一種汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)包括吹腳風(fēng)門13和吹面風(fēng)門11，如圖1所示，通常是使吹腳風(fēng)門13或吹面風(fēng)門11繞風(fēng)門軸旋轉(zhuǎn)到不同位置，從而實現(xiàn)汽車空調(diào)的模式變化。模式變化即吹腳風(fēng)門13或吹面風(fēng)門11開啟和關(guān)閉的狀態(tài)，即當(dāng)吹面風(fēng)門11在打開位置時，氣流將通過吹面風(fēng)門11的開口到達(dá)吹面出風(fēng)口 12 ;當(dāng)需要將模式調(diào)整為吹腳模式時，需要將吹面風(fēng)門11繞風(fēng)門軸轉(zhuǎn)動到關(guān)閉位置，同時將吹腳風(fēng)門13繞風(fēng)門軸旋轉(zhuǎn)到打開位置，氣流將通過吹腳風(fēng)門13的開口到達(dá)吹腳出風(fēng)口 14。
[0003]由于現(xiàn)有的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)中，需要較大的扭矩維持吹面風(fēng)門11或吹腳風(fēng)門13的開啟或關(guān)閉狀態(tài)，使得風(fēng)門軸長期受到較大扭矩的作用，從而使得風(fēng)門軸較容易出現(xiàn)斷裂，進(jìn)而使得該汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的使用壽命較短。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)門軸容易出現(xiàn)斷裂，汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)使用壽命較短的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其包括第一滑板、安裝在空調(diào)出風(fēng)口處的風(fēng)門框，所述風(fēng)門框上設(shè)置有吹腳出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口 ；所述第一滑板與所述風(fēng)門框的側(cè)壁滑動配合；所述第一滑板上設(shè)置有與所述空調(diào)出風(fēng)口相通的第一出風(fēng)孔；所述風(fēng)門框上設(shè)置有用于驅(qū)動所述第一滑板移動的驅(qū)動裝置；所述第一滑板具有吹腳風(fēng)門開啟位置和吹面風(fēng)門開啟位置。
[0007]優(yōu)選地，其還包括設(shè)置在所述第一滑板上的第二滑板，所述第二滑板與所述第一滑板滑動配合；所述第一滑板與所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第二滑板的長度大于所述第一滑板的長度；所述第一滑板上設(shè)置有與所述第一出風(fēng)孔相通的第二出風(fēng)孔，所述第一出風(fēng)孔的兩端處均設(shè)置有用于與所述第二出風(fēng)孔兩端處的側(cè)壁相擋接的限位凸起。
[0008]優(yōu)選地，所述風(fēng)門框由底框體和頂框體扣合而成，所述吹腳出風(fēng)口和所述吹面出風(fēng)口位于所述頂框體上；所述頂框體和所述底框體之間具有滑板安裝空間，所述第一滑板和所述第二滑板設(shè)置在所述滑板安裝空間中。
[0009]優(yōu)選地，其還包括設(shè)置在所述第二滑板與所述頂框體之間的第三滑板，所述第三滑板與所述第二滑板滑動配合；所述第三滑板與所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第三滑板的長度大于所述第二滑板的長度；所述第三滑板上設(shè)置有與所述第二出風(fēng)孔相通的第三出風(fēng)孔，所述第二出風(fēng)孔的兩端處均設(shè)置有第一限位擋塊，所述第一限位擋塊用于與所述第三出風(fēng)孔兩端處的側(cè)壁相擋接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二滑板的一端設(shè)置有第一支撐凸起，所述第一支撐凸起與所述底框體滑動配合。
[0011]優(yōu)選地，所述第二滑板的另一端設(shè)置有第二支撐凸起，所述第二支撐凸起與所述底框體滑動配合。
[0012]優(yōu)選地，其還包括設(shè)置在所述第三滑板與所述頂框體之間的第四滑板，所述第四滑板與所述第三滑板滑動配合；所述第四滑板與所述第三滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第四滑板的長度大于所述第三滑板的長度；所述第四滑板上設(shè)置有與所述第三出風(fēng)孔相通的第四出風(fēng)孔，所述第三出風(fēng)孔的兩端處均設(shè)置有第二限位擋塊，所述第二限位擋塊用于與所述第四出風(fēng)孔兩端處的側(cè)壁相擋接。
[0013]優(yōu)選地，所述第三滑板的兩端均設(shè)置有用于與所述底框體滑動配合的第三支撐凸起。
[0014]優(yōu)選地，所述第三滑板、所述第二限位擋塊、所述第三支撐凸起形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置為與電機相連接的齒輪，所述第一滑板的底部至少一側(cè)具有與所述齒輪相配合的齒條結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其第一滑板能夠在風(fēng)門框上滑動，使得第一出風(fēng)孔能夠方便地與吹腳出風(fēng)口相通或者與吹面出風(fēng)口相通，從而方便地實現(xiàn)了汽車空調(diào)的模式變化，較好地省去了風(fēng)門軸，不會出現(xiàn)風(fēng)門軸斷裂的問題，第一滑板也不會長期受到扭矩的作用，進(jìn)而有效地延長了汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的齒輪與齒條結(jié)構(gòu)配合時的示意圖。
