一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引懸掛裝置、導(dǎo)向輪、走行輪、驅(qū)動裝置、制動裝置和受流器，導(dǎo)向輪至少8個且分別設(shè)置在構(gòu)架的上部四個端角和構(gòu)架的下部四個端角，驅(qū)動裝置包括齒輪箱，走行輪為四個，分別設(shè)置在齒輪箱的四個輸出軸上，導(dǎo)向輪為實心橡膠輪，走行輪為充氣橡膠輪。其中，8個實心橡膠輪作為導(dǎo)向輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的自導(dǎo)向功能，用四個充氣橡膠輪胎作為走行輪，傳遞車輛與軌道間的縱向力并承受車輛質(zhì)量，使得本發(fā)明提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性優(yōu)，能夠在大坡度(100‰)，小半徑(平面最小曲線半徑：30m)的線路上行駛，對復(fù)雜地形(地勢起伏、山城、河流)有較好的適應(yīng)性。
【專利說明】一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架。

【背景技術(shù)】
[0002]單軌交通車輛是軌道交通車輛的一種，車輛在一根軌道走行，不同于傳統(tǒng)軌道交通車輛在兩條軌道上走行。單軌線路占地小，可充分利用城市有限的空間，適宜于在大城市的繁華中心區(qū)建線，對城市的景觀及日照影響極小，線路構(gòu)造較簡單，建設(shè)投資費(fèi)用較低，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)在大坡度(60%。)和小曲線半徑(30m)上安全運(yùn)行，這就使得單軌列車選線時可繞過城市的建筑物，車輛具有城市交通和旅游觀光的雙重作用。
[0003]單軌列車的軌道與傳統(tǒng)軌道交通列車的軌道不同，單軌列車的軌道只有一條。懸掛式單軌列車是單軌列車的一種，其轉(zhuǎn)向架位于車體的上方，車體懸掛在轉(zhuǎn)向架上，車體頂部上平面低于軌道平面。為了實現(xiàn)列車的牽引和制動，轉(zhuǎn)向架上需要有受流器、驅(qū)動裝置、制動裝置等主要部件。其中，車體和轉(zhuǎn)向架之間需要專門的懸掛裝置實現(xiàn)二者間力的傳遞，對于在箱型軌道梁中走行的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，由于箱型梁結(jié)構(gòu)尺寸受到路基的限制，轉(zhuǎn)向架的橫向尺寸和質(zhì)量也受到限制，所以在設(shè)計轉(zhuǎn)向架時結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化也是要解決的技術(shù)問題。并且由于輪體設(shè)置的不合理，不能在坡度較大以及較小半徑的路徑上行駛，也不能適應(yīng)較復(fù)雜的地形。
[0004]因此，如何提供一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，以提高轉(zhuǎn)向和通過能力，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，以提高轉(zhuǎn)向和通過能力。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引懸掛裝置、導(dǎo)向輪、走行輪、驅(qū)動裝置、制動裝置和受流器，所述導(dǎo)向輪至少8個且分別設(shè)置在所述構(gòu)架的上部四個端角和所述構(gòu)架的下部四個端角，所述驅(qū)動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設(shè)置在所述齒輪箱的四個輸出軸上，所述導(dǎo)向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。
[0008]優(yōu)選的，上述構(gòu)架由鋼板焊接而成。
[0009]優(yōu)選的，上述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架還包括安全保護(hù)裝置，當(dāng)所述走行輪失效時承擔(dān)整個車輛重量。
[0010]優(yōu)選的，上述驅(qū)動裝置包括第一齒輪箱、第二齒輪箱、牽引電機(jī)，所述制動裝置包括第一磁軌制動裝置和第二磁軌制動裝置，其中，所述牽引電機(jī)的輸出軸同時與所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的輸入軸通過聯(lián)軸節(jié)連接，所述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置分別固定在所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的兩側(cè)。
[0011]優(yōu)選的，上述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的外側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)安裝孔，所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱均通過轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架固定連接。
[0012]優(yōu)選的，上述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的上表面均通過錐形橡膠彈簧與構(gòu)架的連接梁固定連接。
