專利名稱：汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及耐久性能測試，尤其涉及一種汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法和裝置。
背景技術：
目前，汽車空調(diào)風門由多個電機所驅(qū)動，風門的耐久性能測試裝置使用的是老式歐姆龍的可編程控制器PLC，其停位方式是通過風門到達兩個極限位置之后，擋快的機械卡位擋住電機的搖臂，從而使電機堵轉(zhuǎn)產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)電流，PLC檢測到堵轉(zhuǎn)電流后，控制輸出端口，實現(xiàn)停位。這種裝置只能通過機械卡位，強行停止，這樣控制的精度較低，而且不停地堵轉(zhuǎn)對電機的損壞比較大，并且無法根據(jù)實驗要求在風門中間位置停留，更無法設定精確的停止時間。面對整車廠日益增長的需要，實驗越來越嚴格，例如實驗需要模擬實際駕車情況中乘客調(diào)節(jié)鼓風機檔位，調(diào)整室內(nèi)·溫度，調(diào)節(jié)空調(diào)模式和調(diào)節(jié)頻率，并且根據(jù)實車中可能出現(xiàn)的故障，及時進行保護等等情況。這樣原有的風門耐久性能測試方法和裝置就無法滿足較高的要求。因此，本領域的技術人員致力于開發(fā)一種車用空調(diào)風門耐久性能測試方法和裝置以適應現(xiàn)代車用空調(diào)風門耐久性能測試的要求。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種可以精確控制的車用空調(diào)風門耐久性能測試方法裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，所述汽車空調(diào)風門由多個電機驅(qū)動，其特征在于，包括:步驟101設定第一反饋電壓、第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)，使已循環(huán)次數(shù)為零，使所述多個電機停止運行；步驟102指令各個所述電機運轉(zhuǎn)且使各個所述電機的反饋電壓趨近所述第一反饋電壓，當所述電機的所述反饋電壓到達所述第一反饋電壓時，指令所述電機停止運行；步驟103當各個所述電機的所述反饋電壓皆到達所述第一反饋電壓時，開始所述第一停位時間的計時，并指令各個所述電機在所述第一停位時間內(nèi)保持停止運行；步驟104所述第一停位時間的計時結束，指令各個所述電機運轉(zhuǎn)且使各個所述電機的所述反饋電壓趨近所述第二反饋電壓，當所述電機的所述反饋電壓到達所述第二反饋電壓時，指令所述電機停止運行；步驟105當各個所述電機的所述反饋電壓皆到達所述第二反饋電壓時，開始所述第二停位時間的計時，并指令各個所述電機在所述第二停位時間內(nèi)保持停止運行；步驟106所述第二停位時間的計時結束，使所述已循環(huán)次數(shù)增加一次，比較所述已循環(huán)次數(shù)與所述目標循環(huán)次數(shù)，若所述已循環(huán)次數(shù)小于所述目標循環(huán)次數(shù)，則進入步驟102 ;若所述已循環(huán)次數(shù)不小于所述循環(huán)次數(shù)，則測試結束。進一步地，每個所述電機皆連接一個第一繼電器和一個第二繼電器，所述第一繼電器接通時所述電機正轉(zhuǎn)，所述第二繼電器接通時所述電機反轉(zhuǎn)，所述第一、二繼電器皆斷開時所述電機停止運行。進一步地，所述電機的所述反饋電壓通過模擬量擴展模塊輸入可編程控制器，所述可編程控制器將所述電機的所述反饋電壓與所述第一反饋電壓進行比較，所述可編程控制器根據(jù)所述比較的結果控制所述第一、二繼電器接通與否。進一步地，所述電機的所述反饋電壓地通過模擬量擴展模塊輸入可編程控制器，所述可編程控制器將所述電機的所述反饋電壓與所述第二反饋電壓進行比較，所述可編程控制器根據(jù)所述比較的結果控制所述第一、二繼電器接通與否。進一步地，所述模擬量擴展模塊的型號為EM235，所述可編程控制器的型號為PLC-226CN。