汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，包括本體、第一限位卡和第一彈簧；在本體的一側(cè)設(shè)有向該側(cè)延伸的第一凸起和第二凸起，第一凸起的縱截面大致呈半橢圓形，在第一凸起內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第一L形槽以及上端與第一L形槽的下端連通的第一彈簧槽，第一彈簧位于第一彈簧槽內(nèi)，且第一彈簧的下端固定在第一L形槽的底壁上，第一限位卡的下端伸入到第一L形槽內(nèi)，且第一限位卡的下端與第一彈簧的上端固定連接，第一限位卡的上端與第一凸起之間形成第一上拉索卡槽；第二凸起位于第一凸起的下方，且第二凸起與第一凸起之間形成第一下拉索卡槽；本體上還設(shè)有刻度尺，第一限位卡的下端部設(shè)有刻度指針。本實(shí)用新型能夠?qū)鞯娜彳浂冗M(jìn)行測(cè)量。
【專利說明】汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車工裝，具體涉及一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車噪聲水平要求越來越高，汽車?yán)髯鳛樵肼曋饕獋鬟f路徑之一，對(duì)車內(nèi)聲品質(zhì)有著比較重要的影響。根據(jù)以往的客觀測(cè)試可以看出，當(dāng)車輛安裝手感柔軟的拉索時(shí)，其車內(nèi)噪聲明顯優(yōu)于手感硬的拉索，同時(shí)，在對(duì)多種車型噪聲評(píng)價(jià)過程中發(fā)現(xiàn)，噪聲水平較優(yōu)車型的拉索普遍手感較軟，可以看出拉索的柔軟度對(duì)其隔振、隔聲性能有重要的影響。然而目前在國(guó)內(nèi)外對(duì)拉索的柔軟性評(píng)判，僅僅依靠主觀感受，尚未有一種比較好的客觀評(píng)價(jià)方法和測(cè)試裝置，導(dǎo)致無法全面的衡量影響拉索的性能的指標(biāo)。
[0003]因此，有必要開發(fā)一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，能測(cè)量拉索的柔軟度。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，包括本體、第一限位卡和第一彈黃;
[0006]在本體的一側(cè)設(shè)有向該側(cè)延伸的第一凸起和第二凸起，該第一凸起的縱截面大致呈半橢圓形，在第一凸起內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第一 L形槽以及上端與第一 L形槽的下端連通的第一彈簧槽，所述第一彈簧位于第一彈簧槽內(nèi)，且第一彈簧的下端固定在第一彈簧槽的底壁上，所述第一限位卡的下端伸入到第一 L形槽內(nèi)與第一凸起滑動(dòng)配合，且第一限位卡的下端與第一彈簧的上端固定連接，第一限位卡的上端與第一凸起之間形成第一上拉索卡槽；所述第二凸起位于第一凸起的下方，且第二凸起與第一凸起之間形成第一下拉索卡槽；
[0007]所述本體上還設(shè)有刻度尺，所述第一限位卡的下端部設(shè)有與該刻度尺對(duì)應(yīng)的刻度指針。
[0008]還包括第二限位卡，在本體的另一側(cè)設(shè)有向該側(cè)延伸的第三凸起和第四凸起，該第三凸起的縱截面大致呈半橢圓形，在第三凸起內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第二 L形槽以及上端與第二 L形槽的下端連通的第二彈簧槽，在第二彈簧槽內(nèi)安裝有第二彈簧，且第二彈簧的下端固定在第二彈簧槽的底壁上，所述第二限位卡的下端伸入到第二 L形槽內(nèi)與第三凸起滑動(dòng)配合，且第二限位卡的下端與第二彈簧的上端固定連接，第二限位卡的上端與第三凸起之間形成第二上拉索卡槽；所述第四凸起位于第三凸起的下方，且第四凸起與第三凸起之間形成第二下拉索卡槽；
[0009]所述第二限位卡的下端部設(shè)有與該刻度尺對(duì)應(yīng)的刻度指針。
[0010]所述第一限位卡包括第一豎直段，與第一豎直段的上端連接的第一上水平段，以及與第一豎直段的下端連接的第一下水平段，且第一上水平段和第一下水平段均朝左延伸，并在第一下水平段的左端設(shè)有第五凸起，在第一豎直段的右側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)第六凸起;
