專利名稱：一種汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車模擬碰撞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國(guó)面臨的共同課題，加強(qiáng)汽車安全的研究，減少我國(guó)的道路交通傷害，是全社會(huì)共同關(guān)注并且努力解決的重要社會(huì)問(wèn)題之一。在汽車交通事故中，與正碰和側(cè)碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是近年來(lái)研究發(fā)現(xiàn)，在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會(huì)受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且易造成永久損傷，其受傷程度主要與座椅和頭枕的性能有關(guān)。低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即鞭打試驗(yàn))就是測(cè)試追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。盡管鞭打傷害屬于次要傷害，但其傷害持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且易造成永久損傷。從Euio-NCAP已公布的測(cè)試結(jié)果看，很多車型在這項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)不盡如人意。與此同時(shí)，中國(guó)新車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP2012版管理規(guī)則征求意見稿中新增鞭打試驗(yàn)，以考察車輛在發(fā)生追尾后的安全性能，因此在試驗(yàn)過(guò)程與原車結(jié)構(gòu)的模擬，對(duì)準(zhǔn)確模擬碰撞也起到了關(guān)鍵的作用。鞭打試驗(yàn)時(shí)將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑臺(tái)上，滑臺(tái)以速度變化量的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置BioRIDII型假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。而假人是通過(guò)移動(dòng)滑臺(tái)上安裝的腳部放置裝置固定的，通過(guò)調(diào)節(jié)腳部放置裝置來(lái)滿足試驗(yàn)時(shí)對(duì)假人腳部放置的要求，更好的完成試驗(yàn)約束系統(tǒng)與原車結(jié)構(gòu)的模擬。如公開號(hào)為202119613U的中國(guó)專利文獻(xiàn)報(bào)道了一種用于模擬碰撞臺(tái)車試驗(yàn)的可調(diào)節(jié)式腳踏裝置，包括腳踏板，腳踏板滑動(dòng)連接在兩根相互平行的滑軌上，滑軌的外側(cè)開有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有與其滑動(dòng)連接的 塞鐵，塞鐵與腳踏板之間通過(guò)螺釘連接；滑軌下面設(shè)有高度可調(diào)的支腿。這種腳踏裝置可以實(shí)現(xiàn)腳踏板的上下及前后位置可調(diào)，但并不能對(duì)腳踏板的傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，因此在模擬原車中人與各部件之間的位置關(guān)系時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中不能夠?qū)δ_踏板進(jìn)行傾斜角度調(diào)節(jié)的問(wèn)題?！N汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，包括支撐板以及安裝在支撐板上的腳踏板，還包括設(shè)置在支撐板上用于調(diào)節(jié)腳踏板傾斜角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在現(xiàn)有的腳踏裝置基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)置特定的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)腳踏板角度的調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩塊分別用于固定腳踏板兩端端部的調(diào)節(jié)板；所述調(diào)節(jié)板固定在支撐板上，且該調(diào)節(jié)板的板面上設(shè)有銷軸孔和弧形孔；所述腳踏板的每個(gè)端面上設(shè)有第一螺柱和第二螺柱，其中第一螺柱穿過(guò)銷軸孔與調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二螺柱穿過(guò)弧形孔并能夠以第一螺柱為圓心沿弧形孔滑動(dòng)，第二螺柱穿過(guò)弧形孔的部分套有固定螺母。調(diào)節(jié)腳踏板角度時(shí)，腳踏板的第一螺柱穿過(guò)銷軸孔，由于第一螺柱和調(diào)節(jié)板之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二螺柱在弧形孔內(nèi)可以自由滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)到合適位置時(shí)再用固定螺母進(jìn)行固定。因此，通過(guò)腳踏板的端面上設(shè)置的螺柱分別與調(diào)節(jié)板上的相應(yīng)的銷軸孔或弧形孔相互配合，實(shí)現(xiàn)腳踏板傾斜角度的變化。所述調(diào)節(jié)板的形狀沒(méi)有特別嚴(yán)格的要求，一般方便安裝和拆卸即可，為了節(jié)省材料，優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)板為扇形，該調(diào)節(jié)板的一個(gè)側(cè)邊與支撐板緊貼。