專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件性能測(cè)試機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種在測(cè)試過(guò)程中被測(cè)試樣件及各部件不易損壞的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)性能試驗(yàn)裝置是用于對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行性能試驗(yàn)和壽命檢測(cè)的專(zhuān)用設(shè)備，試驗(yàn)裝置通過(guò)機(jī)械手在軟件控制下，完成點(diǎn)火鑰匙的旋轉(zhuǎn)、插拔、旋進(jìn)和旋出等動(dòng)作。通常使用的試驗(yàn)裝置的水平運(yùn)行機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過(guò)程中，是通過(guò)在蝸桿處安裝的接近開(kāi)關(guān)來(lái)限制水平運(yùn)行的極限位置，但是蝸桿上的油潰和空氣中的灰塵通常會(huì)吸附在接近開(kāi)關(guān)上，使感應(yīng)系統(tǒng)受到干擾而失效，導(dǎo)致無(wú)法限制水平運(yùn)行機(jī)構(gòu)的位置而破壞試驗(yàn)樣件、夾具和試驗(yàn)裝置的問(wèn)題的發(fā)生。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN101672895A，授權(quán)
公開(kāi)日2010年3月17日，公開(kāi)了一種汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)耐久性試驗(yàn)裝置，包括起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器、空氣開(kāi)關(guān)、ON擋控制時(shí)間繼電器、第一交流接觸器、第二交流接觸器、車(chē)用繼電器和計(jì)數(shù)器。通過(guò)設(shè)置起動(dòng)擋控制時(shí)間繼電器和ON擋控制時(shí)間繼電器的循環(huán)時(shí)間，從而使所述第一交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)和第二交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)按照規(guī)定時(shí)間對(duì)汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插接器上的STA擋和ON擋的通斷電時(shí)間進(jìn)行控制并交替進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)的耐久性試驗(yàn)。該發(fā)明解決了不能在汽車(chē)上對(duì)起動(dòng)電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的問(wèn)題?？蓪?duì)正在開(kāi)發(fā)的新車(chē)型和已開(kāi)發(fā)出的車(chē)型的起動(dòng)電機(jī)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。不足之處是，功能單一，不能用于對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性進(jìn)行測(cè)試。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的試驗(yàn)裝置不能用于對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性進(jìn)行測(cè)試的不足，提供了一種在測(cè)試過(guò)程中被測(cè)試樣件及各部件不易損壞的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座和氣缸，所述底座上設(shè)有伺服支撐架，伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)，第一伺服電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙的夾手；夾手包括左夾板和右?jiàn)A板；氣缸的活塞桿分別與左夾板和右?jiàn)A板相連接；夾手前部的底座上設(shè)有可在底座上左、右滑動(dòng)的滑動(dòng)板，滑動(dòng)板上設(shè)有可固定被測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鎖芯的支撐座，鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線(xiàn)上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動(dòng)板相連接；伺服支撐架與滑動(dòng)板之間設(shè)有力傳感器；控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。本實(shí)用新型的試驗(yàn)裝置是在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)性能試驗(yàn)裝置的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)用于測(cè)試點(diǎn)火鑰匙與鎖芯之間的插拔力的力傳感器，如果力傳感器測(cè)得的力大于規(guī)定的范圍，則控制器做出出現(xiàn)異常情況的判斷；控制器發(fā)送指令使試驗(yàn)裝置停止測(cè)試操作，待人工排除故障后，繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試。第一伺服電機(jī)用于通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸水平轉(zhuǎn)動(dòng)。氣缸通過(guò)活塞桿控制夾手的張開(kāi)和閉合?；瑒?dòng)板用于帶動(dòng)鎖芯左、右運(yùn)動(dòng)，從而控制點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插入鎖芯及從鎖芯中拔出?？刂破饔糜陬A(yù)先設(shè)定測(cè)試參數(shù)，及根據(jù)力傳感器傳送的數(shù)據(jù)分別控制第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸的運(yùn)動(dòng)。首先，將鎖芯安裝在支撐座上，使鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸處在同一水平線(xiàn)上。在控制器中設(shè)定點(diǎn)火鑰匙與鎖芯之間的插、拔力最大值和測(cè)試次數(shù)。其次，啟動(dòng)電源和控制器內(nèi)的試驗(yàn)程序，并給氣缸通入一定壓強(qiáng)的壓縮空氣。
