專利名稱：車輛及其行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛及其行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前世界能源形勢(shì)對(duì)汽車領(lǐng)域產(chǎn)生了很大的影響，節(jié)能減排已經(jīng)成為各大汽車廠商以及消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而為了實(shí)現(xiàn)這一目的，就需要了解車輛的工作環(huán)境和車況信息，因此要對(duì)車輛的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行采集和分析，行車扭矩作為一項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)其數(shù)據(jù)的采集要求精度要高，可靠性強(qiáng)?，F(xiàn)有的扭矩測(cè)量方式主要包括下述兩種:I)在變速箱的輸出軸上安裝扭矩傳感器進(jìn)行測(cè)量扭矩即車輛的輸出扭矩，該扭矩參數(shù)可以通過(guò)檢測(cè)動(dòng)力傳動(dòng)軸的扭矩獲取，比如檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸或是變速箱輸出軸的輸出扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸受到安裝環(huán)境的限制，不易于檢測(cè)的實(shí)施。2)利用測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)量測(cè)功機(jī)通過(guò)勵(lì)磁電流產(chǎn)生制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩，利用測(cè)力計(jì)來(lái)測(cè)量以獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。上述兩種檢測(cè)方式均需要直接與傳動(dòng)軸接觸，由于行車過(guò)程中，變速箱或是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣，具有強(qiáng)烈的震動(dòng)，上述檢測(cè)方式無(wú)法在車輛行駛過(guò)程中進(jìn)行，只能在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)量。試驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)量具有下述局限:試驗(yàn)臺(tái)架雖然在一定程度上能夠模擬實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，但并不全面，很多時(shí)候并不能顯示出車輛的實(shí)際工作狀況，即無(wú)法實(shí)時(shí)測(cè)量，所測(cè)量的扭矩并不能精確反應(yīng)車輛的實(shí)際行車扭矩。另外，利用測(cè)功機(jī)測(cè)量時(shí)，還有可能因?yàn)榻佑|不良，而使數(shù)據(jù)失真。有鑒于此，如何改進(jìn)扭矩測(cè)量技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車輛行車扭矩的實(shí)時(shí)測(cè)量，提高車輛行車扭矩檢測(cè)的精確度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的為提供一種車輛及其行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)。該測(cè)量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在行車過(guò)程中扭矩的實(shí)時(shí)測(cè)量，確保行車扭矩檢測(cè)的精確度。本發(fā)明提供的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，包括設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的扭矩傳感器、扭矩信號(hào)的無(wú)線發(fā)射器，以及設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的扭矩信號(hào)的無(wú)線接收器；所述扭矩傳感器和所述無(wú)線發(fā)射器信號(hào)連接；還包括設(shè)于所述飛輪上以供電于所述扭矩傳感器和所述無(wú)線發(fā)射器的電源。該行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)飛輪的應(yīng)變獲取輸出軸的扭矩，扭矩傳感器設(shè)置于飛輪上即可，無(wú)需與輸出軸直接連接，飛輪上具有一定的安裝空間，便于安裝扭矩傳感器、發(fā)射器以及電源等；另外，扭矩傳感器實(shí)時(shí)地將扭矩信號(hào)傳遞至無(wú)線發(fā)射器，無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器采取無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，飛輪旋轉(zhuǎn)不影響信號(hào)的傳遞，避免了由于接觸不可靠造成的信號(hào)波動(dòng)，使得扭矩傳感器能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地傳遞至采集模塊；而且行車時(shí)，由于飛輪的較大慣量，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)或是變速箱，飛輪的狀態(tài)較為穩(wěn)定，扭矩傳感器的工作環(huán)境相對(duì)較為平穩(wěn)，使得準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)測(cè)量行車扭矩成為可能。