在腳踏板角度的調(diào)節(jié)過(guò)程中，調(diào)節(jié)板與腳踏板的位置關(guān)系要不斷的發(fā)生變化，需要人手動(dòng)調(diào)節(jié)，優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)板的板面上開設(shè)有調(diào)節(jié)窗。人的手可以伸進(jìn)調(diào)節(jié)窗內(nèi)，對(duì)腳踏板的角度進(jìn)行調(diào)整。作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)窗為扇形。調(diào)節(jié)窗設(shè)置為扇形，面積更大，有利于人手進(jìn)行操作，同時(shí)也更加節(jié)省材料。為了便于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置的調(diào)整，所述腳踏板裝置還包括一個(gè)L型的連接片，所述調(diào)節(jié)板底部通過(guò) 所述L型的連接片與支撐板固定連接。L型的連接片的一個(gè)面與調(diào)節(jié)板緊密貼合焊接在一起，同時(shí)另外一個(gè)面與支撐板也可以緊密相貼合，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，并使得調(diào)節(jié)板的豎直狀態(tài)。所述L型的連接片為角鋼。L型的連接片作為調(diào)節(jié)板與支撐板之間的連接件，L型的連接片與調(diào)節(jié)板之間保持固定連接的狀態(tài)，所述L型的連接片與調(diào)節(jié)板焊接成型或一體成型；當(dāng)然所述L型的連接片與調(diào)節(jié)板之間也可以用螺栓緊固，但是相較于焊接或一體成型，螺栓緊固的操作步驟較為繁瑣。更優(yōu)選為，所述L型的連接片與調(diào)節(jié)板一體成型。一體成型避免了人工對(duì)L型的連接片與調(diào)節(jié)板焊接或固定，加工工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省了人力成本，同時(shí)也不會(huì)發(fā)生松動(dòng)和開焊的情況。L型的連接片與支撐板之間固定時(shí)，為了使腳踏板可以沿著滑臺(tái)的行進(jìn)方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)腳踏板前后的位置變化，所述支撐板上設(shè)有一排沿移動(dòng)滑臺(tái)行進(jìn)方向設(shè)置的固定孔，所述L型的連接片通過(guò)穿過(guò)固定孔的螺栓與支撐板固定連接。另一種優(yōu)選的方案為，所述支撐板上設(shè)有一個(gè)沿移動(dòng)滑臺(tái)行進(jìn)方向設(shè)置的條形孔，所述L型的連接片通過(guò)穿過(guò)條形孔的螺栓與支撐板固定連接。條形孔的設(shè)置可以使腳踏板在前后位置調(diào)整時(shí)更加靈活，且調(diào)整的距離更加精確，不需要局限在固定距離的移動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:(I)本實(shí)用新型可以通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)腳踏板傾斜角度的調(diào)節(jié)，操作方便。(2)本實(shí)用新型裝置簡(jiǎn)單，易于操作，可根據(jù)試驗(yàn)的不同需求對(duì)假人的腳踏位置進(jìn)行快速、多方位的調(diào)節(jié)。

圖1為本實(shí)用新型的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖2為本實(shí)用新型的裝置拆分結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、腳踏板；2、調(diào)節(jié)板；3、弧形孔；4、銷軸孔；5、固定螺母；6、滑軌；7、固定孔；8、第二螺柱；9、第一螺柱；10、定位孔；11、L型的連接片；12、安裝孔；13、支撐板；14、調(diào)節(jié)窗。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明:如圖1和圖2所示，一種汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，該腳踏裝置安裝在兩根滑軌上，作為移動(dòng)滑臺(tái)的一部分，腳踏裝置包括支撐板13、安裝在支撐板13上的腳踏板I以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，利用該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)腳踏板的傾斜角度。本實(shí)施例的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩塊分別用于固定腳踏板I兩端端部的扇形的調(diào)節(jié)板2 ;其中，調(diào)節(jié)板2的一個(gè)側(cè)邊與支撐板13緊貼，當(dāng)然，調(diào)節(jié)板2的形狀并不僅限于扇形，也可以為正方形、長(zhǎng)方形等；調(diào)節(jié)板2的板面上設(shè)有銷軸孔4和弧形孔3，開設(shè)了方便人手調(diào)節(jié)腳踏板角度的扇形的調(diào)節(jié)窗14。在腳踏板I的端面上設(shè)有第一螺柱9和第二螺柱8，其中第一螺柱9可以穿過(guò)銷軸孔4與調(diào)節(jié)板2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二螺柱8穿過(guò)弧形孔3并能夠以第一螺柱9為圓心沿弧形孔3滑動(dòng)，通過(guò)第二螺柱套設(shè)的固定螺母5進(jìn)行固定。如圖2所示， 調(diào)節(jié)板2底部設(shè)有L型的連接片11 (可選用如角鋼等)，L型的連接片11與調(diào)節(jié)板2焊接成型，當(dāng)然，L型的連接片11與調(diào)節(jié)板2也可以用螺栓連接或者一體成型。