專利名稱：四通閥的主閥裝配測試裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種四通閥的主閥裝配測試裝置，尤其是涉及四通閥自動化生產過程的一種四通閥的主閥裝配測試裝置，用于進行四通閥主閥的裝配過程中的中壓內漏測試和低壓換向測試。
背景技術：
主閥是四通閥的重要組成部分之一，它主要由主閥閥體、端蓋、活塞部件、C管、D管、E管和S管組成。主閥的換向帶動四通閥的換向，從而可以實現制冷系統中制冷與制熱之間的相互轉換。主閥閥體左右兩個端蓋部分的焊接以及主閥S端對應線圈通電和斷電時是否有泄漏直接關系到整個四通閥的綜合性能，乃至制冷系統的質量。因此企業(yè)在生產過程和產品出廠測試中，主閥裝配測試非常重要。國內現有的主閥裝配測試裝置普遍存在以下問題· 1.檢測自動化程度低。閥體的整個測試過程都需要人工參與；
2.測試精度低。在檢測過程中由于沒有良好的保壓措施，使得通入閥體的氣體發(fā)生泄漏，從而造成測試結果不準確；
3.大多主閥裝配測試裝置都需要給每個工位配置一個操作員，勞動力成本高，生產效率低，不適合四通閥的大批量生產；
4.由于測試過程自動化程度低，操作人員動作的熟練程度對測試速度的影響較大，甚至會造成較大的人工測試誤差。

發(fā)明內容
本發(fā)明所有解決的技術問題是提供一種四通閥的主閥裝配測試裝置，以克服現有技術中存在的部分或全部缺陷。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是本發(fā)明四通閥的主閥裝配測試裝置包括底板、第一滑托板、第二滑托板、第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和分別固定于底板上的三個堵柱，所述三個堵柱的頂部分別設有對應地與所述四通閥的主閥的E、S、C管相匹配的密封頭；所述底板上設有第一滑軌和第二滑軌，第一滑軌和第二滑軌相互垂直，第一滑托板與第一滑軌滑動配合，第二滑托板與第二滑軌滑動配合，第一滑托板高于第二滑托板，第一滑托板上沿第一滑軌的長度方向間隔地設有第一壓塊和第二壓塊，第一壓塊和第二壓塊的間距大于所述四通閥的主閥的主管的外徑；第二氣缸和第三氣缸的缸體分別固定安裝于第二滑托板上，第二氣缸的活塞桿的端面和第三氣缸的活塞桿的端面相對設置且第二氣缸的活塞桿和第三氣缸的活塞桿的端面分別安裝有密封頭，使得在第二氣缸的活塞桿和第三氣缸的活塞桿相向運動時，第二氣缸的活塞桿的端面上的密封頭和第三氣缸的活塞桿的端面上的密封頭能夠分別將所述四通閥的主閥的主管的兩端密封；第一氣缸的缸體固定安裝于底板上，第一氣缸的活塞桿與第一滑托板固定連接，使得在第一氣缸的活塞桿朝所述三個堵柱方向運動時，能夠帶動第一滑托板上的第一壓塊向所述四通閥的主閥的主管的外壁施加外力以使三個堵柱分別對應地將四通閥的主閥體的E、S、C管密封，并且在第一氣缸的活塞桿向遠離所述三個堵柱方向運動時，能夠帶動第一滑托板上的第二壓塊向所述四通閥的主閥的主管的外壁施加外力以使三個堵柱分別與四通閥的主閥的E、S、C管脫離。進一步地，本發(fā)明所述第二氣缸的活塞桿和第三氣缸的活塞桿的密封頭上均設有導氣孔，使得外界的氣體能夠經由所述導氣孔進入四通閥的主閥的主管。進一步地，本發(fā)明所述導氣管由所述密封頭的外壁向內延伸至密封頭的端面。本發(fā)明與背景技術相比，具有的有益效果是
I.測試過程對四通閥的損壞小當第二氣缸的活塞桿和第三氣缸的活塞桿與四通閥主閥的主管接觸不同步時，四通閥的主管通過先與其接觸的活塞桿向相對應的缸體施加一個與活塞桿運動方向相反的作用力，從而帶動第二滑托板沿先接觸的活塞桿的運動方向相反的方向運動，由此可以防止主閥因為受力不對稱而使主閥的支管損壞。
