離撥叉的杠桿比得到，離合器的最大分離力一般通過圖紙上的標(biāo)注可以得到，也可以在臺架上很方便的測得，離合器分離撥叉杠桿比是制造時(shí)做好的。例如離合器的最大分離力是1500N，離合器分離撥叉的杠桿比是3，那么如果效率100%，通過我設(shè)計(jì)的這個(gè)裝置測到的力應(yīng)該是1500/3=500N.而實(shí)際上傳感器上讀到的力是650N，那么從撥叉到離合器的效率就變?yōu)?00/650變?yōu)?7% 了。應(yīng)為從撥叉到離合器膜片彈簧處經(jīng)過了不少摩擦副，損失了一些能量。由傳感器讀取到離合器分離撥叉運(yùn)動(dòng)過程中的最大分離力，該最大分離力通過離合器分離機(jī)構(gòu)部分的杠桿比和離合器分離機(jī)構(gòu)負(fù)荷效率可反算得到離合踏板力。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于該裝置包括施力機(jī)構(gòu)、支撐座、傳感器施力端、傳感器以及傳力桿，所述施力機(jī)構(gòu)的螺桿穿過所述支撐座的頂面與所述傳感器受力端連接，所述傳感器受力端與所述傳感器連接，所述傳感器與所述傳力桿連接，所述傳力桿與離合器分離撥叉接觸，所述支撐座固定在離合器殼體上，所述傳感器上設(shè)置有顯示設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于所述施力機(jī)構(gòu)包括加力杠桿、螺桿，所述螺桿的尾端設(shè)置有通孔，所述加力杠桿穿過所述通孔與所述螺桿相連，所述螺桿的前端頭部呈球形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于所述支撐座至少兩個(gè)連接螺栓固定在離合器殼體上，所述支撐座的頂部面板設(shè)置有螺孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于所述螺桿與所述傳感器施力端為點(diǎn)接觸，所述傳感器施力端頂面設(shè)置有內(nèi)螺紋的凹陷部，所述凹陷部的底部呈球形，所述傳感器施力端側(cè)面設(shè)置有定位螺孔，所述傳感器施力端的底部圓柱設(shè)置有螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于所述傳感器受力端與所述傳感器螺紋連接，所述傳感器上下表面設(shè)置有內(nèi)螺紋的凹陷部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于所述傳力桿上設(shè)置有螺紋，所述傳力桿的前端凸起呈球形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，其特征在于所述傳力桿與所述傳感器底部螺紋連接。
8.—種傳感器支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于該支撐機(jī)構(gòu)包括螺桿、傳感器施力端、定位螺釘、傳感器，所述螺桿的前端設(shè)置一環(huán)槽，所述傳感器施力端的頂面具有內(nèi)螺紋的凹陷部，所述傳感器施力端側(cè)面設(shè)置有定位螺孔，所述傳感器施力端與所述螺桿連接，所述定位螺釘穿過所述定位螺孔卡在所述環(huán)槽內(nèi)，所述傳感器施力端與所述傳感器螺紋連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述螺桿與所述傳感器施力端間隙配合。
10.一種汽車離合器分離撥叉效率測試方法，其特征在于，該方法包括以下步驟 A.施力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生力經(jīng)傳感器后，由傳力桿推動(dòng)離合器分離撥叉運(yùn)動(dòng)； B.通過傳感器讀取到離合器分離撥叉在運(yùn)動(dòng)過程中的最大分離力，經(jīng)顯示器顯示出來，將該最大分離力作為得到離合器分離撥叉的負(fù)荷效率的根據(jù)； 所述負(fù)荷效率是離合器分離撥叉設(shè)計(jì)力與離合器分離撥叉運(yùn)動(dòng)過程中的最大分離力相比； 所述離合器分離撥叉設(shè)計(jì)力是離合器設(shè)計(jì)最大力與離合器分離撥叉杠桿比相比； 所述離合器最大設(shè)計(jì)力和所述離合器分離撥叉杠桿比均是離合器在制造時(shí)設(shè)定的值。
全文摘要
本發(fā)明適用于汽車離合器領(lǐng)域，提供了一種汽車離合器分離撥叉效率測試裝置，該裝置包括施力機(jī)構(gòu)、支撐座、傳感器施力端、傳感器、傳力桿，所述施力機(jī)構(gòu)的螺桿穿過所述支撐座的頂面與所述傳感器受力端連接，所述傳感器受力端與所述傳感器連接，所述傳感器與所述傳力桿連接，所述傳力桿與離合器分離撥叉接觸，所述支撐座固定在離合器殼體上，所述傳感器上設(shè)置有顯示設(shè)備。通過施力機(jī)構(gòu)穿過支撐座頂部面板與傳感器施力端連接，傳感器施力端螺紋連接傳感器上，傳力桿螺紋連接傳感器，傳力桿與離合器分離撥叉接觸的技術(shù)特征，使得本裝置實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、制造成本降低、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01M13/02GK102706556SQ201210178259
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者蘭海鷹, 呂兆平, 賴玉龍 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司