專利名稱：汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
汽車的選換擋拉索用于選換變速器擋位控制方式上，駕駛員的動(dòng)作與選換擋方式動(dòng)作之間是通過選換擋拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。連在節(jié)氣門閥體和變速箱之間的選換擋拉索，通過節(jié)氣門的開度來確定何時(shí)換擋，還可以通過微調(diào)拉線的長(zhǎng)度來調(diào)整變速箱換擋時(shí)間。選換擋拉索的效率試驗(yàn)也凸現(xiàn)其重要性。目前，國內(nèi)有專用試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，并采用試驗(yàn)專用夾具，試驗(yàn)裝置通用性較 差，增加了試驗(yàn)周期和成本；對(duì)于較長(zhǎng)的選換擋拉索，在安裝上一般會(huì)造成很大的不便，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確度也較差。隨著汽車工業(yè)及汽車制造技術(shù)的發(fā)展，車型不斷更新，車輛的設(shè)計(jì)方案不斷改進(jìn)，并隨之進(jìn)行選換擋拉索效率測(cè)試和對(duì)比分析，因而急需高效、可靠的拉索效率試驗(yàn)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了汽車選換擋拉索效率試驗(yàn)的方法，其目的為了使汽車選換擋效率試驗(yàn)操作簡(jiǎn)便。本發(fā)明提供一種汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法，在所述的試驗(yàn)裝置上安裝試驗(yàn)樣件，調(diào)整試驗(yàn)樣件在試驗(yàn)臺(tái)架上的位置，達(dá)到試驗(yàn)要求后緊固試驗(yàn)樣件；調(diào)節(jié)氣缸位置，保證氣缸與試驗(yàn)樣件的中心度，并緊固氣缸；打開氣源，根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求調(diào)節(jié)壓力至規(guī)定值，節(jié)流閥調(diào)至規(guī)定流量后，由試驗(yàn)人員手動(dòng)控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，氣缸緩慢縮進(jìn)，接觸到試驗(yàn)樣件夾具，開始對(duì)試驗(yàn)樣件施加拉力；施加拉力至規(guī)定拉力，由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄此時(shí)試驗(yàn)樣件兩端的拉力大小及位移值，釋放電磁閥的手動(dòng)控制按鈕，氣缸活塞伸出，回到初始狀態(tài)，關(guān)閉氣源，拆卸試驗(yàn)樣件，試驗(yàn)結(jié)束。所述試驗(yàn)的裝置由試驗(yàn)臺(tái)架7和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成，試驗(yàn)臺(tái)架7包括支架2，固定在所述支架2底部的氣缸1，所述氣缸I的輸出桿與拉力傳感器3相連,所述拉力傳感器3的另一端與選換擋拉索51頭部相連，所述選換擋拉索51的另一端固定在夾具6上；選換擋拉索52 —端固定在夾具6的另一端側(cè)，另一端與拉力傳感器9相連，所述拉力傳感器9與彈簧10相連，所述彈簧10的另一端固定在支架2的底部；位移傳感器4、位移傳感器8分別固定在所述支架2上。所述氣缸I可在所述支架2上移動(dòng)并固定，來調(diào)節(jié)氣缸與選換擋拉索的中心度。所述試夾具6上部有一圓弧形擴(kuò)管，圓弧形擴(kuò)管兩底端的距離為400mm。所述夾具6為可以水平方向活動(dòng)的固定拉索護(hù)套專用夾具。可以調(diào)節(jié)所述夾具6，保證固定拉索護(hù)套緊固。所述試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)裝置采用氣動(dòng)裝置，該氣動(dòng)裝置包括氣源、汽缸、空氣過濾器、壓力調(diào)節(jié)閥、油霧器、電磁閥、節(jié)流閥，通過氣管連接所述的氣動(dòng)元件。
所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)有主機(jī)、數(shù)據(jù)采集器、位移傳感器和拉力傳感器，所述傳感器產(chǎn)生模擬的信號(hào)傳遞給數(shù)據(jù)采集器，由數(shù)據(jù)采集器轉(zhuǎn)換成數(shù)字采集信號(hào)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，將數(shù)據(jù)發(fā)送到主機(jī)，由主機(jī)進(jìn)行顯示，輸出端和輸入端的力值，行程同時(shí)由數(shù)字和曲線顯示，讀數(shù)直觀方便。本發(fā)明的試驗(yàn)方法可以模擬實(shí)車環(huán)境對(duì)汽車選換擋拉索效率進(jìn)行測(cè)試，消除其他零部件對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加精確。汽車選換擋拉索效率試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸方便，成本低廉，減輕試驗(yàn)員工作強(qiáng)度。利用本發(fā)明裝置可以對(duì)選換擋拉索效率的解析方法進(jìn)行驗(yàn)證，為選換擋拉索的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。