2.檢測自動化程度較高實現了四通閥的主閥的各支管的密封過程以及檢測過程的自動化，大大節(jié)約了勞動力成本，提高了測試效率；
3.測試精度高在裝配測試前，可利用閥體兩端密封推進機構通過第二氣缸和第三氣缸對主閥的兩端進行自動密封裝夾動作，從而使主閥的兩端的密封效果較好，保證了測試精度，提高了測試結果的可靠性。4.測試速度快第二氣缸和第三氣缸對主閥左右兩端蓋自動密封裝夾，測試完成后會自動松開，方便取出主閥，大大地縮短了整個檢測時間。


圖I是本發(fā)明的結構示意圖。圖2是圖I的左視圖。圖中I、底板,2、第一氣缸支撐板,3、限位螺栓固定塊,4、第一氣缸,5、第一氣缸的第一節(jié)流閥，6、第一氣缸的第二節(jié)流閥，7、限位螺栓，8、第一氣缸的活塞桿，9、活塞桿接頭，10、第一滑托板，11、第二滑托板，12、第一滑軌，13、第二滑托板滑塊，14、第二滑軌，15、第二氣缸支撐板，16、第二氣缸的第一節(jié)流閥，17、第二氣缸的第二節(jié)流閥，18、第二氣缸，19、第二氣缸的活塞桿，20、第二氣缸的活塞桿的密封頭,21、第一密封頭氣管接頭,22、第一壓塊，23、第二密封頭氣管接頭,24、第三氣缸的活塞桿的密封頭,25、第三氣缸的活塞桿,26、第三氣缸支撐板，27、第三氣缸第一節(jié)流閥，28、第三氣缸第二節(jié)流閥，29、第三氣缸，30、第二壓塊，31、E管堵柱，32、S管堵柱，33、C管堵柱，34、堵柱支撐板，35、S管出氣口。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖I、圖2所示，本發(fā)明四通閥的主閥裝配測試裝置主要包括底板I、第一滑托板10、第二滑托板11、第一氣缸4、第二氣缸18、第三氣缸29和固定于底板上的E管堵柱31、S管堵柱32、C管堵柱33。E管堵柱31、S管堵柱32、C管堵柱33分別對應地與四通閥的主閥的E、S、C管相匹配，以使三個堵柱能夠同時對應地插入到四通閥主閥的E、S、C管內。三個堵柱頂部的密封頭的大小與四通閥的主閥的E、S、C管的內徑大小相匹配，使三個堵柱的密封頭能夠分別對應地將四通閥的主閥的E、S、C管密封。底板I上設有第一滑軌12和第二滑軌14，第一滑軌12和第二滑軌14相互垂直，第一滑托板10與第一滑軌12滑動配合，第二滑托板11與第二滑軌14滑動配合。第一滑軌12高于第二滑軌14，使得第一滑托板10高于第二滑托板11,從而保證第一滑托板10和第二滑托板11能夠各自獨立地沿其滑軌作往復運動而不會相互阻礙。第一滑托板10上沿第一滑軌12的長度方向間隔地設有第一壓塊22和第二壓塊30，第一壓塊22和第二壓塊30的間距大于被測四通閥主閥體的主管的外徑，使得第一壓塊22和第二壓塊30之間的空間能夠容納四通閥的主閥的主管。第二氣缸18和第三氣缸29的缸體分別固定安裝于第二滑托板11上，第二氣缸的活塞桿19的端面和第三氣缸的活塞桿25的端面相對設置且第二氣缸的活塞桿19和第三氣缸的活塞桿25的端面分別安裝有密封頭。第二氣缸的活塞桿19的密封頭和第三氣缸的活塞桿25的密封頭上分別開設有一導氣孔(圖中未不出),各導氣孔由其密封頭的外壁向內延伸至密封頭的端面，使得外界的氣體能夠經由所述導氣孔進入四通閥主閥體的主管，從而帶動四通閥主閥換向。