專利名稱：汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車碰撞試驗的輔助裝置，尤其是一種方便壁障安裝工作且能增加安裝準確性的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置。
背景技術：
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國面臨的共同課題，加強汽車安全性的研究，減少我國的道路交通傷害，也是全社會共同關注并且努力解決的重要社會問題之一。隨著汽車數(shù)量的增加和行駛速度的不斷提高，在所有汽車事故當中，與碰撞有關的事故占90%以上。乘用車正面碰撞的乘員保護是目前國內(nèi)在汽車碰撞方面惟一強制實施的標準，汽車側面碰撞的乘員保護、乘用車后碰撞然后系統(tǒng)安全要求和乘用車正面偏置碰撞的乘員保護也被納入到國標當中。乘用車正面碰撞的乘員保護美國和日本都比較注重100%重疊剛性固定壁障的碰撞試驗，我國采用的100%重疊剛性壁障的碰撞試驗,試驗速度為48-50km/h。只要保證試驗車輛以一定的速度撞擊壁障便可以了，不過對試驗場地和設施的要求非常嚴格，試驗車輛的準備工作也非常嚴謹復雜。首先，試驗場地應足夠大，以容納跑到、壁障等試驗設施，并且必須保證壁障前至少5m的跑道水平光滑，其次，作為主要試驗設施的剛性碰撞壁障，其實就是一個鋼筋混凝土制成的水泥墩子，其長、寬、高和總質量都有明確規(guī)定，前部寬度不小于3m，高度不小于1.5m,厚度應保證其質量不低于70噸，剛性壁障的前表面必須平整并且與地面垂直，就像一面墻一樣，并要覆以2cm厚的膠合板。通常情況下安裝碰撞壁障是一個比較復雜的過程，需要用叉車、卷尺等工具，同時需要多個人配合才能最終確定壁障的安裝狀態(tài)，此外很有可能由于人為誤差等因素導致安裝不準確。因此亟需一種裝置，方便安裝碰撞壁障，減輕安裝強度，同時能提高安裝準確性。發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決了現(xiàn)有的壁障安裝是通過叉車結合卷尺的方式，安裝麻煩，安裝準確性較低的缺陷，是提供一種汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，通過輔助安裝裝置將碰撞壁障抬高到合適高度，同時由本裝置嚴格控制碰撞壁障的安裝高度，提高安裝準確性。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，包括支撐底板，支撐底板上固定有四根支柱，支柱上通過螺栓、螺母固定有托板，四根支柱上均設置有刻度線，托板上設置有對應刻度線的指示部件。托板與支柱之間通過螺栓、螺母連接，方便托板高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好托板在支柱上的位置，確定高度準確后用螺母固定，將碰撞壁障擱置到托板上，接著可以對碰撞壁障進行安裝，安裝不用叉車配合卷尺，消除了叉車來調(diào)整高度的不準確性，使得碰撞壁障安裝精度提高，高度調(diào)節(jié)方便。作為優(yōu)選，支撐底板的底部設置有四個行走輪，四個行走輪中其中兩個為轉向輪。通過行走輪方便整個安裝裝置轉移。作為優(yōu)選，支柱的中間部位設置有豎向的豎槽，螺栓固定到托板的側邊并穿入到豎槽內(nèi)。豎槽給托板移動進行導向，同時通過螺母進行固定，結構比較簡單，操作比較方便。作為優(yōu)選，豎槽為封閉式結構。豎槽封閉，提高支柱的強度，尤其是支撐碰撞壁障時，保持支撐穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，指示部件的截面呈三角形，指示部件的三角形棱邊正對刻度線。三角形棱邊正對刻度線，提高托板高度調(diào)整的準確性。作為優(yōu)選，指示部件正對刻度線的三角形棱邊和托板的上平面相平齊。這是一種結構，三角形棱邊的刻度線高度就是托板上平面的實際高度，讀數(shù)方便。作為優(yōu)選，指示部件正對刻度線的三角形棱邊處于托板的側邊中間部位。這是另一種結構，方便指示部件連接，讀數(shù)時減去托板的厚度的1/2即可。本實用新型的有益效果是:托板與支柱之間通過螺栓、螺母連接，方便托板高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好托板在支柱上的位置，確定高度準確后用螺母固定，將碰撞壁障擱置到托板上，接著可以對碰撞壁障進行安裝，安裝不用叉車配合卷尺，消除了叉車來調(diào)整高度的不準確性，使得碰撞壁障安裝精度提高，高度調(diào)節(jié)方便。

