專利名稱：一種車輪探傷在線檢測平臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路裝備領域，更具體的說，涉及一種車輪探傷在線檢測平臺。
背景技術：
對列車車輪的檢測并準確判斷其缺陷的位置一直是鐵道運輸部門非常重視的問題。車輪損傷會影響列車和軌道設施的安全與使用壽命，這是高速列車和重載列車發(fā)展中必須要解決的檢測難題。超聲無損檢測技術在列車車輪缺陷檢測中的應用，克服了目視法檢測手段的局限性，能滿足現(xiàn)代化高速鐵路發(fā)展的需要和鐵路的安全運輸要求。由于輪惘與鋼軌直接接觸，承受摩擦和碾壓，所以輪輛是安全檢測的重點部位。利用超聲波脈沖反射法對車輪的輪惘進行探傷，可以確定車輪中缺陷的準確位置和深度，保證列車車輪的安全性和可靠性。最初的檢測平臺為鋼筋混凝土結構，需要在鐵路現(xiàn)場制作安裝，存在施工周期長、施工費用高、工程量大、施工誤差大、無法移位等缺點。此外，施工過程中需較長時間封線，給鐵路運輸帶來了很大的不便。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可縮短鐵路現(xiàn)場施工周期，節(jié)省建設費用的車輪探傷在線檢測平臺。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:一種車輪探傷在線檢測平臺，包括至少一個框架組件，每個框架組件包括兩個相對放置的硬質金屬材質的承載體，兩個承載體之間設有水箱，水箱兩端設有聯(lián)接梁，聯(lián)接梁的兩端分別固 定在兩個承載體上。進一步的，所述承載體包括底板，底板上垂直固定有至少兩塊立板，兩塊立板相向的內側之間固定有內筋板，立板外側固定有固定聯(lián)接梁的橫梁聯(lián)接板以及外筋板，立板、內筋板、外筋板形成箱型結構；立板頂部固定有跟底板平行的上板，底板上還固定有承接所述水箱的水箱支撐槽鋼。承載體通過立板、內筋板、外筋板等形成箱型結構。此結構能大大降低承載體制造過程中自身的焊接變形，具有足夠的強度及最小的撓度變形。與渣石接觸部分(即底板)有足夠的面積，保證承受沖擊載荷時該平臺不下陷。進一步的，所述上板表面依次固定有聯(lián)接板、絕緣墊板、鋼軌墊板，所述聯(lián)接板周邊設有螺紋孔，所述絕緣墊板、鋼軌墊板在所述螺紋孔正對位置設有通孔，通孔內壁設有絕緣套，所述螺紋孔和通孔通過雙頭螺柱串接，雙頭螺柱在鋼軌墊板的一端設有螺母，所述螺母跟鋼軌墊板之間設有絕緣平墊。通過多種絕緣措施，可防止線路自動閉塞。進一步的，所述鋼軌墊板設有第一階梯面和第二階梯面，所述第一階梯面的高度大于所述第二階梯面，所述第一階梯面上固定有第一鋼軌，所述第二階梯面上固定有第二鋼軌，所述第一鋼軌和第二鋼軌相向的內側設有用于檢測車輪的超聲波探頭。進一步的，所述第一階梯面位于第一鋼軌的外側還固定有第一護板；所述第二階梯面位于第二鋼軌的外側還固定有第二護板。[0010]進一步的,所述絕緣墊板厚度為3 7mm,所述絕緣套采用環(huán)氧層壓玻璃布板材料。進一步的，承載體在水箱對應處的中間段的兩側位置設有擋水槽，擋水槽內設置有跟所述水箱連通的回水孔。進一步的，所述水箱采用不銹鋼材料，水箱內壁設有防腐層；水箱內裝有弱堿性水。進一步的，所述框架組件的聯(lián)接處設有水泵架，水泵架上固定有水泵，所述水泵跟所述水箱的注水孔連接。進一步的，所述相鄰兩個框架組件通過螺栓聯(lián)接固定。本實用新型由于將車輪探傷在線檢測平臺分拆為多個框架單元，而每個框架單元又分拆為承載體、聯(lián)接梁、水箱等部件，每個部件都可以在工廠預先生產，然后再運輸?shù)借F路現(xiàn)場進行安裝，承載體采用國標鋼板及型材等硬質金屬制成，也具有足夠的強度?，F(xiàn)場安裝時，將各承載體安放于鐵路渣石道床上的相應位置，放入水箱，用聯(lián)接梁將承載體聯(lián)接為框架組件，然后再將各框架組件聯(lián)接起來即可，從而不會因為土建施工過長影響鐵路運輸，同時節(jié)省建設費用。