在進行測試時，將第一密封頭氣管接頭21和第二密封頭氣管接頭 23分別對應地與第二氣缸的活塞桿19的密封頭20和第三氣缸的活塞桿25的密封頭24的導氣孔密封連接，由此分別經由第一密封頭氣管接頭21和第二密封頭氣管接口接頭23及其相應的所述導氣孔，分別往被測四通閥主閥體的主管內通入氣體，由此帶動四通閥主閥內的活塞部件滑動，從而帶動四通閥主閥的換向。在第二氣缸18和第三氣缸29的活塞桿相向運動時，第二氣缸的活塞桿19的密封頭20和第三氣缸的活塞桿25的密封頭24分別能夠將被測四通閥的主閥體的主管的兩端密封。在第二氣缸18和第三氣缸29的活塞桿相向運動時,如果第二氣缸18和第三氣缸29的活塞桿與四通閥的主閥的主管接觸不同步，那么，四通閥的主管通過先與其接觸的活塞桿向該活塞桿所對應的缸體施加一個與該活塞桿的運動方向相反的作用力，從而帶動第二滑托板11沿所述活塞桿的運動方向相反的方向運動。由此，本發(fā)明不僅可以使第二氣缸的活塞桿19和第三氣缸的活塞桿25上的密封頭能夠分別密封四通閥主閥的主管的兩端，而且可以防止第二氣缸的活塞桿19、第三氣缸的活塞桿25與四通閥主閥的主管接觸不同步時而將主閥的導管損壞。第一氣缸4的缸體固定安裝于底板I上，第一氣缸的活塞桿8與第一滑托板10固定連接，使得在第一氣缸的活塞桿8朝三個堵柱方向運動時，能夠帶動第一滑托板10上的第一壓塊22向被測四通閥主閥體的主管的外壁施加外力而使三個堵柱的密封頭對應地將四通閥的主閥的E、S、C管密封,并且在第一氣缸的活塞桿8向遠離三個堵柱的方向運動時，能夠帶動第一滑托板10上的第二壓塊30向被測四通閥主閥體的主管的外壁施加外力而使三個堵柱的密封頭分別與四通閥的主閥體的E、S、C管脫離。利用本發(fā)明裝置對四通閥的主閥進行裝配測試時，如圖I、圖2所示，首先將被測四通閥的主閥置于第一滑托板10上，且置于第一壓塊22和第二壓塊30之間用于容納四通閥的主閥的主管的空間內，并向四通閥的主閥的E管、S管、C管中對應地插入堵柱支撐板34上的E管堵柱31、S管堵柱32、C管堵柱33。接著，使第一氣缸活塞桿8朝E管堵柱31、S管堵柱32、C管堵柱33所在的方向運動，并帶動第一滑托板10沿其滑軌向所述三個堵柱的方向運動；第一滑托板10上的第一壓塊22與測四通閥主閥的主管的管壁接觸后，第一壓塊22對四通閥主閥的主管的管壁施加一作用力，使E管堵柱31、S管堵柱32、C管堵柱33繼續(xù)伸入到主閥的E管、S管和C管內完成四通閥主閥的E管、S管和C管密封。然后，第二氣缸的活塞桿19、第三氣缸的活塞桿25分別向四通閥主閥的主管所在的方向運動，直到第二氣缸的活塞桿19、第三氣缸的活塞桿25上的密封頭將被測主閥的主管的兩端密封。在第二氣缸的活塞桿19和第三氣缸的活塞桿25相向運動時,如果第二氣缸的活塞桿19和第三氣缸的活塞桿25與主閥的主管接觸不同步，四通閥的主管則通過先與其接觸的活塞桿向對應的缸體施加一個與活塞桿的運動方向相反的作用力，從而帶動第二滑托板11沿先接觸的活塞桿的運動方向相反的方向運動，不僅使第二氣缸的活塞桿19和第三氣缸的活塞桿25上的密封頭能夠分別密封四通閥主閥的主管的兩端，而且可以防止因第二氣缸的活塞桿19、第三氣缸的活塞桿25與四通閥主閥的主管的接觸不同步而將主閥的支管損壞。最后，通過主閥的D管往四通閥的主閥內通入一定壓強的氣體進行主閥的裝配測試。當測試完成后，首先，通過主閥的D管出氣。接著，使第二氣缸的活塞桿19、第三氣缸的活塞桿25分別向遠離四通閥的主閥的主管的方向運動,使第二氣缸的活塞桿19和第三氣缸的活塞桿25上的密封頭脫離被測四通閥的主閥的主管。然后，第一氣缸的活塞桿 8向遠離四通閥的主閥的主管的方向運動，通過第二壓塊30向被測四通閥主閥的主管的管壁施加作用力而使四通閥的E管、S管和C管分別與E管堵柱31、S管堵柱32、C管堵柱33頂部的密封頭完全脫離。最后，將四通閥從第一滑托板10上取走，至此完成四通閥主閥的裝配測試。