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于飛輪殼上且連通有交流電的初級(jí)線圈，以及設(shè)置于所述飛輪上并與所述初級(jí)線圈配套的次級(jí)線圈，所述次級(jí)線圈為所述電源。初級(jí)線圈設(shè)置于飛輪殼上不旋轉(zhuǎn)，僅次級(jí)線圈隨飛輪旋轉(zhuǎn)，即為設(shè)置于飛輪上的扭矩傳感器、無(wú)線發(fā)射器提供了無(wú)線電源，保證飛輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)平衡，并且無(wú)線電源使得該扭矩測(cè)量系統(tǒng)能夠連續(xù)地長(zhǎng)時(shí)間工作。優(yōu)選地，還設(shè)置有實(shí)現(xiàn)直流電和交流電轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換器，所述初級(jí)線圈通過(guò)所述轉(zhuǎn)換器連接車載蓄電池。如此設(shè)計(jì)，利用車輛自有的車載蓄電池，再安裝簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換器，即可獲得所需的交流電，成本較低。優(yōu)選地，還包括交流電源，所述初級(jí)線圈與所述交流電源連接。交流電源易于獲取，易于實(shí)現(xiàn)初級(jí)線圈的交流電供電。優(yōu)選地，所述電源為設(shè)置于所述飛輪上的電池。電池易于獲取，易于實(shí)現(xiàn)扭矩傳感器、無(wú)線發(fā)射器的供電。優(yōu)選地，還包括調(diào)節(jié)所述扭矩傳感器輸出信號(hào)的調(diào)節(jié)器，所述扭矩傳感器通過(guò)所述調(diào)節(jié)器信號(hào)連接所述無(wú)線發(fā)射器，所述調(diào)節(jié)器由所述電源供電。調(diào)節(jié)器可以將扭矩傳感器檢測(cè)的扭矩?cái)?shù)據(jù)經(jīng)過(guò)信號(hào)放大、信號(hào)調(diào)理等方式處理后，再傳輸至無(wú)線發(fā)射器，以使無(wú)線發(fā)射器將合適、精確、無(wú)干擾的扭矩信號(hào)傳輸給無(wú)線接收器，確保最終采集數(shù)據(jù)的精確度優(yōu)選地，所述無(wú)線發(fā)射器和所述調(diào)節(jié)器關(guān)于所述飛輪的中心軸線對(duì)稱設(shè)置。對(duì)稱設(shè)置使得飛輪的質(zhì)量分布更為均勻，以提高飛輪的動(dòng)平衡性能。優(yōu)選地，所述飛輪上設(shè)有與所述飛輪同軸的遙測(cè)環(huán)，所述次級(jí)線圈設(shè)置于所述遙測(cè)環(huán)內(nèi)。設(shè)置于遙測(cè)環(huán)內(nèi)，能夠進(jìn)一步提高質(zhì)量分布的均勻性，保證飛輪動(dòng)平衡。優(yōu)選地，所述遙測(cè)環(huán)具有關(guān)于所述飛輪中心軸線對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)凹槽，所述無(wú)線發(fā)射器和所述調(diào)節(jié)器分別設(shè)置于兩所述凹槽內(nèi)。無(wú)線發(fā)射器和調(diào)節(jié)器替代凹槽處的遙測(cè)環(huán)部分，以使質(zhì)量分布更為均勻。優(yōu)選地，所述飛輪上設(shè)置有兩個(gè)以上的所述扭矩測(cè)量傳感器，且沿所述飛輪的周向均布。均布的多個(gè)扭矩傳感器不僅使得檢測(cè)結(jié)果更加精確，同時(shí)也有助于實(shí)現(xiàn)飛輪的動(dòng)平衡。所述飛輪上設(shè)有沿周向均布的通槽，相鄰所述通槽之間具有連接筋，所述扭矩傳感器設(shè)置于所述連接筋上。如此，可以使扭矩傳感器更加敏感地感受到飛輪變形，加強(qiáng)了測(cè)量的靈敏度和準(zhǔn)確性。本發(fā)明提供的車輛，具有發(fā)動(dòng)機(jī)和行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，所述行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)。
由于上述扭矩測(cè)量系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該扭矩測(cè)量系統(tǒng)的車輛也具有相同的技術(shù)效果。優(yōu)選地，所述無(wú)線接收器與所述車輛的CAN總線連接。如此設(shè)計(jì)，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置連接采集模塊和無(wú)線接收器的線路，可以簡(jiǎn)化傳輸線路，便于結(jié)構(gòu)布置。


圖1為本發(fā)明所提供行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明所提供行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2 中:11飛輪、111安裝盤、112通槽、113連接筋、21無(wú)線發(fā)射器、22扭矩傳感器、23遙測(cè)環(huán)、24初級(jí)線圈、25調(diào)節(jié)器、26采集模塊、27次級(jí)線圈、28無(wú)線接收器