·[0013]然后，氣缸的活塞桿縮回，帶動(dòng)夾手的左右?jiàn)A板閉合并夾緊點(diǎn)火鑰匙，底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)板由右向左運(yùn)動(dòng)直至點(diǎn)火鑰匙完全插入鎖芯內(nèi)為止。第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸的缸體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，缸體帶動(dòng)夾手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到鎖芯的第一檔位時(shí)停止一定時(shí)間后，第一伺服電機(jī)根據(jù)設(shè)定程序使氣缸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至下一檔位，所有檔位都旋轉(zhuǎn)到位后，第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝凰欧姍C(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)回初始位置時(shí)，第二伺服電機(jī)控制滑動(dòng)板由左向右運(yùn)動(dòng)直至點(diǎn)火鑰匙完全從鎖芯中拔出；最后，重復(fù)上述操作過(guò)程，直至達(dá)到預(yù)設(shè)的測(cè)試次數(shù)，控制器使試驗(yàn)裝置停止測(cè)試。在測(cè)試的過(guò)程中，如果力傳感器測(cè)得的力超過(guò)預(yù)設(shè)的插拔力最大值，則控制器控制試驗(yàn)裝置停止測(cè)試。人工調(diào)整各部件的安裝位置，排除故障后，重新啟動(dòng)測(cè)試程序。本實(shí)用新型的試驗(yàn)裝置具有調(diào)節(jié)方便、測(cè)試準(zhǔn)確度高、可靠性好，并且測(cè)試的過(guò)程中有效避免了試驗(yàn)樣件，夾具及試驗(yàn)裝置的損壞。作為優(yōu)選,所述左夾板與底座的上表面相垂直，左夾板包括平行于氣缸的缸體的矩形板和與矩形板右端連接的L形板；右?jiàn)A板是左夾板的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；氣缸的活塞桿包括左活塞桿和右活塞桿，左活塞桿位于汽缸缸體的左側(cè)面和左夾板的矩形板之間并與汽缸缸體的左側(cè)面相垂直，右活塞桿位于汽缸缸體的右側(cè)面和右?jiàn)A板的矩形板之間并與汽缸缸體的右側(cè)面相垂直。作為優(yōu)選，所述左、右活塞桿均為兩個(gè)。兩個(gè)左活塞桿及右活塞桿使得缸體與夾手之間連接穩(wěn)定可靠。作為優(yōu)選，所述支撐座包括左支撐架、右支撐架和位于支撐架之間的連接座；左、右支撐架上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的豎向槽，連接座通過(guò)高度調(diào)接螺栓分別與左、右支撐架上的豎向槽相連接。在測(cè)試之前，根據(jù)需要測(cè)試的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)尺寸的不同，調(diào)整連接座的高度，當(dāng)鎖芯的軸與第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線(xiàn)時(shí)，用高度調(diào)接螺栓對(duì)連接座進(jìn)行固定。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得本實(shí)用新型可用于測(cè)試多種不同尺寸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。作為優(yōu)選，所述夾手的面向點(diǎn)火鑰匙的表面上設(shè)有軟橡膠墊。軟橡膠墊用于緩沖夾手對(duì)點(diǎn)火鑰匙造成的壓力，防止點(diǎn)火鑰匙受到損傷。作為優(yōu)選，所述控制器內(nèi)包括存儲(chǔ)有測(cè)試軟件的存儲(chǔ)單元。測(cè)試軟件用于對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算并做出相應(yīng)的判斷。作為優(yōu)選，底座上設(shè)有聲光報(bào)警器，聲光報(bào)警器與控制器相連接。報(bào)警器用于在力傳感器測(cè)試的力超過(guò)控制器中預(yù)設(shè)的插拔力最大值時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，提醒人們?cè)囼?yàn)裝置出現(xiàn)異常。作為優(yōu)選，滑動(dòng)板上設(shè)有若干條用于調(diào)整支撐座在滑動(dòng)板上的左右位置的矩形凹槽。在測(cè)試之前，根據(jù)需要測(cè)試的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)尺寸的不同，調(diào)整支撐座在滑動(dòng)板上的左右位置，位置確定后用鎖緊螺釘對(duì)支撐座進(jìn)行固定。作為優(yōu)選，第一伺服電機(jī)與氣缸之間的連接軸上設(shè)有扭力傳感器。在測(cè)試之前在控制器的測(cè)試軟件中預(yù)先設(shè)定夾手的扭力力矩范圍，在測(cè)試過(guò)程中，扭力傳感器測(cè)試夾手 的扭力力矩，當(dāng)測(cè)試扭力力矩?cái)?shù)值超出預(yù)設(shè)的扭力力矩最大值時(shí)，說(shuō)明出現(xiàn)鑰匙卡滯、鎖芯損壞等的異常情況，控制器使試驗(yàn)裝置停止測(cè)試操作，同時(shí)聲光報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信息，提醒人們進(jìn)行處理。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)測(cè)試可靠性好；(2)能夠有效防止測(cè)試過(guò)程中對(duì)測(cè)試樣件及各部件造成損壞。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中底座I、氣缸2、伺服支撐架3、第一伺服電機(jī)4、滑動(dòng)板6、支撐座7、力傳感器
