專利名稱：輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)、控制主機(jī)和監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種用于輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)、控制主機(jī)和監(jiān)控方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車電氣設(shè)備數(shù)量和種類的不斷增加，汽車內(nèi)的電磁環(huán)境日益復(fù)雜。汽車上的電子設(shè)備和器件，特別是半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁干擾十分敏感，所以對(duì)車輛進(jìn)行暗室中輻射抗干擾測(cè)試是十分必要的。在以往的暗室中做輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，都是通過(guò)攝像機(jī)將測(cè)試現(xiàn)象傳送到控制室進(jìn)行監(jiān)控，例如使用攝像機(jī)取得儀表板上的影像，然后再回傳到控制室進(jìn)行監(jiān)控。但是，攝像機(jī)只能觀測(cè)到車輛表面的現(xiàn)象，而無(wú)法獲得真正的原因。例如，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)作時(shí)，是無(wú)法利用攝像機(jī)來(lái)獲得真正的原因。又例如，安全氣囊沒(méi)有爆出，并不代表內(nèi)部一定有故障。·
另一方面，由攝像機(jī)拍攝到的現(xiàn)象都是通過(guò)人眼來(lái)判斷是否有異常，而由于測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)極易引起漏判。即使能正確判斷出異常現(xiàn)象也無(wú)法對(duì)出現(xiàn)異常時(shí)頻率點(diǎn)進(jìn)行精確的定位，難以找到問(wèn)題點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)，可以在一測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，監(jiān)控測(cè)試車輛的狀況。此外，本發(fā)明還提供一種控制主機(jī)，可以在一測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控此測(cè)試車輛的狀況。本發(fā)明更提供一種監(jiān)控方法，可以在一測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)試車輛的狀況，并且可以讓工程人員在測(cè)試車輛有異常時(shí)，能迅速地找出問(wèn)題點(diǎn)。本發(fā)明提供一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)，包括第一轉(zhuǎn)換模塊、接口板、第二轉(zhuǎn)換模塊和控制主機(jī)。第一轉(zhuǎn)換模塊可以在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，從測(cè)試車輛的控制局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network,以下簡(jiǎn)稱CAN)總線和本地互接網(wǎng)絡(luò)(LocalInterconnected Network,簡(jiǎn)稱LIN)總線截取CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)。接著,此CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)會(huì)被送至接口板，并且接口板會(huì)將CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)傳送給第二轉(zhuǎn)換模塊。此時(shí)，第二轉(zhuǎn)換模塊會(huì)將CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成特定的數(shù)據(jù)傳輸模式，并且通過(guò)控制主機(jī)的數(shù)據(jù)交換接口傳送給控制主機(jī)。如此一來(lái)，控制主機(jī)就可以實(shí)時(shí)監(jiān)控CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)的變化。從另一觀點(diǎn)來(lái)看，本發(fā)明還提供一種控制主機(jī)，具有監(jiān)控模塊，并且此控制主機(jī)具有數(shù)據(jù)交換接口，以在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，取得在測(cè)試車輛的CAN總線和LIN總線傳輸?shù)腃AN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)。此時(shí)，監(jiān)控模塊會(huì)將CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)與一限值進(jìn)行比較，以實(shí)時(shí)監(jiān)控CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)是否發(fā)生異常。當(dāng)監(jiān)控模塊判斷CAN傳輸數(shù)據(jù)或LIN傳輸數(shù)據(jù)在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)發(fā)異常，則記錄下CAN傳輸數(shù)據(jù)或LIN傳輸數(shù)據(jù)在發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)。從另一觀點(diǎn)來(lái)看，本發(fā)明更提供一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控方法，其在一測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，取得在測(cè)試車輛的CAN總線和LIN總線傳輸?shù)腃AN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)。接著，將CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)與一限值進(jìn)行比較，以實(shí)時(shí)監(jiān)控CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)是否發(fā)生異常。