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1-2，圖1為本發(fā)明所提供行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明所提供行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，包括設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪11上的扭矩傳感器22、扭矩信號(hào)的無(wú)線發(fā)射器21，以及設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的扭矩信號(hào)的無(wú)線接收器28。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪11安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端，具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，通常呈較大的圓盤狀設(shè)置。飛輪殼安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，通常外接曲軸箱、起動(dòng)機(jī)等，內(nèi)置飛輪11總成，起到連接機(jī)體、防護(hù)和載體的作用。如圖2所示，飛輪11中部具有設(shè)置安裝孔的安裝盤111，安裝盤111用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸固定，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)飛輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，而飛輪殼相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是固定的，即行車時(shí)，飛輪11相對(duì)飛輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪11和飛輪殼的具體結(jié)構(gòu)和功用可以參考背景技術(shù)理解，此處不再贅述。扭矩傳感器22和無(wú)線發(fā)射器21信號(hào)連接，即扭矩傳感器22檢測(cè)的扭矩信號(hào)能夠傳遞至無(wú)線發(fā)射器21，由無(wú)線發(fā)射器21向外發(fā)射。無(wú)線發(fā)射器21和無(wú)線接收器28配套設(shè)置，無(wú)線接收器28接收無(wú)線發(fā)射器21發(fā)出的扭矩信號(hào)。無(wú)線發(fā)射器21可以通過(guò)無(wú)線射頻信號(hào)傳遞給無(wú)線接收器28的接收天線。行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)還包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪11上以供電于扭矩傳感器22和無(wú)線發(fā)射器21的電源。行車時(shí)，扭矩傳感器22與無(wú)線發(fā)射器21會(huì)隨飛輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，電源設(shè)置于飛輪11上，與扭矩傳感器22、無(wú)線發(fā)射器21同步轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保持供電線路狀態(tài)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)供電功能。上述行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)的工作過(guò)程如下:a、扭矩傳感器22實(shí)時(shí)檢測(cè)輸出軸的扭矩；飛輪11隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪11表面的應(yīng)變可以反應(yīng)出輸出軸的扭矩，如圖2所示，在飛輪11上設(shè)置應(yīng)變片作為扭矩傳感器22。其中，安裝盤111與輸出軸連接，故安裝盤111附近的形變最能反應(yīng)輸出軸的扭矩，作為優(yōu)選的方案，可以將扭矩傳感器22設(shè)置于安裝盤111附近，如圖2所示，扭矩傳感器22設(shè)置于安裝盤111處。b、扭矩傳感器22將檢測(cè)的扭矩信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸至無(wú)線發(fā)射器21 ；C、無(wú)線發(fā)射器21將接收的扭矩信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸至無(wú)線接收器28，無(wú)線接收器28將接收的扭矩信號(hào)傳輸給車輛的采集模塊26，如圖1所示。車輛的采集模塊26可以設(shè)置于駕駛室內(nèi)，比如，集成于車輛的總控制器內(nèi)，由總控制器進(jìn)行分析、存儲(chǔ)，以備調(diào)用查看，或直接顯示于駕駛室內(nèi)的顯示器，也可以通過(guò)總控制器內(nèi)的分析計(jì)算模塊直接描繪出行車扭矩和其他行車參數(shù)(比如車速、耗油量等)的關(guān)系、變化曲線等。無(wú)線接收器28可以直接連接車輛的CAN總線，CAN總線采集車輛的各類信號(hào)并傳輸至車輛總控制器，如此設(shè)計(jì)，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置連接采集模塊26和無(wú)線接收器28的線路，可以簡(jiǎn)化傳輸線路，便于結(jié)構(gòu)布置。該行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)飛輪11的應(yīng)變獲取輸出軸的扭矩，扭矩傳感器22設(shè)置于飛輪11上即可，無(wú)需與輸出軸直接連接，飛輪11上具有一定的安裝空間，便于安裝；另外，扭矩傳感器22實(shí)時(shí)地將扭矩信號(hào)傳遞至無(wú)線發(fā)射器21，無(wú)線發(fā)射器21和無(wú)線接收器28采取無(wú)線傳輸?shù)姆绞剑w輪11旋轉(zhuǎn)不影響信號(hào)的傳遞，避免了由于接觸不可靠造成的信號(hào)波動(dòng)，使得扭矩傳感器22能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地傳遞至采集模塊26 ;而且行車時(shí)，由于飛輪11的較大慣量，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)或是變速箱，飛輪11的狀態(tài)較為穩(wěn)定，扭矩傳感器22的工作環(huán)境相對(duì)較為平穩(wěn)，使得準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)測(cè)量行車扭矩成為可能。