進一步地，所述PLC-226CN內(nèi)部具有第一計時器和第二計時器，所述第一計時器用于所述步驟103中的所述計時，所述第二計時器用于所述步驟105中的所述計時；所述第一停位時間由所述第一計時器設定，所述第二停位時間由所述第二計時器設定。進一步地，所述PLC-226CN內(nèi)部具有計數(shù)器，所述目標循環(huán)次數(shù)由所述計數(shù)器設定，所述計數(shù)器對所述已循環(huán)次數(shù)計數(shù)并在所述步驟106中比較所述已循環(huán)次數(shù)與所述目標循環(huán)次數(shù)。進一步地，本發(fā)明還提供了一種汽車空調(diào)風門耐久性能測試的裝置，應用所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其特征在于，包括多個所述第一、二繼電器、所述可編程控制器和所述模擬量擴展模塊；所述模擬量擴展模塊與所述可編程控制器相連，所述可編程控制器與各個所述第一、二繼電器相連；各個所述第一、二繼電器連接到各個所述電機的電源端，所述模擬量擴展模塊與所述各個所述電機的信號端相連。進一步地，所述汽車空調(diào)風門耐久性能測試的裝置還包括觸摸屏，所述觸摸屏與所述可編程控制器相連，所述可編程控制器使所述觸摸屏顯示各個所述電機的轉(zhuǎn)動狀態(tài)和所述反饋電壓、所述已循環(huán)次數(shù)、所述目標循環(huán)次數(shù)、所述第一停位時間、所述第二停位時間以及報錯信息，所述觸摸屏上具有功能按鍵以控制所述可編程控制器。進一步地，當所述可編程控制器判斷所述電機中的一個或多個發(fā)生堵轉(zhuǎn)時，所述可編程控制器使所述觸摸屏顯示所述報錯信息，并且使所述一個或多個電機的所述第一、二繼電器皆斷開；當所述模擬量擴展模塊判斷所述汽車空調(diào)風門的晃動超過閾值時，所述可編程控制器使所述觸摸屏顯示所述報錯信息，并且使所述各個電機的所述第一、二繼電器皆斷開。在本發(fā)明的一個較佳的實施例中，應用了本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法與裝置對汽車空調(diào)風門開展了耐久性能測試。本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的裝置包括多個第一、二繼電器、可編程控制器PLC-226CN、模擬量擴展模塊EM235和觸摸屏HM1-TP177A。汽車空調(diào)風門由多個電機驅(qū)動，每個電機皆連接一個第一繼電器和一個第二繼電器，第一繼電器接通時該電機正轉(zhuǎn)，第二繼電器接通時該電機反轉(zhuǎn)，第一、二繼電器皆斷開時該電機停止運行。各個電機的信號端分別連接到模擬量擴展模塊EM235，模擬量擴展模塊EM235連接到可編程控制器PLC-226CN，可編程控制器PLC-226CN連接各個第一、二繼電器，觸摸屏HM1-TP177A與可編程控制器PLC-226CN相連。相應地，本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試方法為1、根據(jù)測試要求在可編程控制器PLC-226CN中設定第一反饋電壓，第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)，使已循環(huán)次數(shù)為零，使多個電機停止運行；2、可編程控制器PLC-226CN發(fā)出指令，通過第一、二繼電器控制各個電機的運轉(zhuǎn)，以使各個電機的反饋電壓趨近第一反饋電壓，在運轉(zhuǎn)過程中，模擬量擴展模塊EM235實時監(jiān)控各個電機的反饋電壓，并將該反饋電壓傳輸給可編程控制器PLC-226CN，當可編程控制器PLC-226CN檢測到電機的反饋電壓到達第一反饋電壓時，可編程控制器PLC-226CN發(fā)出指令，通過第一、二繼電器使電機停止運行；3、當所有電機的反饋電壓都到達第一反饋電壓時，可編程控制器PLC-226CN內(nèi)的計時器開始計時以使所有電機在第一停位時間內(nèi)皆保持停止運行的狀態(tài)；4、當?shù)谝煌Ｎ粫r間的計時結束，可編程控制器PLC-226CN發(fā)出指令，通過第一、二繼電