圖1是本實用新型實施例整體示意圖；圖2是本實用新型實施例承載體的示意圖；圖3是本實用新型實施例承載體上部的絕緣結構示意圖；圖4是本實用新型實施例檢測段示意圖；圖5是本實用新型實施例擋水回水示意圖；圖6是本實用新型實施例框架組件搭接示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型公開了一種車輪探傷在線檢測平臺，該車輪探傷在線檢測平臺包括至少一個框架組件100，每個框架組件100包括兩個相對放置的硬質金屬材質的承載體110，兩個承載體之間設有水箱120，水箱兩端設有聯(lián)接梁130，聯(lián)接梁的兩端分別固定在兩個承載體上。本實用新型由于將車輪探傷在線檢測平臺分拆為多個框架單元，而每個框架單元又分拆為承載體、聯(lián)接梁、水箱等部件，每個部件都可以在工廠預先生產，然后再運輸?shù)借F路現(xiàn)場進行安裝，承載體采用國標鋼板及型材等硬質金屬制成，也具有足夠的強度?，F(xiàn)場安裝時，將各承載體安放于鐵路渣石道床上的相應位置，放入水箱，用聯(lián)接梁將承載體聯(lián)接為框架組件，然后再將各框架組件聯(lián)接起來即可，從而不會因為土建施工過長影響鐵路運輸，同時節(jié)省建設費用。
以下結合附圖和較佳的實施例對本實用新型作進一步說明。如圖2所示，承載體包括底板111，底板111上垂直固定有至少兩塊立板112，兩塊立板111相向的內側之間固定有內筋板113，立板外側固定有固定聯(lián)接梁的橫梁聯(lián)接板115以及外筋板114，立板112項部固定有跟底板111平行的上板117，底板111上還固定有承接所述水箱的水箱支撐槽鋼116。承載體通過立板、內筋板、外筋板形成箱型結構。此結構能大大降低承載體制造過程中自身的焊接變形，具有足夠的強度及最小的撓度變形。與渣石接觸部分(即底板)有足夠的面積，保證承受沖擊載荷時該平臺不下陷。如圖3所示，上板表面依次固定有聯(lián)接板118、絕緣墊板200、鋼軌墊板300，每個上板表面可以設置多個鋼軌墊板300 ;所述聯(lián)接板118周邊設有螺紋孔，所述絕緣墊板200、鋼軌墊板在所述螺紋孔正對位置設有通孔，通孔內壁設有絕緣套330，所述螺紋孔和通孔通過雙頭螺柱串接310，雙頭螺柱在鋼軌墊板的一端設有螺母320，所述螺母320跟鋼軌墊板300之間設有絕緣平墊340，絕緣墊板200厚度為3 7mm，優(yōu)選為5mm，所述絕緣套330采用環(huán)氧層壓玻璃布板材料。通過多種絕緣措施，可防止線路自動閉塞。如圖4所示,所述鋼軌墊板300設有第一階梯面350和第二階梯面360，所述第一階梯面350的高度大于所述第二階梯面360，所述第一階梯面350上固定有第一鋼軌410，所述第二階梯面360上固定有第二鋼軌420，列車的車輪400外緣就嵌入在第一鋼軌410和第二鋼軌420之間，所述第一鋼軌410和第二鋼軌420相向的內側設有用于檢測車輪的超聲波探頭450。所述第一階梯面350位于第一鋼軌410的外側還固定有第一護板430 ;所述第二階梯面360位于第二鋼軌420的外側還固定有第二護板440。如圖5所示，承載體100在水箱對應處的中間段的兩側位置設有擋水槽500，擋水槽內設置有跟所述水箱連通的回水孔，方便水箱內的耦合劑回流。參見圖6，在實際應用時可以將多個框架組件并列排放，然后用聯(lián)接螺絲140聯(lián)接固定。框架組件的水泵架可以固定在兩個框架組件的聯(lián)接處，水泵架上固定有水泵，水泵跟所述水箱的注水孔連接，聯(lián)接注水孔用泵將水箱內的水外排到附近集水井內。承載體100中間段兩側設有擋水槽500，擋水槽500內設置回水孔，方便水箱120內的耦合劑回流。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種車輪探傷在線檢測平臺，包括至少一個框架組件，其特征在于，每個框架組件包括兩個相對放置的硬質金屬材質的承載體，兩個承載體之間設有水箱，水箱兩端設有聯(lián)接梁，聯(lián)接梁的兩端分別固定在兩個承載體上。