當(dāng)判斷CAN傳輸數(shù)據(jù)或LIN傳輸數(shù)據(jù)在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)發(fā)異常，則記錄下CAN傳輸數(shù)據(jù)或LIN傳輸數(shù)據(jù)在發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)。由于本發(fā)明會(huì)在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)是否有異常，因此更可以監(jiān)控測(cè)試車輛的實(shí)際狀況。另外，由于監(jiān)控模塊可以記錄CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)，因此工程人員可以迅速地找出 問(wèn)題的所在。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖I為依照本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。圖2為依照本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的一種監(jiān)控方法所執(zhí)行的步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)、控制主機(jī)和監(jiān)控方法其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。圖I為依照本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例所提供的監(jiān)控系統(tǒng)106配置于實(shí)驗(yàn)室100內(nèi)，實(shí)驗(yàn)室100包括控制室102和電波暗室104。在本實(shí)施例中，電波暗室104可以是半電波暗室，并且可以用來(lái)讓一測(cè)試車輛160在其內(nèi)進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試。監(jiān)控系統(tǒng)106可以在測(cè)試車輛160在電波暗室104進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)監(jiān)控測(cè)試車輛160的狀態(tài)。監(jiān)控系統(tǒng)106包括第一轉(zhuǎn)換模塊110、接口板120、第二轉(zhuǎn)換模塊130和控制主機(jī)130。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換模塊110可以配置在電波暗室104內(nèi)，而轉(zhuǎn)換模塊130和控制主機(jī)140則配置在控制室102。此外，監(jiān)控系統(tǒng)106還包括配置在電波暗室104中的光纖116和118，以將轉(zhuǎn)換模塊110耦接至接口板120。類似地，在控制室102中也配置有光纖122和124，以將接口板120耦接至轉(zhuǎn)換模塊130。
在轉(zhuǎn)換模塊110中，包括CAN光纖轉(zhuǎn)換器112和LIN光纖轉(zhuǎn)換器114，兩者可以分別通過(guò)光纖116和118耦接至接口板120。另外，CAN光纖轉(zhuǎn)換器112和LIN光纖轉(zhuǎn)換器114還可以分別通過(guò)測(cè)試車輛160的診斷口 162，而耦接至測(cè)試車輛160的CAN總線和LIN總線。這樣，CAN光纖轉(zhuǎn)換器112就可以在測(cè)試車輛160進(jìn)行抗輻射干擾測(cè)試時(shí)，通過(guò)診斷口 162而截取在CAN總線傳輸?shù)腃AN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data。同樣地，LIN光纖轉(zhuǎn)換器114則可以在測(cè)試車輛160進(jìn)行抗輻射干擾測(cè)試時(shí)，通過(guò)診斷口 162而截取在LIN總線傳輸?shù)腖IN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data。其中，CAN總線是應(yīng)用于嚴(yán)苛環(huán)境下的總線。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是利用雙線差動(dòng)(Two-wire differential)傳輸?shù)募夹g(shù)規(guī)格。CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，可以在車載各電子控制裝置的嵌入式控制器(ECU)之間交換信息，而形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)。另外，LIN總線，則是用于汽車中分布式電子系統(tǒng)的低成本串行通訊系統(tǒng)。LIN總線可以針對(duì)汽車中的智能傳感器和致動(dòng)器實(shí)現(xiàn)一種具有成本低效益高的通訊網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也 適用于對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、性能或容錯(cuò)功能沒(méi)有太高要求的應(yīng)用。請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D1，當(dāng)CAN光纖轉(zhuǎn)換器112和LIN光纖轉(zhuǎn)換器114分別取得CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data后，可以將其通過(guò)光纖116和118分別傳送給接口板120。接著，接口板120再通過(guò)光纖122和124，而將CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data傳送給轉(zhuǎn)換模塊130。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換模塊130耦接至控制主機(jī)140上所配置的數(shù)據(jù)交換接口 142。因此，轉(zhuǎn)換模塊130會(huì)將所獲得的CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data轉(zhuǎn)換為特定的數(shù)據(jù)傳輸模式后，再由數(shù)據(jù)交換接口 142送至控制主機(jī)140進(jìn)行處理。轉(zhuǎn)換模塊130包括光纖CAN轉(zhuǎn)換器132、光纖LIN轉(zhuǎn)換器134、CAN-USB轉(zhuǎn)換器136、和LIN-USB轉(zhuǎn)換器138。光纖CAN轉(zhuǎn)換器132和光纖LIN轉(zhuǎn)換器134分別通過(guò)光纖122和124耦接至接口板120。