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的風(fēng)門框與齒輪在安裝狀態(tài)時的示意圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例提供的頂框體的示意圖。
[0023]圖6為本實用新型實施例提供的底框體的示意圖。
[0024]圖7為本實用新型實施例提供的第二滑板的示意圖。
[0025]圖8為本實用新型實施例提供的限位凸起、第一限位擋塊以及第二限位擋塊在堆置狀態(tài)時的不意圖。
[0026]圖9為本實用新型實施例提供的限位凸起、第一限位擋塊以及第二限位擋塊在排開狀態(tài)時的示意圖。
[0027]圖10為本實用新型實施例提供的第三支撐凸起的示意圖。
[0028]附圖中標(biāo)記:
[0029]11、吹面風(fēng)門12、吹面出風(fēng)口 13、吹腳風(fēng)門14、吹腳出風(fēng)口
[0030]21、第一滑板211、第一出風(fēng)孔212、限位凸起22、第二滑板
[0031]221、第一支撐凸起222、第二支撐凸起223、第一限位擋塊
[0032]224、第二出風(fēng)孔23、第三滑板231、第二限位擋塊
[0033]232、第三支撐凸起24、第四滑板31、頂框體311、吹腳出風(fēng)口
[0034]312、吹面出風(fēng)口 313、滑板壓緊面32、底框體321、滑板支撐面
[0035]33、滑板安裝空間41、齒輪42、齒條結(jié)構(gòu)
【具體實施方式】
[0036]如圖2至圖10所示，本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其包括第一滑板21、安裝在空調(diào)出風(fēng)口處的風(fēng)門框。其中，風(fēng)門框上設(shè)置有吹腳出風(fēng)口 311和吹面出風(fēng)口312 ;第一滑板21與風(fēng)門框的側(cè)壁滑動配合；第一滑板21上設(shè)置有與空調(diào)出風(fēng)口相通的第一出風(fēng)孔211 ;風(fēng)門框上設(shè)置有用于驅(qū)動第一滑板21移動的驅(qū)動裝置；第一滑板21具有吹腳風(fēng)門開啟位置和吹面風(fēng)門開啟位置?？梢岳斫獾氖牵谝怀鲲L(fēng)孔211與吹腳出風(fēng)口 311相通時，第一滑板21位于吹腳風(fēng)門開啟位置，此時吹面出風(fēng)口 312被第一滑板21的一端所關(guān)閉；當(dāng)?shù)谝怀鲲L(fēng)孔211與吹面出風(fēng)口 312相通時，第一滑板21即位于吹面風(fēng)門開啟位置，此時吹腳出風(fēng)口 311被第一滑板21的另一端所關(guān)閉。
[0037]本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其第一滑板21能夠在風(fēng)門框上滑動，使得第一出風(fēng)孔211能夠方便地與吹腳出風(fēng)口 311相通或者與吹面出風(fēng)口 312相通，從而方便地實現(xiàn)了汽車空調(diào)的模式變化，較好地省去了風(fēng)門軸，不會出現(xiàn)風(fēng)門軸斷裂的問題，第一滑板21也不會長期受到扭矩的作用，進(jìn)而有效地延長了該汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的使用壽命O
[0038]進(jìn)一步地，本實用新型實施例提供的汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在第一滑板21上的第二滑板22，第二滑板22與第一滑板21滑動配合；第一滑板21與第二滑板22的延伸方向相同，在延伸方向上，第二滑板22的長度大于第一滑板21的長度；第一滑板21上設(shè)置有與第一出風(fēng)孔211相通的第二出風(fēng)孔224，第一出風(fēng)孔211的兩端處均設(shè)置有用于與第二出風(fēng)孔224兩端處的側(cè)壁相擋接的限位凸起212，如圖7所示?？梢岳斫獾氖?，第一滑板21將通過限位凸起212帶動第二滑板22向同一方向移動，使得第一出風(fēng)孔211和第二出風(fēng)孔224均與吹腳出風(fēng)口 311或吹面出風(fēng)口 312相通；同時，通過第一滑板21與第二滑板22的配合，也能夠?qū)崿F(xiàn)對吹腳出風(fēng)口 311或吹面出風(fēng)口 312的關(guān)閉，從而有效地縮小第一滑板21所需的運動空間；各出風(fēng)孔可以設(shè)置在各滑板的中部位置，以更有效地減少運動空間；由于第一出風(fēng)孔211的兩端的限位凸起212均位于第二出風(fēng)孔224內(nèi)，使得在延伸方向上，第二出風(fēng)孔224的長度大于第一出風(fēng)孔211的長度。
[0039]如圖4所示，為了能夠方便地對第一滑板21和第二滑板22進(jìn)行維修，風(fēng)門框由底框體32和頂框體31扣合而成，吹腳出風(fēng)口 311和吹面出風(fēng)口 312位于頂框體31上，頂框體31和底框體32之間具有滑板安裝空間33，第一滑板21和第二滑板22設(shè)置在滑板安裝空間33中，從而也能夠方便地對風(fēng)門框進(jìn)行更換和維修，同時也大大地方便了第一滑板21和第二滑板22的安裝。可以理解的是，底框體32和頂框體31的延伸方向與空調(diào)出風(fēng)口的延伸方向相同；如圖5和圖6所示，底框體32邊緣上具有滑板支撐面321，頂框體31的邊緣上具有滑板壓緊面313，頂框體31的側(cè)板的豎直高度大于底框體32的側(cè)板的豎直高度，以使得頂框體31扣合在底框體32上后，滑板支撐面321與滑板壓緊面313之間形成滑板安裝空間33，使得各滑板具有一定的運動空間；此時第一滑板21位于滑板支撐面321上，第二滑板22位于第一滑板21與滑板壓緊面313之