如圖2所示，支撐板13上設(shè)有九個(gè)沿移動(dòng)滑臺(tái)行進(jìn)方向設(shè)置的固定孔7，L型的連接片11設(shè)有兩個(gè)固定孔10，L型的連接片11可通過(guò)穿過(guò)固定孔7的螺栓與支撐板13連接，并用螺母固定，從而實(shí)現(xiàn)L型的連接片11與支撐板13的固定；作為另一種可選擇實(shí)施方式為:支撐板13上設(shè)有一個(gè)沿移動(dòng)滑臺(tái)行進(jìn)方向設(shè)置的條形孔，L型的連接片11通過(guò)穿過(guò)條形孔的螺栓與支撐板13固定連接。此外，支撐板13上還設(shè)置有用于將整個(gè)裝置固定在滑軌6上的安裝孔12。組裝該汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置時(shí)，L型的連接片11上的兩個(gè)定位孔10與支撐板12上的固定孔7通過(guò)螺栓連接，并用螺母緊固，腳踏板I上的第二螺柱8穿入到調(diào)節(jié)板2中的弧形孔3中，并通過(guò)螺母5緊固，腳踏板I上的第一螺柱9穿入到調(diào)節(jié)板2中的銷軸孔4中，并通過(guò)螺母緊固，這樣，就完成了整個(gè)裝置的組裝，再將整個(gè)裝置通過(guò)支撐板13上的安裝孔12固定在滑軌6上。當(dāng)需要調(diào)節(jié)腳踏板I的角度時(shí)，只需將緊固腳踏板I的第一螺柱9和第二螺柱8的螺母松開，根據(jù)試驗(yàn)的需要，將腳踏板I的第二螺柱8滑到調(diào)節(jié)板2中的弧形孔3的合適位置，用螺母緊固。當(dāng)需要調(diào)節(jié)腳踏板I的前后位置時(shí)，需要將L型的連接片11上的定位孔10與支撐板13上的固定孔7螺栓連接的螺母松開，將定位孔10與適合的支撐板13上的固定孔7螺栓連接。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，包括支撐板(13)以及安裝在支撐板(13)上的腳踏板(I )，其特征在于，還包括設(shè)置在支撐板(13)上用于調(diào)節(jié)腳踏板(I)傾斜角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩塊分別用于固定腳踏板(I)兩端端部的調(diào)節(jié)板(2);所述調(diào)節(jié)板(2)固定在支撐板(13)上，且該調(diào)節(jié)板(2)的板面上設(shè)有銷軸孔(4)和弧形孔(3);所述腳踏板(I)的每個(gè)端面上設(shè)有第一螺柱(9)和第二螺柱(8)，其中第一螺柱(9)穿過(guò)銷軸孔(4)與調(diào)節(jié)板(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二螺柱(8)穿過(guò)弧形孔(3)并能夠以第一螺柱(9)為圓心沿弧形孔(3)滑動(dòng)，第二螺柱(8)穿出弧形孔(3)的部分套有固定螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)板(2)為扇形，該調(diào)節(jié)板(2)的一個(gè)側(cè)邊與支撐板(13)緊貼。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)板(2)的板面上開設(shè)有調(diào)節(jié)窗(14)。
5.根據(jù) 權(quán)利要求4所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)窗(14)為扇形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述腳踏裝置還包括一個(gè)L型的連接片(11)，所述調(diào)節(jié)板(2 )底部通過(guò)所述L型的連接片(11)與支撐板(13)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述L型的連接片(11)為角鋼。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述L型的連接片(11)與調(diào)節(jié)板(2 )焊接成型或一體成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述支撐板(13)上設(shè)有一排沿移動(dòng)滑臺(tái)行進(jìn)方向設(shè)置的固定孔(7)，所述L型的連接片(11)通過(guò)穿過(guò)固定孔(7)的螺栓與支撐板(13)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，其特征在于，所述支撐板(13)上設(shè)有一個(gè)沿移動(dòng)滑臺(tái)行進(jìn)方向設(shè)置的條形孔，所述L型的連接片(11)通過(guò)穿過(guò)條形孔的螺栓與支撐板(13)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置，包括支撐板以及安裝在支撐板上的腳踏板，還包括設(shè)置在支撐板上用于調(diào)節(jié)腳踏板傾斜角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型汽車碰撞試驗(yàn)用移動(dòng)滑臺(tái)的腳踏裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)腳踏板的角度調(diào)節(jié)，裝置簡(jiǎn)單，易于操作，可根據(jù)試驗(yàn)的不同需求對(duì)假人的位置進(jìn)行快速、多方位的調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK203101010SQ201220735590
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者柳惠君, 曹國(guó)華, 韓剛, 劉衛(wèi)國(guó), 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司