[0013]優(yōu)選的，上述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置均與擋塊配合使用，所述擋塊設(shè)置在構(gòu)架上。
[0014]優(yōu)選的，上述牽引懸掛裝置包括中心銷、搖擺減振器、二系橫向減振器，二系懸掛裝置、搖枕、抗側(cè)滾扭桿和牽引桿，其中，所述中心銷的的一端用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，其另一端與所述搖枕的頂端連接，所述搖擺減振器的一端與所述中心銷連接，其另一端與所述搖枕的頂端連接，所述二系橫向減振器裝置為兩個，對稱設(shè)置在所述搖枕上，每個所述二系橫向減振器的一端用于與車體連接，其另一端與所述搖枕連接，所述二系懸掛裝置為兩個，分別設(shè)置在所述搖枕的兩側(cè)，所述二系懸掛裝置同時與所述車體和所述搖枕固定連接，所述牽引桿的一端與所述搖枕固定連接，其另一端與所述車體固定連接，所述搖擺減振器與所述二系橫向減振器平行設(shè)置且與所述牽引桿垂直設(shè)置，所述抗側(cè)滾扭桿的一端與所述搖枕連接，其另一端與所述車體連接，所述抗側(cè)滾扭桿與所述搖擺減振器平行設(shè)置。
[0015]優(yōu)選的，上述搖擺減振器為兩個，對稱設(shè)置在所述中心銷的兩側(cè)。
[0016]本發(fā)明提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引懸掛裝置、導(dǎo)向輪、走行輪、驅(qū)動裝置、制動裝置和受流器，所述導(dǎo)向輪至少8個且分別設(shè)置在所述構(gòu)架的上部四個端角和所述構(gòu)架的下部四個端角，所述驅(qū)動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設(shè)置在所述齒輪箱的四個輸出軸上，所述導(dǎo)向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。其中，8個實心橡膠輪作為導(dǎo)向輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的自導(dǎo)向功能，用四個充氣橡膠輪胎作為走行輪，傳遞車輛與軌道間的縱向力并承受車輛質(zhì)量，使得本發(fā)明提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性優(yōu)，能夠在大坡度(100%。)，小半徑(平面最小曲線半徑:30m)的線路上行駛，對復(fù)雜地形(地勢起伏、山城、河流)有較好的適應(yīng)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實施例提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的驅(qū)動裝置和制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的牽引懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]上圖1-3 中:
[0022]構(gòu)架1、導(dǎo)向輪2、走行輪3、牽引懸掛裝置4、驅(qū)動裝置5、第一齒輪箱111、牽引電機(jī)112、第一磁軌制動裝置113、轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)安裝孔114、錐形橡膠彈簧115、凸臺116、連接梁117、牽引電機(jī)懸掛板118、聯(lián)軸節(jié)119、中心銷211、二系懸掛裝置212、抗側(cè)滾扭桿213、搖枕214、搖擺減振器215、二系橫向減振器216、牽引桿217。

【具體實施方式】
[0023]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]請參考圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實施例提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明實施例提供的驅(qū)動裝置和制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本發(fā)明實施例提供的牽引懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]本發(fā)明實施例提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架1、牽引懸掛裝置4、導(dǎo)向輪2、走行輪3、驅(qū)動裝置5、制動裝置和受流器，其中，構(gòu)架1可以由鋼板焊接而成，導(dǎo)向輪2至少8個且分別設(shè)置在構(gòu)架1的上部四個端角和構(gòu)架1的下部四個端角，驅(qū)動裝置5包括齒輪箱，走行輪3為四個，分別設(shè)置在齒輪箱的四個輸出軸上，導(dǎo)向輪2為實心橡膠輪，走行輪3為充氣橡膠輪。其中，8個實心橡膠輪作為導(dǎo)向輪2，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的自導(dǎo)向功能，用四個充氣橡膠輪胎作為走行輪3，傳遞車輛與軌道間的縱向力并承受車輛質(zhì)量，使得本發(fā)明提供的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性優(yōu)，能夠在大坡度(1100%。)，小半徑(平面最小曲線半徑:30m)的線路上行駛，對復(fù)雜地形(地勢起伏、山城、河流)有較好的適應(yīng)性。