進(jìn)一步地，針對(duì)上述各實(shí)施例，行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)還可以包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上且連通有交流電的初級(jí)線圈24，以及設(shè)置于飛輪11上并與初級(jí)線圈24配套的次級(jí)線圈27，此時(shí)，次級(jí)線圈27充當(dāng)了為無(wú)線發(fā)射器21和扭矩傳感器22供電的電源。需要說(shuō)明的是，為清楚顯示扭矩測(cè)量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，圖2并未顯示飛輪殼，相應(yīng)地，圖2中顯示的初級(jí)線圈24并未與飛輪11連接，而是為了便于理解。初級(jí)線圈24與交流電接通后,初級(jí)線圈24周圍會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng)，當(dāng)飛輪11旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于電磁場(chǎng)的作用，對(duì)應(yīng)的次級(jí)線圈27中就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。無(wú)線發(fā)射器21和扭矩傳感器22與次級(jí)線圈27連接時(shí)，次級(jí)線圈27就可以為二者供電。此時(shí)，初級(jí)線圈24和次級(jí)線圈27形成非接觸式變壓器，初級(jí)線圈24設(shè)置于飛輪殼上不旋轉(zhuǎn)，僅次級(jí)線圈27隨飛輪11旋轉(zhuǎn)，即為設(shè)置于飛輪11上的扭矩傳感器22、無(wú)線發(fā)射器21提供了無(wú)線電源，保證飛輪11高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)平衡，并且無(wú)線電源使得該扭矩測(cè)量系統(tǒng)能夠連續(xù)地長(zhǎng)時(shí)間工作。為了保證次級(jí)線圈27能夠與初級(jí)線圈24感應(yīng)生電，次級(jí)線圈27大致呈環(huán)狀地設(shè)置于飛輪11的盤面上，如圖2所示，次級(jí)線圈27設(shè)置于環(huán)狀設(shè)置的遙測(cè)環(huán)23內(nèi)，飛輪11盤面上設(shè)有環(huán)形槽，遙測(cè)環(huán)23置于環(huán)形槽內(nèi)，無(wú)線發(fā)射器21也可以設(shè)置于遙測(cè)環(huán)23內(nèi)，即無(wú)線發(fā)射器21、次級(jí)線圈27均設(shè)于遙測(cè)環(huán)13內(nèi)，以便整體安裝?？梢岳斫?，在飛輪11上直接設(shè)置電池作為扭矩傳感器22和無(wú)線發(fā)射器21的電源也是可以的。只是，如此設(shè)置，飛輪11旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)態(tài)平衡性能、工作連續(xù)時(shí)間均次于上述的非接觸式無(wú)線電源方案。針對(duì)上述設(shè)置無(wú)線電源的方案，初級(jí)線圈24的交流電可以來(lái)自于車載蓄電池。通常，車輛上會(huì)自帶有車載蓄電池，一般為24V車載蓄電池并設(shè)置于駕駛室內(nèi)，車載蓄電池提供直流電。此時(shí)可以設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)直流電和交流電轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換器，初級(jí)線圈24通過(guò)轉(zhuǎn)換器連接車載蓄電池。即通過(guò)轉(zhuǎn)換器將車載蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，提供至初級(jí)線圈24，以使初級(jí)線圈24能夠產(chǎn)生電磁場(chǎng)，保證無(wú)線電源的產(chǎn)生。如此設(shè)計(jì)，利用車輛自有的車載蓄電池，再安裝簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換器，即可獲得所需的交流電。當(dāng)然，直接設(shè)置交流電源供電至初級(jí)線圈24也是可以的，比如，直接將交流電源設(shè)置于飛輪殼處，只是該種方案的簡(jiǎn)易性次于上述實(shí)施例，成本也相對(duì)較高。針對(duì)上述各實(shí)施例，行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)還可以設(shè)置調(diào)節(jié)器25，調(diào)節(jié)器25用于調(diào)節(jié)扭矩傳感器22輸出的扭矩信號(hào)。調(diào)節(jié)器25可以將扭矩傳感器22檢測(cè)的扭矩?cái)?shù)據(jù)經(jīng)過(guò)信號(hào)放大、信號(hào)調(diào)理等方式處理后，再傳輸至無(wú)線發(fā)射器21，以使無(wú)線發(fā)射器21將合適、精確、無(wú)干擾的扭矩信號(hào)傳輸給無(wú)線接收器28，確保最終采集數(shù)據(jù)的精確度。此時(shí)，調(diào)節(jié)器25需與扭矩傳感器22連接，調(diào)節(jié)器25也設(shè)置于飛輪11上，調(diào)節(jié)器25與扭矩傳感器22可以由同一電源供電，電源可以是如上所述的無(wú)線電源或是電池。