由此，光纖CAN轉(zhuǎn)換器132和光纖LIN轉(zhuǎn)換器134就可以分別通過(guò)光纖122和124而從接口板120取得CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data，并且分別將兩者轉(zhuǎn)換為原來(lái)的傳輸模式，再傳送給CAN-USB轉(zhuǎn)換器136和LIN-USB轉(zhuǎn)換器138。當(dāng)CAN-USB轉(zhuǎn)換器136和LIN-USB轉(zhuǎn)換器138分別從光纖CAN轉(zhuǎn)換器132和光纖LIN轉(zhuǎn)換器134收到CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data時(shí)，會(huì)將其轉(zhuǎn)換為上述特定的數(shù)據(jù)傳輸模式。在本實(shí)施例中，此特定的數(shù)據(jù)傳輸模式為USB傳輸模式。由此，CAN-USB轉(zhuǎn)換器136和LIN-USB轉(zhuǎn)換器138就可以通過(guò)數(shù)據(jù)交換接口 142 (例如為USB接口 )，而將CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data傳送給控制主機(jī)140。在本實(shí)施例中，控制主機(jī)140可以是桌上型個(gè)人電腦、手提電腦或是手持式計(jì)算機(jī)裝置，其包括一監(jiān)控模塊144。其中，監(jiān)控模塊144可以被儲(chǔ)存在一存儲(chǔ)器中，例如是光學(xué)存儲(chǔ)器、便攜式存儲(chǔ)器或控制主機(jī)140內(nèi)設(shè)置的存儲(chǔ)器。圖2為依照本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的一種監(jiān)控方法所執(zhí)行的步驟的流程圖。請(qǐng)一并參照?qǐng)DI和圖2，當(dāng)監(jiān)控模塊144在測(cè)試車輛160進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)取得測(cè)試車輛160的CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data以及LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data (如步驟S202所述)，就可以進(jìn)行步驟S204，即連線至一抗干擾測(cè)試主機(jī)150，以交換信息。在本實(shí)施例中，監(jiān)控模塊144可以使控制主機(jī)140通過(guò)TCP/IP協(xié)議與抗干擾測(cè)試主機(jī)150交換信息。接著，就可以如步驟S206所述，監(jiān)控模塊144將所獲得的CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data與一限值進(jìn)行比較，以實(shí)時(shí)監(jiān)控CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data和LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data。當(dāng)步驟S206被執(zhí)行后，可以如步驟S208所述，監(jiān)控模塊144判斷CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data或LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data是否發(fā)生異常。若 監(jiān)控模塊144確認(rèn)目前所獲得的CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data與LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data并無(wú)發(fā)生異常(也就是步驟S208所標(biāo)示的“否”)，則可以重復(fù)步驟S202。相對(duì)地，若監(jiān)控模塊144實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data或LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data發(fā)生異常(也就是步驟S208所標(biāo)示的“是”)，則可以執(zhí)行步驟S210，就是記錄CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data或LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)。在本實(shí)施例中，上述的參數(shù)可以是CAN傳輸數(shù)據(jù)CAN_Data或LIN傳輸數(shù)據(jù)LIN_Data發(fā)生異常點(diǎn)的頻率、場(chǎng)強(qiáng)、向前和向后功率。這樣，工程人員就可以從監(jiān)控模塊144的記錄而得知測(cè)試車輛160的狀況。以上的實(shí)施例，可以監(jiān)控測(cè)試車輛160的多個(gè)狀況，例如I.雨量陽(yáng)光傳感器(一般安裝在擋風(fēng)玻璃頂部)，其從外觀上無(wú)法觀察是否發(fā)生異常，但是通過(guò)本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，就可以監(jiān)控其內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)，判斷其是否出現(xiàn)故障，是否正常工作等。2.空調(diào)系統(tǒng)，如上所述無(wú)法通過(guò)攝像機(jī)來(lái)判斷是否正常工作(這是因?yàn)檩椛淇垢蓴_測(cè)試時(shí)人不能在車內(nèi)，無(wú)法得知空調(diào)系統(tǒng)是否有運(yùn)作)。然而，通過(guò)本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，就可以監(jiān)控其內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)，以判斷大氣溫度傳感器是否有故障、溫度讀數(shù)是否在合理范圍之內(nèi)、鼓風(fēng)機(jī)的狀態(tài)是否發(fā)生打開(kāi)或關(guān)閉的異常變化、以及壓力傳感器是否出現(xiàn)故障(其壓力讀數(shù)是否在合理范圍之內(nèi))等。3.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，是車輛內(nèi)部的部件，因此無(wú)法通過(guò)攝像機(jī)來(lái)觀察。