圖1是本實用新型一種結構示意圖；圖2是本實用新型第二種結構示意圖；圖中:1、托板，2、支柱，3、指示部件，4、棱邊，5、支撐底板，6、刻度線，7、行走輪，8、豎槽，9、螺栓，10、螺母，11、加強筋。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例1:一種汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置(參見附圖1)，包括支撐底板5，支撐底板上垂直固定有四根支柱2。支撐底板下表面設置有四個行走輪7，其中兩個行走輪為轉向輪。支柱的截面呈矩形，支柱的中間位置設置有豎槽8，豎槽為封閉狀結構。四根支柱相互平行處于兩個平面內(nèi)，支柱的表面上設置有刻度線6，支柱固定到支撐底板上時，刻度線朝向外側。四根支柱上支撐有托板1，托板呈矩形，托板的兩側邊固定有螺栓9，托板同一側的兩螺栓之間的距離與對應的兩支柱的豎槽之間的距離相等。托板兩側的螺栓插入到豎槽內(nèi)并由螺母10固定。托板的側邊還固定有指示部件3，指示部件的截面呈三角形，三角形的一個面和托板的上表面相平齊，指示部件的棱邊4正對支柱的刻度線，托板同一側的指示部件正好夾住同一平面內(nèi)的兩支柱。松弛螺母，調(diào)節(jié)托板的高度，通過指示部件的棱邊對準支柱上的刻度線來校對托板的高度，托板的高度是將碰撞壁障托起的高度，高度調(diào)好后通過螺母固定住托板，接著將安裝裝置轉移到碰撞壁障安裝位置，然后將碰撞壁障放置到托板上，由本安裝裝置進行支撐，并將碰撞壁障固定到所需位置，完成碰撞壁障安裝。實施例2:—種汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置(參見附圖2)，包括支撐底板5，支撐底板上垂直固定有四根支柱2，支柱上安裝有托板I。支柱和支撐底板之間固定有三角形的加強筋11，加強筋垂直支柱也垂直支撐底板。托板的側邊還固定有指示部件3，指示部件的截面呈三角形，指示部件處于托板側邊的中間部位，指示部件正對刻度線的三角形的棱邊處于托板的側邊中間部位，相對的兩指示部件的棱邊處于一個水平面。托板同一側的指示部件正好夾住同一平面內(nèi)的兩支柱，棱邊4正對支柱的刻度線。其余結構參照實施例1o以上所述的實施例只是本實用新型的兩種較佳方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于包括支撐底板，支撐底板上固定有四根支柱，支柱上通過螺栓、螺母固定有托板，四根支柱上均設置有刻度線，托板上設置有對應刻度線的指示部件。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于支撐底板的底部設置有四個行走輪，四個行走輪中其中兩個為轉向輪。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于支柱的中間部位設置有豎向的豎槽，螺栓固定到托板的側邊并穿入到豎槽內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于豎槽為封閉式結構。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于指示部件的截面呈三角形，指示部件的三角形棱邊正對刻度線。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于指示部件正對刻度線的三角形棱邊和托板的上平面相平齊。
7.根據(jù)權利要求5所述的汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置，其特征在于指示部件正對刻度線的三角形棱邊處于托板的側邊中間部位。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車碰撞試驗用壁障輔助安裝裝置。解決了現(xiàn)有的壁障安裝是通過叉車結合卷尺的方式，安裝麻煩，安裝準確性較低的缺陷，包括支撐底板，支撐底板上固定有四根支柱，支柱上通過螺栓、螺母固定有托板，四根支柱上均設置有刻度線，托板上設置有對應刻度線的指示部件。托板與支柱之間通過螺栓、螺母連接，方便托板高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好托板在支柱上的位置，確定高度準確后用螺母固定，將碰撞壁障擱置到托板上，接著可以對碰撞壁障進行安裝，安裝不用叉車配合卷尺，消除了叉車來調(diào)整高度的不準確性，使得碰撞壁障安裝精度提高，高度調(diào)節(jié)方便。
文檔編號G01M7/08GK203069344SQ201220712290
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權日2012年12月20日
發(fā)明者魏亞明, 欒朋, 焦建剛, 祝賀, 周大永, 劉衛(wèi)國, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司