器控制各個電機運行，以使各個電機的反饋電壓趨近第二反饋電壓，在運轉(zhuǎn)過程中，模擬量擴展模塊EM235實時監(jiān)控各個電機的反饋電壓，并將該反饋電壓傳輸給可編程控制器PLC-226CN，當可編程控制器PLC-226CN檢測到電機的反饋電壓到達第二反饋電壓時，可編程控制器PLC-226CN發(fā)出指令，通過第一、二繼電器使電機停止運行；5、當所有電機的反饋電壓都到達第二反饋電壓時，可編程控制器PLC-226CN內(nèi)的計時器開始計時以使所有電機在第二停位時間內(nèi)皆保持停止運行的狀態(tài)，直到第二停位時間的計時結束，由此完成一個測試循環(huán)周期；6、可編程控制器PLC-226CN內(nèi)部的計數(shù)器對已循環(huán)次數(shù)加一，如果已循環(huán)次數(shù)未到達目標循環(huán)次數(shù)，則繼續(xù)測試循環(huán)，直到已循環(huán)次數(shù)達到目標循環(huán)次數(shù)，可編程控制器PLC-226CN切斷所有信號，測試結束。由此可見，本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法和裝置具有以下優(yōu)點1、對驅(qū)動汽車空調(diào)風門的電機使用電氣停位替代現(xiàn)有技術的機械停位,并且停位位置可以隨意設置。汽車空調(diào)風門由多個電機所驅(qū)動，現(xiàn)有技術對汽車空調(diào)風門的耐久性能測試裝置使用的是老式歐姆龍的可編程控制器PLC，其停位方式是在汽車空調(diào)風門到達兩個極限位置之后，利用擋塊的機械卡位擋住電機的搖臂，從而使電機堵轉(zhuǎn)產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)電流，PLC檢測到堵轉(zhuǎn)電流后，控制輸出端口，實現(xiàn)停位。這種機械卡位、強行停止的控制精度較低，不停地堵轉(zhuǎn)對電機的損壞較大，并且無法根據(jù)試驗要求使汽車空調(diào)風門在中間位置停留。而本發(fā)明使用了電氣停位方式，使用反饋電壓來控制電機的停位，無需使用機械卡位方式，因此能保護電機不因堵轉(zhuǎn)而受損壞，使得對汽車空調(diào)風門的耐久性能測試更加安全、精度更高，并且可以根據(jù)試驗要求的需要設置電機運行中的任意停位位置，解決了現(xiàn)有技術只能使電機在兩個極限位置停位的問題。2、在電機的兩種運轉(zhuǎn)模式之間設置停位時間?，F(xiàn)有技術的此類測試方法及裝置沒有在電機到達停位位置后的停位計時環(huán)節(jié)，SP電機在到達停位位置后，即刻往下一停位位置運行。而本發(fā)明在電機的兩種運轉(zhuǎn)模式之間設置了停位時間，并且可以根據(jù)試驗要求調(diào)節(jié)停位時間，這更加符合汽車空調(diào)風門在實際使用中的情況。3、設置了電機堵轉(zhuǎn)和汽車空調(diào)風門晃動過量的雙保險?，F(xiàn)有技術的此類測試方法及裝置中沒有安全保護措施，，一旦在耐久試驗過程中發(fā)生電機堵轉(zhuǎn)，電流上升，可能會引起導線著火，從而損壞測試裝置；另外在電機到達停位位置后，由于汽車空調(diào)風門受到汽車空調(diào)內(nèi)的鼓風機的風的作用，汽車空調(diào)風門可能會晃動過量，由此汽車空調(diào)風門的位置將不符合試驗要求的停位位置，這時應該停止試驗，但是現(xiàn)有技術的此類測試方法及裝置無法檢測出汽車空調(diào)風門晃動過量的現(xiàn)象，因此會繼續(xù)進行試驗。而本發(fā)明設置了判斷電機操作過時的程序段，一旦電機發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則自動切斷電機和鼓風機電源，同時觸摸屏顯示“故障”，等待工程師的檢查和維修，從而測試裝置得到了安全保護。另外，本發(fā)明還設置了判斷汽車空調(diào)風門晃動過量的程序段，一旦電機停位后汽車空調(diào)風門受到鼓風機的風的作用發(fā)生晃動過量，則自動切斷電機和鼓風機電源，并且觸摸屏顯示“故障”，等待工程師的檢查和維修，測試裝置從而得到了安全保護。