[0026]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，上述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架還包括安全保護(hù)裝置，當(dāng)走行輪3失效時承擔(dān)整個車輛重量。
[0027]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，驅(qū)動裝置包括第一齒輪箱111、第二齒輪箱、牽引電機(jī)112，制動裝置包括第一磁軌制動裝置113和第二磁軌制動裝置，其中，牽引電機(jī)112的輸出軸同時與第一齒輪箱111和第二齒輪箱的輸入軸通過聯(lián)軸節(jié)119連接，第一磁軌制動裝置113和第二磁軌制動裝置分別固定在第一齒輪箱111和第二齒輪箱的兩側(cè)。那么實現(xiàn)了驅(qū)動裝置與制動裝置集成在一體，為一體式結(jié)構(gòu)，從而減小了自身體積、結(jié)構(gòu)緊湊，并且實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，同時，第一磁軌制動裝置113和第二磁軌制動裝置分別固定在第一齒輪箱111和第二齒輪箱的兩側(cè)，而牽引電機(jī)112的兩端分別與第一齒輪箱111和第二齒輪箱通過聯(lián)軸節(jié)119連接實現(xiàn)驅(qū)動，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，驅(qū)動更加平穩(wěn)，制動也更加平穩(wěn)，并且制動裝置和驅(qū)動裝置直接連接在一起，那么在制動以及驅(qū)動時整體性好，使用效果更佳。
[0028]牽引電機(jī)112的輸出軸同時與第一齒輪箱111和第二齒輪箱的輸入軸均通過聯(lián)軸節(jié)119固定連接，聯(lián)軸節(jié)119將牽引電機(jī)112的輸出扭矩傳遞到第一齒輪箱111和第二齒輪箱上。
[0029]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，牽引電機(jī)112的上表面上設(shè)置有四個凸臺116，每個凸臺116上均設(shè)置有螺紋孔，牽引電機(jī)112通過螺栓與構(gòu)架上的牽引電機(jī)懸掛板118固定連接，從而實現(xiàn)與構(gòu)架的穩(wěn)固連接，提高驅(qū)動和制動效果并且使得驅(qū)動和制動更加平穩(wěn)。
[0030]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第一齒輪箱111和第二齒輪箱的外側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)安裝孔114，第一齒輪箱111和第二齒輪箱均通過轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架固定連接，將車輪與軌道之間的牽引力和制動力都能夠傳遞到構(gòu)架上，進(jìn)一步實現(xiàn)與構(gòu)架的穩(wěn)固連接，提高驅(qū)動和制動效果并且使得驅(qū)動以及制動更加平穩(wěn)。
[0031]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第一齒輪箱111和第二齒輪箱的上表面均通過錐形橡膠彈簧115與構(gòu)架的連接梁117固定連接，那么實際上車體的重量是通過連接梁117直接作用在第一齒輪箱111和第二齒輪箱上的，這種傳遞力的走向有助于提高驅(qū)動和制動效果并且使得驅(qū)動以及制動更加平穩(wěn)。
[0032]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第一磁軌制動裝置113和第二磁軌制動裝置均與擋塊配合使用，擋塊設(shè)置在構(gòu)架上。那么在制動時，制動力通過軌道傳遞到第一磁軌制動裝置113和第二磁軌制動裝置上，再通過第一磁軌制動裝置113和第二磁軌制動裝置以及構(gòu)架上的擋塊傳遞到構(gòu)架上，這種傳遞力的走向有助于提高制動效果并且使得制動更加平穩(wěn)。
[0033]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，牽引懸掛裝置包括中心銷211、搖擺減振器215、二系橫向減振器216，二系懸掛裝置212、搖枕214和牽引桿217，其中，中心銷211的的一端用于與轉(zhuǎn)向架連接，其另一端與搖枕214的頂端連接，搖擺減振器215的一端與中心銷211連接，其另一端與搖枕214的頂端連接，二系橫向減振器裝置216為兩個，對稱設(shè)置在搖枕214上，圖3中只能看到一個，每個二系橫向減振器216的一端用于與車體連接，其另一端與搖枕214連接，二系懸掛裝置212為兩個，分別設(shè)置在搖枕214的兩側(cè)，二系懸掛裝置212同時與車體和搖枕214固定連接，牽引桿217的一端與搖枕214固定連接，其另一端與車體固定連接，搖擺減振器215與二系橫向減振器216平行設(shè)置且與牽引桿217垂直設(shè)置。其中，搖擺減振器215能夠防止搖枕214相對于中心銷211的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，二系橫向減振器216能夠?qū)崿F(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向減振，二系懸掛裝置212能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向力和橫向力和垂向緩沖減振，搖枕214能夠很好的傳遞壓力和牽引力，牽引桿217用于傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向力，具有很好的穩(wěn)定效果，本發(fā)明提供的牽引懸掛裝置能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體的良好聯(lián)接，穩(wěn)定性能好，減振效果明顯。