2.如權利要求1所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述承載體包括底板，底板上垂直固定有至少兩塊立板，兩塊立板相向的內側之間固定有內筋板，立板外側固定有固定聯(lián)接梁的橫梁聯(lián)接板以及外筋板，立板、內筋板、外筋板形成箱型結構；立板頂部固定有跟底板平行的上板，底板上還固定有承接所述水箱的水箱支撐槽鋼。
3.如權利要求2所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述上板表面依次固定有聯(lián)接板、絕緣墊板、鋼軌墊板，所述聯(lián)接板周邊設有螺紋孔，所述絕緣墊板、鋼軌墊板在所述螺紋孔正對位置設有通孔，通孔內壁設有絕緣套，所述螺紋孔和通孔通過雙頭螺柱串接，雙頭螺柱在鋼軌墊板的一端設有螺母，所述螺母跟鋼軌墊板之間設有絕緣平墊。
4.如權利要求3所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述鋼軌墊板設有第一階梯面和第二階梯面，所述第一階梯面的高度大于所述第二階梯面，所述第一階梯面上固定有第一鋼軌，所述第二階梯面上固定有第二鋼軌，所述第一鋼軌和第二鋼軌相向的內側設有用于檢測車輪的超聲波探頭。
5.如權利要求4所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述第一階梯面位于第一鋼軌的外側還固定有第一護板；所述第二階梯面位于第二鋼軌的外側還固定有第二護板。
6.如權利要求3所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述絕緣墊板厚度為3 7mm,所述絕緣套采用環(huán)氧層壓玻璃布板材料。
7.如權利要求2所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，承載體在水箱對應處的中間段的兩側位置設有擋水槽，擋水槽內設置有跟所述水箱連通的回水孔。
8.如權利要求1所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述水箱采用不銹鋼材料，水箱內壁設有防腐層；水箱內裝有弱堿性水。
9.如權利要求1所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述框架組件的聯(lián)接處設有水泵架，水泵架上固定有水泵，所述水泵跟所述水箱的注水孔連接。
10.如權利要求1所述的一種車輪探傷在線檢測平臺，其特征在于，所述相鄰兩個框架組件通過螺栓聯(lián)接固定。
專利摘要本實用新型公開一種車輪探傷在線檢測平臺，該車輪探傷在線檢測平臺包括至少一個框架組件，每個框架組件包括兩個相對放置的硬質金屬材質的承載體，兩個承載體之間設有水箱，水箱兩端設有聯(lián)接梁，聯(lián)接梁的兩端分別固定在兩個承載體上。本實用新型的每個部件都可以在工廠預先生產，然后再運輸?shù)借F路現(xiàn)場進行安裝，承載體采用國標鋼板及型材等硬質金屬制成，也具有足夠的強度?，F(xiàn)場安裝時，將各承載體安放于鐵路渣石道床上的相應位置，放入水箱，用聯(lián)接梁將承載體聯(lián)接為框架組件，然后再將各框架組件聯(lián)接起來即可，從而不會因為土建施工過長影響鐵路運輸，同時節(jié)省建設費用。
文檔編號G01N29/22GK202994740SQ20122063581
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權日2012年11月28日
發(fā)明者程龍, 劉大為, 張海成, 冷振國, 薛霄晗 申請人:承德市五岳電子技術有限公司