4、可設定試驗參數(shù)。現(xiàn)有技術的此類測試裝置中沒有使用觸摸屏，設置試驗參數(shù)需要在電腦中進行，比較繁瑣。而本發(fā)明使用了觸摸屏，用戶可以根據(jù)試驗要求在觸摸屏中輸入第一反饋電壓、第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)，使試驗參數(shù)的設定更加方便且直觀。以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試方法的流程圖。圖2是本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置的結構示意圖，其中顯示了本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置與車用空調(diào)內(nèi)的電機和鼓風機的連接。圖3是用于本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置的故障保護程序的流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖來來具體說明本發(fā)明的實施例，圖1是本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試方法的流程圖，圖2是本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置的結構示意圖。如圖2所示，本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置包括4個第一繼電器、4個第二繼電器、可編程控制器5、模擬量擴展模塊6、3個電源、觸摸屏8、計算機9和鼓風機繼電器13。其中，4個第一繼電器分別為第一繼電器11、21、31和41，4個第二繼電器分別為第一繼電器12、22、32和42，它們皆為歐姆龍繼電器；可編程控制器5的型號為PLC-226CN ；模擬量擴展模塊6的型號為EM235 ;觸摸屏8是黑白觸摸屏，其型號為HMI TP177A ；3個電源分別為電源71、72和73，電源71為12V開關電源，電源72為24V的開關電源，電源73為5V的開關電源。模擬量擴展模塊6通過其上的專用排線連接到可編程控制器5，可編程控制器5的輸出端與各個第一、二繼電器的控制回路端相連，觸摸屏8與可編程控制器5使用PPI/RS232通訊線纜相連。電源71與各個第一、二繼電器的控制回路端、各個電機的電源端、鼓風機繼電器13的主回路端以及鼓風機14相連，為它們供電；電源72與可編程控制器5的電源端、模擬量擴展模塊6和觸摸屏8的電源端相連，為它們供電；電源73與模擬量擴展模塊6的反饋電壓輸入口電源輸入口和各個電機的電源端相連，為它們供電。使用時，本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置的第一繼電器11、21、31和41、第二繼電器12、22、32和42的主回路端分別與汽車空調(diào)內(nèi)的電機1、2、3和4的電源端相連，其中，電機I的電源端連接第一繼電器11和第二繼電器12的主回路端，電機2的電源端連接第一繼電器21和第二繼電器22的主回路端，電機3的電源端連接第一繼電器31和第二繼電器32的主回路端，電機4的電源端連接第一繼電器41和第二繼電器42的主回路端。第一繼電器的控制回路端通電(即第一繼電器接通，具體為第一繼電器的控制回路端施加一定的電壓，第一繼電器的控制回路線圈就有一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應，吸合第一繼電器的主回路中斷開的銜鐵，閉合第一繼電器的主回路)時，電機正轉(zhuǎn)；第二繼電器的控制回路端通電(即第二繼電器接通，具體為第二繼電器的控制回路端的電壓，第二繼電器的控制回路線圈就有一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應，吸合第二繼電器的主回路中斷開的銜鐵，閉合第二繼電器的主回路)時，電機反轉(zhuǎn)；第一、二繼電器的控制回路端皆不通電(即第一、二繼電器皆斷開，具體為撤去第一、二繼電器的控制回路端的電壓，第一、二繼電器的控制回路線圈的電磁力消失，銜鐵受彈簧的回復力作用，回到原來位置，從而第一、二繼電器的主回路斷電)時，電機停止運行。