[0011]所述第一 L形槽在與第一下水平段的左端相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽，第五凸起位于該第一滑槽內(nèi)；使第一限位卡沿第一滑槽上下移動(dòng)。
[0012]所述第一 L形槽在與第一豎直段的右側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽，兩個(gè)第六凸起均位于該第一滑槽內(nèi)，使第一限位卡沿第一滑槽上下移動(dòng)。
[0013]所述第二限位卡包括第二豎直段，與第二豎直段上端連接的第二上水平段，以及與第二豎直段下端連接的第二下水平段，且第二上水平段和第二下水平段均朝右延伸，并在第二下水平段的右端設(shè)有第七凸起，在第二豎直段的左側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)第八凸起；
[0014]所述第二 L形槽在與第二下水平段的右端相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽，第七凸位于該第一滑槽內(nèi)；使第二限位卡沿第一滑槽上下移動(dòng)。
[0015]所述第二 L形槽在與第二豎直段的左側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽，兩個(gè)第八凸起均位于該第一滑槽內(nèi)。使第二限位卡沿第一滑槽上下移動(dòng)。
[0016]所述第一彈簧槽共兩個(gè)，平行間隔的布置在第一凸起內(nèi)，每一個(gè)第一彈簧槽內(nèi)均設(shè)有第一彈簧。確保第一限位卡的受力均衡。
[0017]所述第二彈簧槽共兩個(gè)，平行間隔的布置在第三凸起內(nèi)，每一個(gè)第二彈簧槽內(nèi)均設(shè)有第二彈簧。確保第二限位卡的受力均衡。
[0018]所述第一 L形槽在與第一下水平段的左端相對(duì)應(yīng)的豎直面上的下部沿橫向開設(shè)有第二滑槽，該第二滑槽與位于此豎直面上的第一滑槽連通；
[0019]所述第一 L形槽在與第一豎直段的右側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面的下部和中部沿橫向分別開設(shè)有第二滑槽，兩個(gè)第二滑槽與位于此豎直面上的第一滑槽連通，且兩個(gè)第二滑槽之間的距離等于第一豎直段上兩個(gè)第六凸起的距離。第二滑槽供安裝第一限位卡用。
[0020]所述第二 L形槽在與第二下水平段的右端相對(duì)應(yīng)的豎直面的下部沿橫向開設(shè)有第二滑槽，該第二滑槽與位于此豎直面上的第一滑槽連通；
[0021]所述第二 L形槽在與第二豎直段的左側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面的下部和中部沿橫向分別開設(shè)有第二滑槽，兩個(gè)第二滑槽與位于此豎直面上的第一滑槽連通，且兩個(gè)第二滑槽之間的距離等于第二豎直段上兩個(gè)第八凸起的距離。第二滑槽供安裝第二限位卡用。
[0022]本實(shí)用新型所述汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]( I)能夠?qū)鞯娜彳浂冗M(jìn)行測(cè)量；
[0024](2)能夠?qū)Σ煌L(zhǎng)度的拉索的柔軟度進(jìn)行測(cè)量；
[0025](3)操作簡(jiǎn)便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027]圖2是圖1中本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是圖1中第一限位卡的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是圖1中第二限位卡的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是圖1的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明；