圖I是為本發(fā)明數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的原理方框圖。圖2是本發(fā)明汽車選換擋拉索效率試驗(yàn)方法所采用的裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，通過一個(gè)具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、深入和準(zhǔn)確的理解。本發(fā)明提供的汽車選換擋拉索效率試驗(yàn)的方法，所需的試驗(yàn)裝置有包括支架，試驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)試驗(yàn)樣件進(jìn)行效率試驗(yàn)，所述的試驗(yàn)樣件為汽車選換擋拉索，所述的試驗(yàn)裝置采用氣動(dòng)裝置，該氣動(dòng)裝置包括氣源、氣缸、空氣過濾器、壓力調(diào)節(jié)閥、油霧器、電磁閥、節(jié)流閥，通過氣管連接所述的氣動(dòng)元件。在所述的試驗(yàn)裝置上安裝待測(cè)選換擋拉索51、52，調(diào)整待測(cè)選換擋拉索51、52在試驗(yàn)臺(tái)架上的位置，達(dá)到試驗(yàn)要求后緊固待測(cè)選換擋拉索51、52 ；
調(diào)節(jié)氣缸I位置，保證氣缸I與待測(cè)選換擋拉索51的中心度，并緊固氣缸打開氣源，根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求將拉絲總成外護(hù)管彎曲，其護(hù)管直徑12mm，或者長(zhǎng)IOOOmm護(hù)管和1500mm芯線的標(biāo)準(zhǔn)試樣，最小工作曲率半徑200mm。調(diào)節(jié)壓力至0. 4 0. 6mpa，節(jié)流閥調(diào)至規(guī)定流量后，由試驗(yàn)人員手動(dòng)控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入氣缸(I )，氣缸(I)緩慢縮進(jìn)，接觸到所述待測(cè)選換擋拉索(51)，夾具(6)開始對(duì)試驗(yàn)樣件施加拉力；
施加拉力至規(guī)定拉力，由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄此時(shí)試驗(yàn)樣件兩端的拉力大小及位移值，釋放電磁閥的手動(dòng)控制按鈕，氣缸活塞伸出，回到初始狀態(tài)，關(guān)閉氣源，拆卸試驗(yàn)樣件，試驗(yàn)結(jié)束。其中氣缸安裝和調(diào)試技術(shù)方案
氣缸安裝在支架底部的安裝板上，通過內(nèi)六角螺栓與支架連接；氣缸運(yùn)動(dòng)行程為選換擋拉索的工作行程。氣缸底部安裝板，可在支架上移動(dòng)并固定，以此來調(diào)節(jié)氣缸與選換擋拉索的中心度。試驗(yàn)樣件安裝和調(diào)試技術(shù)方案
所述試驗(yàn)樣件安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，通過專用夾具與螺栓連接，固定拉索護(hù)套專用夾具，此結(jié)構(gòu)是可以水平方向活動(dòng)，保證隨著拉索護(hù)套直徑的大小，調(diào)整夾具的距離，保證了固定拉索護(hù)套的穩(wěn)固性，滿足對(duì)樣件施加負(fù)載的需要，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。在上述試驗(yàn)方法中所述氣缸活塞拉力大小通過壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的氣缸規(guī)格，適用不同的試驗(yàn)拉力要求。所述的試驗(yàn)裝置加載速度通過節(jié)流閥調(diào)節(jié)。本發(fā)明涉及的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理的技術(shù)方案
如圖I所示，本發(fā)明所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)有主機(jī)、數(shù)據(jù)采集硬件、位移傳感器和拉力傳感器，所述傳感器產(chǎn)生的模擬信號(hào)傳遞給數(shù)據(jù)采集硬件，由數(shù)據(jù)采集硬件轉(zhuǎn)換成數(shù)字采集信號(hào)傳輸?shù)街鳈C(jī)，主機(jī)上的數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行處理，所得的處理結(jié)果由主機(jī)進(jìn)行顯示。如圖2所示，汽車選換擋拉索效率試驗(yàn)裝置，由試驗(yàn)臺(tái)架7和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，所述的試驗(yàn)臺(tái)架7包括支架2、夾具6、氣缸I和彈簧10，待測(cè)選換擋拉索5固定安裝在支架2上，待測(cè)選換擋拉索5的輸出端通過夾具與拉力傳感器3的一端相連，拉力傳感器3的另一端與氣缸I的輸出桿相連。待測(cè)選換擋拉索5的輸出端通過拉力傳感器9與彈簧10相連。安裝時(shí)，夾具6高度根據(jù)選換擋拉索5調(diào)整，并調(diào)整氣缸I的垂直度，使氣缸I的 輸出桿幾何中心與待測(cè)選換擋拉索5在同一中心線上。在試驗(yàn)臺(tái)架7上固定位移傳感器4和位移傳感器8。調(diào)整氣缸I行程，使其達(dá)到試驗(yàn)要求的拉索行程。使用本發(fā)明進(jìn)行試驗(yàn)的流程如下
①將待測(cè)選換擋拉索按照實(shí)車狀態(tài)連接固定在支架上；
②待測(cè)選換擋拉索輸出端通過拉力傳感器與彈簧相連，彈簧固定在支架底部；