以電機1、第一繼電器11和第二繼電器12為例，第一繼電器11接通時電機I正轉(zhuǎn)；第二繼電器12接通時電機I反轉(zhuǎn)；第一繼電器11和第二繼電器12皆斷開時電機I停止運行。本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置的鼓風機繼電器13的主回路端與汽車空調(diào)內(nèi)的鼓風機14相連，鼓風機繼電器13的控制回路端通電時，鼓風機繼電器13接通，此時鼓風機14工作，鼓風機14的吸入的風從各個風門口吹出，可以為各個電機降溫。本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置的模擬量擴展模塊6的輸入端與電機1、2、3和4的信號端相連，以采集電機1、2、3和4的反饋電壓，同時電機1、2、3和4的地線皆通過連接到模擬量擴展模塊6以接地。觸摸屏5可以顯示各個電機的轉(zhuǎn)動狀態(tài)及反饋電壓、已循環(huán)次數(shù)、目標循環(huán)次數(shù)、第一停位時間、第二停位時間以及報錯信息，報錯信息例如為“故障”。并且使用者可以利用觸摸屏5上的功能按鍵控制可編程控制器5，例如設定第一反饋電壓、第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)。使用本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試裝置進行汽車空調(diào)風門耐久性能測試。如圖1所示，本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久性能測試方法的具體步驟如下步驟101，設置初始參數(shù)。在本步驟中，根據(jù)具體測試要求，用可編程控制器5設定第一反饋電壓、第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)N，并將已循環(huán)次數(shù)i清零，即i=0。例如，本實施例中設定第一反饋電壓為O. 5V，第二反饋電壓為4. 5V，目標循環(huán)次數(shù)為30000次(N=30000);其中目標循環(huán)次數(shù)由可編程控制器5內(nèi)部的計數(shù)器設定，第一停位時間和第二停位時間分別由可編程控制器5內(nèi)部的第一計時器和第二計時器設定。另外，本實施例中，使用者可以利用觸摸屏5上的功能按鍵進行上述操作。步驟102，指令電機以第一種模式運轉(zhuǎn)。本步驟中，可編程控制器5指令各個電機運轉(zhuǎn)且使各個電機的反饋電壓趨近步驟101中設定的第一反饋電壓，當電機的反饋電壓到達第一反饋電壓時，指令電機停止運行。具體地，模擬量擴展模塊6實時地獲取電機1、2、3及4的反饋電壓，并將各個電機的反饋電壓傳輸給可編程控制器5。可編程控制器5通過比較各個電機的反饋電壓和第一反饋電壓(O. 5V)，指令電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)以使該電機的反饋電壓趨近第一反饋電壓；當電機的反饋電壓到達第一反饋電壓時，指令電機停止運行。以電機I為例，模擬量擴展模塊6實時地獲取電機I的反饋電壓，并將該反饋電壓傳輸給可編程控制器5 ;可編程控制器5通過比較該反饋電壓和第一反饋電壓來確定電機I正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；當可編程控制器5確定電機I正轉(zhuǎn)時，其發(fā)出正轉(zhuǎn)指令，吸合第一繼電器11且斷開第二繼電器12，使電機I正轉(zhuǎn)；當可編程控制器5確定電機I反轉(zhuǎn)時，其發(fā)出正轉(zhuǎn)指令，吸合第二繼電器12且斷開第一繼電器11，使電機I反轉(zhuǎn)；當電機I的反饋電壓到達第一反饋電壓時，可編程控制器5指令電機停止運行，斷開第一繼電器11且斷開第二繼電器12，使電機I停止運行。