[0032]如圖1至圖4所示的一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，包括本體1、第一限位卡2、第二限位卡5、第一彈簧3和第二彈簧4。在本體I的左側(cè)設(shè)有向左延伸的第一凸起Ia和第二凸起If，該第一凸起Ia的縱截面大致呈半橢圓形，在第一凸起Ia內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第一 L形槽Ib以及上端與第一 L形槽Ib的下端連通的第一彈簧槽ld，所述第一彈簧3位于第一彈簧槽Id內(nèi)，且第一彈簧3的下端固定在第一彈簧槽Id的底壁上，所述第一限位卡2的下端伸入到第一 L形槽Ib內(nèi)與第一凸起Ia滑動(dòng)配合，且第一限位卡2的下端與第一彈簧3的上端固定連接，第一限位卡2的上端與第一凸起Ia之間形成第一上拉索卡槽7 ;所述第二凸起If位于第一凸起Ia的下方，且第二凸起If與第一凸起Ia之間形成第一下拉索卡槽8，第一上拉索卡槽7和第一下拉索卡槽8用來測(cè)量拉索長(zhǎng)度小于500mm的短拉索。在本體I的右側(cè)設(shè)有向右延伸的第三凸起Ij和第四凸起lg，該第三凸起Ij的縱截面大致呈半橢圓形，在第三凸起Ij內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第二 L形槽Ii以及上端與第二 L形槽Ii的下端連通的第二彈簧槽lh，所述第二彈簧4位于第二彈簧槽Ih內(nèi)，該第二彈簧4的下端固定在第二彈簧槽Ih的底壁上，所述第二限位卡5的下端伸入到第二 L形槽Ii內(nèi)與第三凸起Ij滑動(dòng)配合，且第二限位卡5的下端與第二彈簧4的上端固定連接，第二限位卡5的上端與第三凸起Ij之間形成第二上拉索卡槽9 ;所述第四凸起Ig位于第三凸起Ij的下方，且第四凸起Ig與第三凸起Ij之間形成第二下拉索卡槽10，第二上拉索卡槽8和第二下拉索卡槽10用來測(cè)量拉索長(zhǎng)度大于500mm的長(zhǎng)拉索。所述本體I上還設(shè)有刻度尺lk，所述第一限位卡2、第二限位卡5的下端部分別設(shè)有與該刻度尺Ik對(duì)應(yīng)的刻度指針6。
[0033]如圖3所示，所述第一限位卡2包括第一豎直段2e，與第一豎直段2e的上端連接的第一上水平段2a，以及與第一豎直段2e的下端連接的第一下水平段2c，且第一上水平段2a和第一下水平段2c均朝左延伸，并在第一下水平段2c的左端設(shè)有第五凸起2b，在第一豎直段2e的右側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)第六凸起2d。如圖2所示，所述第一 L形槽Ib在與第一下水平段2c的左端相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽lc，第五凸起2b位于該第一滑槽Ic內(nèi)，并在該豎直面上的下部沿橫向開設(shè)有第二滑槽11，第二滑槽11與位于此豎直面上的第一滑槽Ic連通。所述第一 L形槽Ib在與第一豎直段2e的右側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽lc，第六凸起2d位于該第一滑槽Ic內(nèi)，并在該豎直面的下部和中部沿橫向分別開設(shè)有第二滑槽11，兩個(gè)第二滑槽11分別與位于此豎直面上的第一滑槽Ic連通，且兩個(gè)第二滑槽11之間的距離等于第一豎直段2e上兩個(gè)第六凸起2d的距離。
[0034]如圖4所示，所述第二限位卡5包括第二豎直段5b，與第二豎直段5b上端連接的第二上水平段5a，以及與第二豎直段5b下端連接的第二下水平段5d，且第二上水平段5a和第二下水平段5d均朝右延伸，并在第二下水平段5d的右端設(shè)有第七凸起5e，在第二豎直段5b的左側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)第八凸起5c。如圖2所示，所述第二 L形槽Ii在與第二下水平段5d的右端相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽lc，第七凸位于第一滑槽Ic內(nèi)，并在該豎直面的下部沿橫向開設(shè)有第二滑槽11，該第二滑槽11與位于此豎直面上的第一滑槽Ic連通。所述第二 L形槽Ii在與第二豎直段5b的左側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽lc，第八凸起5c位于第一滑槽Ic內(nèi)，并在該豎直面的下部和中部沿橫向分別開設(shè)有第二滑槽11，兩個(gè)第二滑槽11分別與位于此豎直面上的第一滑槽Ic連通，且兩個(gè)第二滑槽11之間的距離等于第二 L形槽Ii上兩個(gè)第八凸起5c的距離。