③待測(cè)選換擋拉索輸如端通過拉力傳感器與氣缸的輸出桿相連；
④根據(jù)待測(cè)選換擋拉索安裝的位置，調(diào)整氣缸的垂直度，使氣缸輸出桿的幾何中心與待測(cè)選換擋拉索在同一中心線上；
⑤根據(jù)選換擋拉索的最后安裝位置在試驗(yàn)臺(tái)架上固定拉力傳感器和位移傳感器，；
⑥開啟壓縮空氣，用氣體調(diào)壓閥將氣壓調(diào)節(jié)到試驗(yàn)所需的氣壓，調(diào)整氣缸行程和力；
⑦開啟相關(guān)電源，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理；
⑧試驗(yàn)結(jié)束后，使氣缸回歸到原始狀態(tài)，卸載拉力，關(guān)閉氣源及相關(guān)電源；
⑨完成對(duì)待測(cè)選換擋拉索效率試驗(yàn)的檢測(cè)。
權(quán)利要求
1.一種汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法，其特征在于 在所述的試驗(yàn)裝置上安裝待測(cè)選換擋拉索(51 ;52)，調(diào)整待測(cè)選換擋拉索(51 ;52)在試驗(yàn)臺(tái)架上的位置，達(dá)到試驗(yàn)要求后緊固待測(cè)選換擋拉索(51 ；52)； 調(diào)節(jié)氣缸(I)位置，保證氣缸(I)與待測(cè)選換擋拉索(51)的中心度，并緊固氣缸打開氣源，調(diào)節(jié)壓力至規(guī)定值，節(jié)流閥調(diào)至規(guī)定流量后，由試驗(yàn)人員手動(dòng)控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入氣缸(1)，氣缸(I)緩慢縮進(jìn)，接觸到所述待測(cè)選換擋拉索(51)，夾具(6)開始對(duì)試驗(yàn)樣件施加拉力； 施加拉力至規(guī)定拉力，由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄此時(shí)試驗(yàn)樣件兩端的拉力大小及位移值，釋放電磁閥的手動(dòng)控制按鈕，氣缸活塞伸出，回到初始狀態(tài)，關(guān)閉氣源，拆卸試驗(yàn)樣件，試驗(yàn)結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法，其特征在于所述氣缸的壓力為O. 4 O. 9mpa0
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法，其特征在于所述的試驗(yàn)裝置由試驗(yàn)臺(tái)架(7)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成，試驗(yàn)臺(tái)架(7)包括支架(2)，固定在所述支架(2)底部的氣缸(1)，所述氣缸(I)的輸出桿與拉力傳感器(3)相連，所述拉力傳感器(3)的另一端與選換擋拉索(51)頭部相連，所述選換擋拉索(51)的另一端固定在夾具(6)上；選換擋拉索(52) —端固定在夾具(6)的另一端側(cè)，另一端與拉力傳感器(9)相連，所述拉力傳感器(9)與彈簧(10)相連，所述彈簧(10)的另一端固定在支架(2)的底部；位移傳感器(4)、位移傳感器(8)分別固定在所述支架(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法，其特征在于所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)有主機(jī)、數(shù)據(jù)采集器、位移傳感器和拉力傳感器，所述傳感器產(chǎn)生模擬的信號(hào)傳遞給數(shù)據(jù)采集器，由數(shù)據(jù)采集器轉(zhuǎn)換成數(shù)字采集信號(hào)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，將數(shù)據(jù)發(fā)送到主機(jī)，由主機(jī)進(jìn)行顯示輸出端和輸入端的力值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車選換擋拉索效率的試驗(yàn)方法，在所述的試驗(yàn)裝置上安裝待測(cè)選換擋拉索，調(diào)整待測(cè)選換擋拉索在試驗(yàn)臺(tái)架上的位置，達(dá)到試驗(yàn)要求后緊固待測(cè)選換擋拉索；調(diào)節(jié)氣缸位置，保證氣缸與待測(cè)選換擋拉索的中心度，并緊固氣缸打開氣源，調(diào)節(jié)壓力至規(guī)定值，節(jié)流閥調(diào)至規(guī)定流量后，由試驗(yàn)人員手動(dòng)控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，氣缸緩慢縮進(jìn)，接觸到所述待測(cè)選換擋拉索，夾具開始對(duì)試驗(yàn)樣件施加拉力；施加拉力，由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄此時(shí)試驗(yàn)樣件兩端的拉力大小及位移值，釋放電磁閥的手動(dòng)控制按鈕，氣缸活塞伸出，結(jié)束試驗(yàn)。該試驗(yàn)方法可以模擬實(shí)車環(huán)境對(duì)汽車選換擋拉索效率進(jìn)行測(cè)試，消除其他零部件對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加精確。
文檔編號(hào)G01L3/26GK102735383SQ20121024038
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者楊曉明 申請(qǐng)人:南京汽車集團(tuán)有限公司