同樣地，模擬量擴展模塊6獲取其他電機的反饋電壓，可編程控制器6比較其他電機的反饋電壓與第一反饋電壓以控制其他電機的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。步驟103，指令電機保持停止運行的狀態(tài)。本步驟中，當各個電機的反饋電壓皆到達第一反饋電壓時，開始第一停位時間的計時，并指令各個電機在第一停位時間內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)。具體地，當電機1、2、3及4皆到達第一反饋電壓時，所有電機都停止運行了，這時可編程控制器5內(nèi)部的第一計時器開始計時；可編程控制器5指令各個電機在第一停位時間之內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)。例如步驟101中設定第一停位時間為10s，則可編程控制器5內(nèi)部的計時器計時10s，可編程控制器5指令各個電機在IOs內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)。步驟104，指令電機以第二種模式運轉(zhuǎn)。本步驟中，可編程控制器5指令各個電機運轉(zhuǎn)且使各個電機的反饋電壓趨近步驟101中設定的第二反饋電壓，當電機的反饋電壓到達第二反饋電壓時，指令電機停止運行。具體地，模擬量擴展模塊6實時地獲取電機1、2、3及4的反饋電壓，并將各個電機的反饋電壓傳輸給可編程控制器5?？删幊炭刂破?通過比較各個電機的反饋電壓和第二反饋電壓(4. 5V)，指令電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)以使該電機的反饋電壓趨近第二反饋電壓；當電機的反饋電壓到達第二反饋電壓時，指令電機停止運行。由于本步驟與步驟102相似，其具體過程在此不贅述。步驟105，指令電機保持停止運行的狀態(tài)。本步驟中，當各個電機的反饋電壓皆到達第二反饋電壓時，開始第二停位時間的計時，并指令各個電機在第二停位時間內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)。具體地，當電機1、2、3及4皆到達第二反饋電壓時，所有電機都停止運行了，這時可編程控制器5內(nèi)部的第二計時器開始計時；可編程控制器5指令各個電機在第二停位時間之內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)。例如步驟101中設定第二停位時間為15s，則可編程控制器5內(nèi)部的第二計時器計時15s，可編程控制器5指令各個電機在15s之內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)。步驟106，使已循環(huán)次數(shù)增加一次，比較已循環(huán)次數(shù)與目標循環(huán)次數(shù)。本步驟中，當步驟105中的第二停位時間計時結束，可編程控制器5內(nèi)部的計數(shù)器使已循環(huán)次數(shù)i增加一次，即i++。計數(shù)器比較已循環(huán)次數(shù)i與步驟101中設定的目標循環(huán)次數(shù)N，若已循環(huán)次數(shù)i小于目標循環(huán)次數(shù)N，則進入步驟102 ;若已循環(huán)次數(shù)i不小于目標循環(huán)次數(shù)N，則測試結束。其中，可以通過可編程控制器5指令切斷所有繼電器的控制回路端，電機1、2、3、4和鼓風機14停止運行。本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久新能測試方法作為主程序被寫入本發(fā)明的汽車空調(diào)風門耐久新能測試裝置的可編程控制器5中，另外，可編程控制器5中還安裝有安全保護程序。如圖3所示，在測試中，可編程控制器5實時判斷各個電機操作是否過時，例如可編程控制器5內(nèi)的第一(二)計時器設定各個電機在步驟104 (步驟102)中其反饋電壓30s內(nèi)未到達第二反饋電壓(第一反饋電壓)則為該電機發(fā)生操作過時，具體地在本實施例中，當?shù)谝挥嫊r器在步驟104中計時超過30s，電機的反饋電壓仍未到達第二反饋電壓，則判斷電機發(fā)生堵轉(zhuǎn)，這時可編程控制器5使觸摸屏8顯示報錯信息“故障”，并且切斷對各個第一、二繼電器以及鼓風機繼電器13的供電；當?shù)诙嫊r器在步驟102中計時超過30s，電機的反饋電壓仍未到達第一反饋電壓，則判斷電機發(fā)生堵轉(zhuǎn)，這時可編程控制器5使觸摸屏8顯示報錯信息“故障”，并且切斷對各個第一、二繼電器以及鼓風機繼電器13的供電。