專利名稱：基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，列車由于其安全、高速、準點、節(jié)能、環(huán)保、運量大的優(yōu)點成為人們出行的理想交通工具。而隨著旅客對列車乘坐舒適度的要求日漸上升，乘坐舒適度開始成為影響列車設(shè)計和保障客運市場的重要因素，同時旅客舒適度也是評價列車運行狀態(tài)的基本指標。WC513《鐵路車輛內(nèi)旅客振動舒適性評價準則》和GB5595-85鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范給出了舒適度的測試條件、基本算法以及判斷基準。根據(jù)WC513標準，由于鐵路車輛振動是波動性的，列車綜合乘坐舒適度應(yīng)是在一段時間內(nèi)3個方向加速度以的加權(quán)均方根值C，和4/>的綜合值，即列車綜合乘坐舒適度指標
權(quán)利要求
1.基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法，其特征在于，該方法包括: 1)在列車前后轉(zhuǎn)向架對角位置布設(shè)三向傳感器，以檢測轉(zhuǎn)向架縱向X，橫向Y，垂向Z三個方向的加速度數(shù)據(jù)； 2)通過偏最小二乘法PLS對步驟I獲得的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)重構(gòu)，建立h維數(shù)據(jù)矩陣，并通過主元分析方法PCA對該矩陣進行數(shù)據(jù)降維以達到簡化模型作用； 3)建立列車懸掛系動力學(xué)模型并通過PLS方法找出列車車體中心垂向加速度與前、后轉(zhuǎn)向架的垂向位移和垂向速度之間的線形關(guān)系，以及車體中心橫向加速度與前、后轉(zhuǎn)向架的橫向位移和橫向速度之間的線性關(guān)系； 4)根據(jù)步驟3所得到的線性關(guān)系，得到列車車體中心橫向、垂向加速度數(shù)據(jù)，即
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)重構(gòu)是指對步驟I所測的時間序列的加速度向量進行擴展為h時間維度的加速度矩陣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)降維是指對步驟2所重構(gòu)的加速度矩陣進行主元分析PCA，從而達到降維簡化數(shù)據(jù)模型作用；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法，其特征在于，所述列車懸掛系動力學(xué)模型為:
全文摘要
本發(fā)明涉及基于轉(zhuǎn)向架加速度的列車運行舒適度預(yù)測方法，通過測量轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù)并使用PCA主元分析及PLS偏最小二乘等技術(shù)方法獲得車體中心加速度與轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù)的線性關(guān)系，從而計算舒適度值。本發(fā)明可用于在途實時檢測評價，根據(jù)不同的運行工況實時采集檢測數(shù)據(jù)，對其當前舒適度做出計算評估。
文檔編號G01M17/08GK103196681SQ20131008032
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月13日
發(fā)明者魏秀琨, 汪煜婷, 賈利民, 秦勇, 劉光武, 袁敏正, 楊林芝, 劉琰, 郭淑萍, 林帥, 郭昆 申請人:北京交通大學(xué)