權利要求
1.一種四通閥的主閥裝配測試裝置，其特征在于包括底板I、第一滑托板10、第二滑托板(11)、第一氣缸(4)、第二氣缸(18)、第三氣缸(29)和分別固定于底板(I)上的三個堵柱，所述三個堵柱的頂部分別設有對應地與所述四通閥的主閥的E、S、C管相匹配的密封頭；所述底板(I)上設有第一滑軌(12)和第二滑軌(14)，第一滑軌(12)和第二滑軌(14)相互垂直，第一滑托板(10)與第一滑軌(12)滑動配合，第二滑托板(11)與第二滑軌(14)滑動配合，第一滑托板(10)高于第二滑托板(11)，第一滑托板(10)上沿第一滑軌(12)的長度方向間隔地設有第一壓塊(22)和第二壓塊(30)，第一壓塊(22)和第二壓塊(30)的間距大于所述四通閥的主閥的主管的外徑；第二氣缸(18)和第三氣缸(29)的缸體分別固定安裝于第二滑托板(11)上，第二氣缸的活塞桿(19)的端面和第三氣缸的活塞桿(25)的端面相對設置且第二氣缸的活塞桿(19)和第三氣缸的活塞桿(25)的端面分別安裝有密封頭，使得在第二氣缸的活塞桿(19)和第三氣缸的活塞桿(25)相向運動時,第二氣缸的活塞桿(19)的端面上的密封頭和第三氣缸的活塞桿(25)的端面上的密封頭能夠分別將所述四通閥的主閥的主管的兩端密封；第一氣缸(4)的缸體固定安裝于底板(I)上，第一氣缸的活塞桿(8)與第一滑托板(10)固定連接，使得在第一氣缸的活塞桿(8)朝所述三個堵柱方向運動時，能夠帶動第一滑托板(10)上的第一壓塊(22)向所述四通閥的主閥的主管的外壁施加外力以使三個堵柱分別對應地將四通閥的主閥的E、S、C管密封，并且在第一氣缸的活塞桿(8)向遠離所述三個堵柱方向運動時，能夠帶動第一滑托板(10)上的第二壓塊(30)向所述四通閥的主閥的主管的外壁施加外力以使三個堵柱分別與四通閥的主閥的E、S、C管脫離。
2.根據權利要求I所述的四通閥的主閥裝配測試裝置，其特征在于所述第二氣缸的活塞桿(19)和第三氣缸的活塞桿(25)的密封頭上均設有導氣孔，使得外界的氣體能夠經由所述導氣孔進入四通閥的主閥的主管。
3.根據權利要求2所述的四通閥的主閥裝配測試裝置，其特征在于所述導氣管由所述密封頭的外壁向內延伸至密封頭的端面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種四通閥的主閥裝配測試裝置。在底板上設有相互垂直的第一、第二滑軌，第一、第二滑托板分別與第一、第二滑軌滑動配合，第一滑托板高于第二滑托板；第二、第三氣缸的缸體分別固定于第二滑托板上，第二、第三氣缸的活塞桿端面相對且分別安裝有密封頭；第一氣缸缸體固定于底板上，第一氣缸活塞桿與第一滑托板固定；底板上固定有三個帶密封頭的堵柱。在第一氣缸活塞桿朝三個堵柱方向運動時，帶動第一滑托板上的第一壓塊向主閥的主管外壁施加外力以使三個堵柱分別將主閥的E、S、C管密封；在第一氣缸活塞桿向遠離三個堵柱方向運動時，帶動第一滑托板上的第二壓塊向主閥的主管外壁施加外力以使三個堵柱與主閥的E、S、C管脫離。
文檔編號G01M3/02GK102818698SQ20121028421
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月12日 優(yōu)先權日2012年8月12日
發(fā)明者蔣慶, 曾九孫, 戴華通, 姚燕, 蔡晉輝 申請人:中國計量學院