[0034]其中，中心銷211豎立設(shè)置，搖擺減振器215橫向傾斜設(shè)置，二系橫向減振器216橫向設(shè)置，牽引桿217縱向設(shè)置。
[0035]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，搖擺減振器215為兩個，對稱設(shè)置在中心銷211的兩偵牝防止搖枕214相對于中心銷211過大的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0036]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，上述的牽引懸掛裝置還包括抗側(cè)滾扭桿213，抗側(cè)滾扭桿213的一端與搖枕214連接，其另一端與車體連接，抗側(cè)滾扭桿213與搖擺減振器215平行設(shè)置，抗側(cè)滾扭桿213用于限制車體相對于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾運(yùn)動。
[0037]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，搖擺減振器215傾斜設(shè)置，使用效果更好。
[0038]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，搖擺減振器215與中心銷211連接的一端的高度高于與搖枕214連接的另一端的高度，使用效果更好。
[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、牽引懸掛裝置、導(dǎo)向輪、走行輪、驅(qū)動裝置、制動裝置和受流器，其特征在于， 所述導(dǎo)向輪至少8個且分別設(shè)置在所述構(gòu)架的上部四個端角和所述構(gòu)架的下部四個端角， 所述驅(qū)動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設(shè)置在所述齒輪箱的四個輸出軸上， 所述導(dǎo)向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架由鋼板焊接0? 。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括安全保護(hù)裝置，當(dāng)所述走行輪失效時承擔(dān)整個車輛重量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括第一齒輪箱、第二齒輪箱、牽引電機(jī)，所述制動裝置包括第一磁軌制動裝置和第二磁軌制動裝置， 其中，所述牽引電機(jī)的輸出軸同時與所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的輸入軸通過聯(lián)軸節(jié)連接， 所述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置分別固定在所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的外側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)安裝孔，所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱均通過轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的上表面均通過錐形橡膠彈簧與構(gòu)架的連接梁固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置均與擋塊配合使用，所述擋塊設(shè)置在構(gòu)架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引懸掛裝置包括中心銷、搖擺減振器、二系橫向減振器，二系懸掛裝置、搖枕、抗側(cè)滾扭桿和牽引桿，其中， 所述中心銷的的一端用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，其另一端與所述搖枕的頂端連接， 所述搖擺減振器的一端與所述中心銷連接，其另一端與所述搖枕的頂端連接， 所述二系橫向減振器裝置為兩個，對稱設(shè)置在所述搖枕上，每個所述二系橫向減振器的一端用于與車體連接，其另一端與所述搖枕連接， 所述二系懸掛裝置為兩個，分別設(shè)置在所述搖枕的兩側(cè)，所述二系懸掛裝置同時與所述車體和所述搖枕固定連接， 所述牽引桿的一端與所述搖枕固定連接，其另一端與所述車體固定連接， 所述搖擺減振器與所述二系橫向減振器平行設(shè)置且與所述牽引桿垂直設(shè)置， 所述抗側(cè)滾扭桿的一端與所述搖枕連接，其另一端與所述車體連接，所述抗側(cè)滾扭桿與所述搖擺減振器平行設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述搖擺減振器為兩個，對稱設(shè)置在所述中心銷的兩側(cè)。
【文檔編號】B61F5/00GK104442880SQ201410544988
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】陳喜紅, 陶功安, 蒲全衛(wèi), 羅彥云, 賀世忠, 楊偉東, 肖梯, 吳才香, 姜永輝, 高彬, 周新鵬, 祝賀, 李小燕, 張麒, 孔媛媛, 張文濤, 劉余龍 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司