8、矩形板9、L形板10、左活塞桿11、右活塞桿12、連接座13、豎向槽14、軟橡膠墊15、聲光報(bào)警器16、矩形凹槽17、扭力傳感器18、點(diǎn)火鑰匙19、鎖芯20、高度調(diào)接螺栓21。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1、2所示的實(shí)施例是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座I和氣缸2,底座上設(shè)有伺服支撐架3,伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)4,第一伺服電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙19的夾手；夾手包括左夾板和右?jiàn)A板；氣缸的活塞桿分別與左夾板和右?jiàn)A板相連接；夾手前部的底座I上設(shè)有可在底座上左、右滑動(dòng)的滑動(dòng)板6，滑動(dòng)板上設(shè)有可固定被測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鎖芯20的支撐座7，鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線(xiàn)上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動(dòng)板相連接；伺服支撐架與滑動(dòng)板之間設(shè)有力傳感器8 ;控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。左夾板與底座的上表面相垂直，左夾板包括平行于氣缸的缸體的矩形板9和與矩形板右端連接的L形板10 ;右?jiàn)A板是左夾板的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；氣缸的活塞桿包括2個(gè)左活塞桿11和2個(gè)右活塞桿12，左活塞桿位于汽缸缸體的左側(cè)面和左夾板的矩形板之間并與汽缸缸體的左側(cè)面相垂直，右活塞桿位于汽缸缸體的右側(cè)面和右?jiàn)A板的矩形板之間并與汽缸缸體的右側(cè)面相垂直。支撐座包括左支撐架、右支撐架和位于支撐架之間的連接座13 ;左、右支撐架上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的豎向槽14，連接座通過(guò)高度調(diào)接螺栓21分別與左、右支撐架上的豎向槽相連接。夾手的面向點(diǎn)火鑰匙的表面上設(shè)有軟橡膠墊15?？刂破鲀?nèi)包括存儲(chǔ)有測(cè)試軟件的存儲(chǔ)單元。底座上設(shè)有聲光報(bào)警器16，聲光報(bào)警器與控制器相連接。滑動(dòng)板上設(shè)有3條用于調(diào)整支撐座在滑動(dòng)板上的左右位置的矩形凹槽17。第一伺服電機(jī)與氣缸之間的連接軸上設(shè)有扭力傳感器18。首先，將鎖芯安裝在支撐座的連接座上，調(diào)整支承座在滑動(dòng)板上的位置，并調(diào)整連接座在支撐架上的高度，使鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸在同一水平線(xiàn)上。在控制器中設(shè)定點(diǎn)火鑰匙的插拔力最大值為19. 6牛、點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力力矩范圍為O. I牛頓米至O. 45牛頓米和測(cè)試次數(shù)為5萬(wàn)次。其次，啟動(dòng)電源和控制器內(nèi)的試驗(yàn)程序，并給氣缸通入壓強(qiáng)為O. 45兆帕的壓縮空氣;然后，氣缸的活塞桿縮回，帶動(dòng)夾手的左右?jiàn)A板閉合并夾緊點(diǎn)火鑰匙，底座內(nèi)的第·二伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)板由右向左運(yùn)動(dòng)直至點(diǎn)火鑰匙完全插入鎖芯內(nèi)為止；第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸的缸體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，缸體帶動(dòng)夾手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到鎖芯的第一檔位時(shí)停止一定時(shí)間后，第一伺服電機(jī)根據(jù)設(shè)定程序使氣缸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至下一檔位，所有檔位旋轉(zhuǎn)完成后，第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝凰欧姍C(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)回初始位置時(shí)，第二伺服電機(jī)控制滑動(dòng)板由左向右運(yùn)動(dòng)直至點(diǎn)火鑰匙完全從鎖芯中拔出；最后，重復(fù)上述操作過(guò)程，當(dāng)測(cè)試了 5萬(wàn)次時(shí)，控制器使試驗(yàn)裝置停止測(cè)試。在測(cè)試的過(guò)程中，如果力傳感器測(cè)得的壓力超過(guò)19. 6?；蛘吲ち鞲衅鳒y(cè)得扭力力矩超過(guò)O. 45牛頓米，則控制器控制試驗(yàn)裝置停止測(cè)試。