[0035]如圖2所示，所述第一彈簧槽Id共兩個(gè)，平行間隔的布置在第一凸起Ia內(nèi)，每一個(gè)第一彈簧槽Id內(nèi)均設(shè)有第一彈簧3。所述第二彈簧槽Ih共兩個(gè)，平行間隔的布置在第三凸起Ij內(nèi)，每一個(gè)第二彈簧槽Ih均設(shè)有第二彈簧4。
[0036]如圖5所示，測(cè)量時(shí)，當(dāng)拉索11的長(zhǎng)度小于500mm時(shí)，將拉索11直徑一致的部分分別卡在第一上拉索卡槽7和第一下拉索卡槽8內(nèi)，然后釋放拉索11,拉索11在恢復(fù)彈性變形的過程中會(huì)帶動(dòng)第一限位卡2沿第一滑槽移動(dòng)，第一彈簧3被拉伸，刻度指針6隨第一限位卡2 —起移動(dòng)，從而讀出拉索的柔軟度數(shù)值。當(dāng)拉索11的長(zhǎng)度大于500_時(shí)，將拉索11直徑一致的部分分別卡在第二上拉索卡槽9和第二下拉索卡槽10內(nèi)，其他操作同上。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:包括本體(I)、第一限位卡(2)和第一彈黃(3 ); 在本體(I)的一側(cè)設(shè)有向該側(cè)延伸的第一凸起(Ia)和第二凸起(If),該第一凸起(Ia)的縱截面大致呈半橢圓形，在第一凸起(Ia)內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第一 L形槽(Ib)以及上端與第一 L形槽(Ib)的下端連通的第一彈簧槽(ld)，所述第一彈簧(3)位于第一彈簧槽(Id)內(nèi)，且第一彈簧(3)的下端固定在第一彈簧槽(Id)的底壁上，所述第一限位卡(2)的下端伸入到第一 L形槽(Ib)內(nèi)與第一凸起(Ia)滑動(dòng)配合，且第一限位卡(2)的下端與第一彈簧(3)的上端固定連接，第一限位卡(2)的上端與第一凸起(Ia)之間形成第一上拉索卡槽(7);所述第二凸起(If)位于第一凸起(Ia)的下方，且第二凸起(If)與第一凸起(Ia)之間形成第一下拉索卡槽(8); 所述本體(I)上還設(shè)有刻度尺(lk)，所述第一限位卡(2)的下端部設(shè)有與該刻度尺(Ik)對(duì)應(yīng)的刻度指針(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:還包括第二限位卡(5)，在本體(I)的另一側(cè)設(shè)有向該側(cè)延伸的第三凸起(Ij)和第四凸起(lg)，該第三凸起(Ij)的縱截面大致呈半橢圓形，在第三凸起(Ij)內(nèi)從上到下依次開設(shè)有第二 L形槽(Ii)以及上端與第二 L形槽(Ii)的下端連通的第二彈簧槽(lh)，在第二彈簧槽(Ih)內(nèi)安裝有第二彈簧(4)，該第二彈簧(4)的下端固定在第二彈簧槽(Ih)的底壁上，所述第二限位卡(5)的下端伸入到第二 L形槽(Ii)內(nèi)與第三凸起(Ij)滑動(dòng)配合，且第二限位卡(5)的下端與第二彈簧(4)的上端固定連接，第二限位卡(5)的上端與第三凸起(Ij)之間形成第二上拉索卡槽(9);所述第四凸起(Ig)位于第三凸起(Ij)的下方，且第四凸起(Ig)與第三凸起(Ij)之間形成第二下拉索卡槽(10)； 第二限位卡(5)的下端部設(shè)有與該刻度尺(Ik)對(duì)應(yīng)的刻度指針(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:所述第一限位卡(2)包括第一豎直段(2e)，與第一豎直段(2e)的上端連接的第一上水平段(2a)，以及與第一豎直段(2e)的下端連接的第一下水平段(2c)，且第一上水平段(2a)和第一下水平段(2c)均朝左延伸，并在第一下水平段(2c)的左端設(shè)有第五凸起(2b)，在第一豎直段(2e)的右側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)第六凸起(2d)， 