然而，本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控其內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)，以判斷引擎扭矩是否在合理范圍之內(nèi)、充電系統(tǒng)狀態(tài)是否正常、剎車踏板位置是否發(fā)生踩下或未踩的異常變化、空氣進(jìn)氣管溫度是否在合理范圍之內(nèi)、A/C壓縮機(jī)繼電器狀態(tài)是否發(fā)生斷開(kāi)或吸合的異常變化、離合器的狀態(tài)是否發(fā)生放開(kāi)或壓下的異常變化、以及加速踏板的位置是否在合理范圍之內(nèi)等。4.安全氣囊，如上所述，無(wú)法通過(guò)攝像機(jī)來(lái)觀察是否有故障。然而通過(guò)本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，便可以監(jiān)控其內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)，以判斷安全氣囊控制器是否正常工作等。5.車門(mén)鎖系統(tǒng)，若是以攝像機(jī)來(lái)觀察，僅能看到車門(mén)是否關(guān)閉，但是車門(mén)關(guān)著并不代表車門(mén)可以正常上鎖。因此，通過(guò)本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，便可監(jiān)控其內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)，以判斷車鎖是否發(fā)生閉鎖或開(kāi)鎖的異常變化等。6.變速器，是無(wú)法通過(guò)攝像機(jī)來(lái)觀察是否發(fā)生異常。然而，通過(guò)本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，就可以監(jiān)控變速器控制單元內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)，以判斷檔位信號(hào)是否發(fā)生異常變化，以及變速器輸出軸轉(zhuǎn)速是否在合理范圍之內(nèi)等。7.車窗系統(tǒng)，由于車窗外觀上的緊閉并不代表內(nèi)部正常。因此，通過(guò)本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，就可以判斷車窗系統(tǒng)是否有故障，并且可以進(jìn)一步確認(rèn)是HALL傳感器故障，或是車窗電機(jī)繼電器故障。8.此外，本發(fā)明所提供的監(jiān)控系統(tǒng)還可以判斷輪速是否在正常范圍之內(nèi)、輪速是否出現(xiàn)故障、以及判斷是哪一個(gè)輪速傳感器出現(xiàn)了故障。以上的應(yīng)用僅是為了說(shuō)明本發(fā)明而有的例子，并不是用來(lái)限定本發(fā)明。因此，如上所述，本發(fā)明可以在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，監(jiān)控測(cè)試車輛的實(shí)際狀況，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)測(cè)試車輛內(nèi)部發(fā)生異常時(shí)，可以記錄發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)，使得工程人員能夠快速的分析出問(wèn)題的所在。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本 發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于該監(jiān)控系統(tǒng)包括 第一轉(zhuǎn)換模塊，在一測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，從該測(cè)試車輛的控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線和本地互接網(wǎng)絡(luò)LIN總線截取CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)； 接口板，耦接該第一轉(zhuǎn)換模塊，以取得該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)； 第二轉(zhuǎn)換模塊，耦接該接口板，以從該接口板取得該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成特定的數(shù)據(jù)傳輸模式；以及 控制主機(jī)，具有數(shù)據(jù)交換接口，用以從該第二轉(zhuǎn)換模塊接收具有特定數(shù)據(jù)傳輸模式的該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)，以實(shí)時(shí)監(jiān)控該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)的變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是該第一轉(zhuǎn)換模塊包括 CAN光纖轉(zhuǎn)換器，用以從該測(cè)試車輛截取CAN傳輸數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成光纖傳輸信號(hào)；以及 LIN光纖轉(zhuǎn)換器，用以從該測(cè)試車輛截取LIN傳輸數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成光纖傳輸信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是該監(jiān)控系統(tǒng)更包括 第一光纖，耦接該CAN光纖轉(zhuǎn)換器和該接口板，以將該CAN傳輸數(shù)據(jù)傳送給該接口板；以及 第二光纖，耦接該LIN光纖轉(zhuǎn)換器和該接口板，以將該LIN傳輸數(shù)據(jù)傳送給該接口板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是該第二轉(zhuǎn)換模塊包括光纖CAN轉(zhuǎn)換器，從該接口板接收該CAN傳輸數(shù)據(jù)，并將其還原成原來(lái)的傳輸模式；光纖LIN轉(zhuǎn)換器，從該接口板接收該LIN傳輸數(shù)據(jù)，并將其還原成原來(lái)的傳輸模式；CAN-USB轉(zhuǎn)換器，耦接該光纖CAN轉(zhuǎn)換器，以取得該CAN傳輸數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換為通用串行總線的傳輸模式，以將該CAN傳輸數(shù)據(jù)通過(guò)作為該數(shù)據(jù)交換接口的通用串行總線接口傳送至該控制主機(jī)；以及 LIN-USB轉(zhuǎn)換器，耦接該光纖LIN轉(zhuǎn)換器，以取得該LIN傳輸數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換為通用串行總線的傳輸模式，以將該CAN傳輸數(shù)據(jù)通過(guò)該通用串行總線接口傳送至該控制主機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是該監(jiān)控系統(tǒng)更包括 第三光纖，耦接該接口板和該光纖CAN轉(zhuǎn)換器，以將該CAN傳輸數(shù)據(jù)從該接口板傳送至該CAN轉(zhuǎn)換器；以及 第四光纖，耦接該接口板和該光纖LIN轉(zhuǎn)換器，以將該LIN傳輸數(shù)據(jù)從該接口板傳送至該LIN轉(zhuǎn)換器。