同時(shí)聲光報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信息，人工調(diào)整各部件的安裝位置，排除故障后，重新啟動(dòng)測(cè)試程序。測(cè)試結(jié)束后，如果點(diǎn)火鑰匙、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及點(diǎn)火鑰匙和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間沒(méi)有出現(xiàn)斷裂、卡滯、變形和鎖芯損壞等問(wèn)題，則該類(lèi)型點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及鑰匙的性能是滿(mǎn)足要求的，可以批量生產(chǎn)。否則，需要修改點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及點(diǎn)火鑰匙的各項(xiàng)參數(shù)，研制出新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及鑰匙的樣品，重新進(jìn)行性能測(cè)試。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，包括控制器、底座(I)和氣缸(2)，所述底座上設(shè)有伺服支撐架(3)，伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)(4)，第一伺服電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙(19)的夾手；夾手包括左夾板和右?jiàn)A板；氣缸的活塞桿分別與左夾板和右?jiàn)A板相連接；夾手前部的底座(I)上設(shè)有可在底座上左、右滑動(dòng)的滑動(dòng)板(6)，滑動(dòng)板上設(shè)有可固定被測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鎖芯(20)的支撐座(7),鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線(xiàn)上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動(dòng)板相連接；伺服支撐架與滑動(dòng)板之間設(shè)有力傳感器(8);控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述左夾板與底座的上表面相垂直，左夾板包括平行于氣缸的缸體的矩形板(9)和與矩形板右端連接的L形板(10);右?jiàn)A板是左夾板的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；氣缸的活塞桿包括左活塞桿(11)和右活塞桿(12)，左活塞桿位于汽缸缸體的左側(cè)面和左夾板的矩形板之間并與汽缸缸體的左側(cè)面相垂直，右活塞桿位于汽缸缸體的右側(cè)面和右?jiàn)A板的矩形板之間并與汽缸缸體的右側(cè)面相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述左、右活塞桿均為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述支撐座包括左支撐架、右支撐架和位于支撐架之間的連接座(13);左、右支撐架上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的豎向槽(14)，連接座通過(guò)高度調(diào)接螺栓(21)分別與左、右支撐架上的豎向槽相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述夾手的面向點(diǎn)火鑰匙的表面上設(shè)有軟橡膠墊(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述控制器內(nèi)包括存儲(chǔ)有測(cè)試軟件的存儲(chǔ)單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，底座上設(shè)有聲光報(bào)警器(16)，聲光報(bào)警器與控制器相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，滑動(dòng)板上設(shè)有若干條用于調(diào)整支撐座在滑動(dòng)板上的左右位置的矩形凹槽(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，第一伺服電機(jī)與氣缸之間的連接軸上設(shè)有扭力傳感器(18)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座和氣缸，所述底座上設(shè)有伺服支撐架，伺服支撐架上設(shè)有第一伺服電機(jī)，第一伺服電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸的缸體上設(shè)有可夾緊點(diǎn)火鑰匙的夾手；夾手前部的底座上設(shè)有可在底座上左、右滑動(dòng)的滑動(dòng)板，滑動(dòng)板上設(shè)有可固定被測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鎖芯的支撐座，鎖芯的軸和第一伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位于同一水平線(xiàn)上；設(shè)于底座內(nèi)的第二伺服電機(jī)與滑動(dòng)板相連接；伺服支撐架與滑動(dòng)板之間設(shè)有力傳感器；控制器分別與力傳感器、第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)和氣缸相連接。本實(shí)用新型具有測(cè)試可靠性好，能夠有效防止測(cè)試過(guò)程中對(duì)測(cè)試樣件及各部件造成損壞的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M15/00GK202693312SQ201220258990
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者王彥武, 何后裔, 楊國(guó)斌, 馬芳武, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司