所述第一 L形槽(Ib)在與第一下水平段(2c)的左端相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽(lc)，第五凸起(2b)位于該第一滑槽(Ic)內(nèi)； 所述第一 L形槽(Ib)在與第一豎直段(2e)的右側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽(Ic),兩個(gè)第六凸起(2d)均位于該第一滑槽(Ic)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:所述第二限位卡(5)包括第二豎直段(5b)，與第二豎直段(5b)上端連接的第二上水平段(5a)，以及與第二豎直段(5b)下端連接的第二下水平段(5d)，且第二上水平段(5a)和第二下水平段(5d)均朝右延伸，并在第二下水平段(5d)的右端設(shè)有第七凸起(5e)，在第二豎直段(5b)的左側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)第八凸起(5c); 所述第二 L形槽(Ii)在與第二下水平段(5d)的右端相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽(lc)，第七凸位于該第一滑槽(Ic)內(nèi)； 所述第二 L形槽(Ii)在與第二豎直段(5b)的左側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面上沿縱向開設(shè)有第一滑槽(lc)，兩個(gè)第八凸起(5c)均位于該第一滑槽(Ic)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:所述第一彈簧槽(Id)共兩個(gè)，平行間隔的布置在第一凸起(Ia)內(nèi)，每一個(gè)第一彈簧槽(Id)內(nèi)均設(shè)有第一彈簧(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:所述第二彈簧槽(Ih)共兩個(gè)，平行間隔的布置在第三凸起(Ij )內(nèi)，每一個(gè)第二彈簧槽(Ih)內(nèi)均設(shè)有第二彈簧(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:所述第一L形槽(Ib)在與第一下水平段(2c)的左端相對(duì)應(yīng)的豎直面上的下部沿橫向開設(shè)有第二滑槽(11)，該第二滑槽(11)與位于此豎直面上的第一滑槽(Ic)連通； 所述第一 L形槽(Ib)在與第一豎直段(2e)的右側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面的下部和中部沿橫向分別開設(shè)有第二滑槽(11)，兩個(gè)第二滑槽(11)分別與位于此豎直面上的第一滑槽(Ic)連通，且兩個(gè)第二滑槽(11)之間的距離等于第一豎直段(2e)上兩個(gè)第六凸起(2d)的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車?yán)魅彳浂葴y(cè)試裝置，其特征在于:所述第二L形槽(Ii)在與第二下水平段(5d)的右端相對(duì)應(yīng)的豎直面的下部沿橫向開設(shè)有第二滑槽(11)，該第二滑槽(11)與位于此豎直面上的第一滑槽(Ic)連通； 所述第二 L形槽(Ii)在與第二豎直段(5b)的左側(cè)相對(duì)應(yīng)的豎直面的下部和中部沿橫向分別開設(shè)有第二滑槽(11)，兩個(gè)第二滑槽(11)分別與位于此豎直面上的第一滑槽(Ic)連通，且兩個(gè)第二滑槽(11)之間的距離等于第二豎直段(5b )上兩個(gè)第八凸起(5c )的距離。
【文檔編號(hào)】G01N3/08GK204008308SQ201420461072
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】夏元烽, 李宏成, 楊憲武, 王紅英, 王輝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司