另外，模擬量擴展模塊6可編程控制器5判斷電機到達第一反饋電壓或第二反饋電壓后，受鼓風機的影響，車用空調(diào)風門的來回晃動是否超過閾值(即設定的汽車空調(diào)風門的晃動幅度的上限)，例如，設定電機在步驟103 (步驟105)中其反饋電壓與第一(二)反饋電壓的偏差超過5%時為車用空調(diào)風門的晃動超過閾值，具體地在本實施例中，當模擬量擴展模塊6在步驟103中測得的電機反饋電壓大于O. 525V時或者小于O. 475V時，則判斷車用空調(diào)風門的晃動超過閾值，并報告給可編程控制器5以使觸摸屏8顯示報錯信息“故障”以及切斷對各個第一、二繼電器的供電；當模擬量擴展模塊6在步驟105中測得的電機反饋電壓大于4. 725V或者小于4. 275V時，則判斷車用空調(diào)風門的晃動超過閾值，并報告給可編程控制器5以使觸摸屏8顯示報錯信息“故障”以及切斷對各個第一、二繼電器以及鼓風機繼電器13的供電。 以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，所述汽車空調(diào)風門由汽車空調(diào)內(nèi)的多個電機驅(qū)動，其特征在于，包括: 步驟(101)設定第一反饋電壓、第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)，使已循環(huán)次數(shù)為零，使所述多個電機停止運行； 步驟(102 )指令各個所述電機運轉(zhuǎn)且使各個所述電機的反饋電壓趨近所述第一反饋電壓，當所述電機的所述反饋電壓到達所述第一反饋電壓時，指令所述電機停止運行； 步驟(103)當各個所述電機的所述反饋電壓皆到達所述第一反饋電壓時，開始所述第一停位時間的計時，并指令各個所述電機在所述第一停位時間內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)； 步驟(104)所述第一停位時間的計時結束，指令各個所述電機運轉(zhuǎn)且使各個所述電機的所述反饋電壓趨近所述第二反饋電壓，當所述電機的所述反饋電壓到達所述第二反饋電壓時，指令所述電機停止運行； 步驟(105)當各個所述電機的所述反饋電壓皆到達所述第二反饋電壓時，開始所述第二停位時間的計時，并指令各個所述電機在所述第二停位時間內(nèi)保持停止運行的狀態(tài)； 步驟(106)所述第二停位時間的計時結束，使所述已循環(huán)次數(shù)增加一次，比較所述已循環(huán)次數(shù)與所述目標循環(huán)次數(shù)，若所述已循環(huán)次數(shù)小于所述目標循環(huán)次數(shù)，則進入步驟(102);若所述已循環(huán)次數(shù)不小于所述目標循環(huán)次數(shù)，則測試結束。
2.如權利要求1所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其中每個所述電機皆連接一個第一繼電器和一個第二繼電器，所述第一繼電器接通且所述第二繼電器斷開時所述電機正轉(zhuǎn)，所述第一繼電器斷開且所述第二繼電器接通時所述電機反轉(zhuǎn)，所述第一、二繼電器皆斷開時所述電機停止運行。
3.如權利要求2所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其中所述電機的所述反饋電壓通過模擬量擴展模塊輸入可編程控制器，所述可編程控制器將所述電機的所述反饋電壓與所述第一反饋電壓進行比較，所述可編程控制器根據(jù)所述比較的結果控制所述第一、二繼電器接通與否。
4.如權利要求2所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其中所述電機的所述反饋電壓通過模擬量擴展模塊輸入可編程控制器，所述可編程控制器將所述電機的所述反饋電壓與所述第二反饋電壓進行比較，所述可編程控制器根據(jù)所述比較的結果控制所述第一、二繼電器接通與否。