6.一種控制主機(jī)，具有監(jiān)控模塊，且該控制主機(jī)具有數(shù)據(jù)交換接口，用以在一測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，取得在該測(cè)試車輛的控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線和控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線傳輸?shù)腃AN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)，其特征在于該監(jiān)控模塊用于將該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)與一限值進(jìn)行比較，以實(shí)時(shí)監(jiān)控該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)在該測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)是否發(fā)生異常；以及當(dāng)判斷該CAN傳輸數(shù)據(jù)或該LIN傳輸數(shù)據(jù)在該測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)發(fā)生異常，則記錄下該CAN傳輸數(shù)據(jù)或該LIN傳輸數(shù)據(jù)在發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制主機(jī)，其特征是該些參數(shù)包括發(fā)生異常點(diǎn)的頻率、場(chǎng)強(qiáng)、向前和向后功率。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制主機(jī)，其特征是該控制主機(jī)通過(guò)TCP/IP協(xié)議而與一輻射抗干擾測(cè)試主機(jī)交換信息，以使該監(jiān)控模塊得以實(shí)時(shí)監(jiān)控該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)。
9.一種輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控方法，其特征在于包括執(zhí)行下列步驟 當(dāng)一測(cè)試車輛在進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，取得在該測(cè)試車輛的控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線和控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線傳輸?shù)腃AN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)； 將該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)與一限值進(jìn)行比較，以實(shí)時(shí)監(jiān)控該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)在該測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)是否發(fā)生異常；以及 當(dāng)判斷該CAN傳輸數(shù)據(jù)或該LIN傳輸數(shù)據(jù)在該測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)發(fā)生異常，則記錄下該CAN傳輸數(shù)據(jù)或該LIN傳輸數(shù)據(jù)在發(fā)生異常點(diǎn)的多個(gè)參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控方法，其特征是更包括通過(guò)TCP/IP協(xié)議與一輻射抗干擾測(cè)試主機(jī)交換信息，以實(shí)時(shí)監(jiān)控該CAN傳輸數(shù)據(jù)和該LIN傳輸數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)、控制主機(jī)和監(jiān)控方法，其中，輻射抗干擾測(cè)試的監(jiān)控系統(tǒng)包括第一轉(zhuǎn)換模塊、接口板、第二轉(zhuǎn)換模塊和控制主機(jī)。第一轉(zhuǎn)換模塊可以在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，從測(cè)試車輛的CAN總線和LIN總線截取CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)。接著，此CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)會(huì)被送至接口板，并且接口板會(huì)將CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)傳送給第二轉(zhuǎn)換模塊。此時(shí)，第二轉(zhuǎn)換模塊會(huì)將CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成特定的數(shù)據(jù)傳輸模式，并且通過(guò)控制主機(jī)的數(shù)據(jù)交換接口傳送給控制主機(jī)。這樣，控制主機(jī)就可以實(shí)時(shí)監(jiān)控CAN傳輸數(shù)據(jù)和LIN傳輸數(shù)據(jù)的變化。本發(fā)明可以在測(cè)試車輛進(jìn)行輻射抗干擾測(cè)試時(shí)，監(jiān)控測(cè)試車輛的狀況。
文檔編號(hào)G01R31/00GK102955470SQ201210443869
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者陳彥, 李亞南, 陳文強(qiáng), 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司