5.如權利要求3或4所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其中所述模擬量擴展模塊的型號為EM235，所述可編程控制器的型號為PLC-226CN。
6.如權利要求5所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其中所述PLC-226CN內(nèi)部具有第一計時器和第二計時器，所述第一計時器用于所述步驟(103)中的所述計時，所述第二計時器用于所述步驟(105)中的所述計時；所述第一停位時間由所述第一計時器設定，所述第二停位時間由所述第二計時器設定。
7.如權利要求6所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其中所述PLC-226CN內(nèi)部具有計數(shù)器，所述目標循環(huán)次數(shù)由所述計數(shù)器設定，所述計數(shù)器對所述已循環(huán)次數(shù)計數(shù)并在所述步驟(106)中比較所述已循環(huán)次數(shù)與所述目標循環(huán)次數(shù)。
8.一種汽車空調(diào)風 門耐久性能測試的裝置，應用如權利要求7所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法，其特征在于，包括多個所述第一、二繼電器、所述可編程控制器和所述模擬量擴展模塊；所述模擬量擴展模塊與所述可編程控制器相連，所述可編程控制器與各個所述第一、二繼電器相連；各個所述第一、二繼電器連接到各個所述電機的電源端，所述模擬量擴展模塊與所述各個所述電機的信號端相連。
9.如權利要求8所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的裝置，其中還包括觸摸屏，所述觸摸屏與所述可編程控制器相連，所述可編程控制器使所述觸摸屏顯示各個所述電機的轉(zhuǎn)動狀態(tài)和所述反饋電壓、所述已循環(huán)次數(shù)、所述目標循環(huán)次數(shù)、所述第一停位時間、所述第二停位時間以及報錯信息，所述觸摸屏上具有功能按鍵以控制所述可編程控制器。
10.如權利要求9所述的汽車空調(diào)風門耐久性能測試的裝置，其中當所述可編程控制器判斷所述電機中的一個或多個發(fā)生堵轉(zhuǎn)時，所述可編程控制器使所述觸摸屏顯示所述報錯信息，并且使所述 各個電機的所述第一、二繼電器皆斷開；當所述模擬量擴展模塊判斷所述汽車空調(diào)風門的晃動超過閾值時，所述可編程控制器使所述觸摸屏顯示所述報錯信息，并且使所述各個電機的所述第一、二繼電器皆斷開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)風門耐久性能測試的方法和裝置，汽車空調(diào)風門由多個電機驅(qū)動，該方法包括設定第一反饋電壓、第二反饋電壓、第一停位時間、第二停位時間和目標循環(huán)次數(shù)；指令各個電機運轉(zhuǎn)且使其反饋電壓趨近第一反饋電壓；當各個電機的反饋電壓皆到達第一反饋電壓時，指令各個電機在第一停位時間內(nèi)保持停止運行；指令各個電機運轉(zhuǎn)且其反饋電壓趨近第二反饋電壓；當各個電機的反饋電壓皆到達第二反饋電壓時，指令各個電機在第二停位時間內(nèi)保持停止運行；使已循環(huán)次數(shù)增加一次，若已循環(huán)次數(shù)小于目標循環(huán)次數(shù)，則重復循環(huán)，否則測試結束。本發(fā)明實現(xiàn)了汽車空調(diào)風門耐久性能測試對電機的電氣停位并能設置停位位置及時間，使測試更可靠安全。
文檔編號G01M13/00GK103076166SQ20131000446
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權日2013年1月6日
發(fā)明者黃佳笛, 柯勝濤 申請人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司