調(diào)節(jié)器25可以與無(wú)線發(fā)射器21、次級(jí)線圈27共同設(shè)置于遙測(cè)環(huán)23內(nèi)，即該測(cè)量系統(tǒng)位于飛輪11上的設(shè)備均設(shè)置于遙測(cè)環(huán)23內(nèi)，形成整體。無(wú)線發(fā)射器21和調(diào)節(jié)器25優(yōu)選地關(guān)于飛輪11的中心軸線對(duì)稱設(shè)置。如圖2所示，二者對(duì)稱設(shè)置使得飛輪11的質(zhì)量分布更為均勻，以提高飛輪11的動(dòng)平衡性能。為了進(jìn)一步降低無(wú)線發(fā)射器21和調(diào)節(jié)器25設(shè)置對(duì)原飛輪11質(zhì)量分布均勻性的影響，上述的遙測(cè)環(huán)23設(shè)置有關(guān)于飛輪11中心軸線對(duì)稱的兩凹槽，無(wú)線發(fā)射器21和調(diào)節(jié)器25插固于凹槽內(nèi)，圖2中，為便于查看到無(wú)線發(fā)射器21和調(diào)節(jié)器25，兩凹槽處顯示為凹槽。飛輪11上可以設(shè)置有兩個(gè)以上的扭矩測(cè)量傳感器，且沿飛輪11的周向均布。如圖2所示，共設(shè)置了 6個(gè)扭矩傳感器22，多個(gè)扭矩傳感器22可以檢測(cè)出輸出軸附近多個(gè)點(diǎn)的應(yīng)變，從而全面地反應(yīng)輸出軸的扭矩，使得檢測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確。而且均布的扭矩傳感器22不僅使得檢測(cè)結(jié)果更加精確，同時(shí)也有助于實(shí)現(xiàn)飛輪11的動(dòng)平衡。圖2中，對(duì)飛輪11的主體盤面進(jìn)行了局部切除，使得安裝盤111與主體盤面之間具有六個(gè)沿周向均布的通槽112，通槽112之間設(shè)有連接筋113，扭矩傳感器22設(shè)置于連接筋113上。如此，可以使扭矩傳感器22更加敏感地感受到飛輪11變形，加強(qiáng)了測(cè)量的靈敏度和準(zhǔn)確性。遙測(cè)環(huán)25位于連接筋113的外側(cè)，即遙測(cè)環(huán)25相較于連接筋113遠(yuǎn)離飛輪11的中心，使得整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的布置更為科學(xué)合理。除了上述行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種車輛，具有發(fā)動(dòng)機(jī)和行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)為上述任一實(shí)施例所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)。由于上述行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，提供的車輛也具有相同的技術(shù)效果，此處不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種車輛及其行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(11)上的扭矩傳感器(22)、扭矩信號(hào)的無(wú)線發(fā)射器(21)，以及設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的扭矩信號(hào)的無(wú)線接收器(28);所述扭矩傳感器(22)和所述無(wú)線發(fā)射器(21)信號(hào)連接；還包括設(shè)于所述飛輪(11)上以供電于所述扭矩傳感器(22)和所述無(wú)線發(fā)射器(21)的電源。
2.如權(quán)利要求1所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述飛輪殼上且連通有交流電的初級(jí)線圈(24)，以及設(shè)置于所述飛輪(11)上并與所述初級(jí)線圈(24)配套的次級(jí)線圈(27)，所述次級(jí)線圈(27)為所述電源。
3.如權(quán)利要求2所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)置有實(shí)現(xiàn)直流電和交流電轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換器，所述初級(jí)線圈(24)通過(guò)所述轉(zhuǎn)換器連接車載蓄電池。
4.如權(quán)利要求2所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，還包括交流電源，所述初級(jí)線圈(24)與所述交流電源連接。
5.如權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)所述扭矩傳感器(22)輸出信號(hào)的調(diào)節(jié)器(25)，所述扭矩傳感器(22)通過(guò)所述調(diào)節(jié)器(25)信號(hào)連接所述無(wú)線發(fā)射器(21)，所述調(diào)節(jié)器(25)由所述電源供電。
6.如權(quán)利要求5所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線發(fā)射器(21)和所述調(diào)節(jié)器(25)關(guān)于所述飛輪(11)的中心軸線對(duì)稱設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪(11)上設(shè)有與所述飛輪(11)同軸的遙測(cè)環(huán)(23)，所述次級(jí)線圈(27)設(shè)置于所述遙測(cè)環(huán)(23)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述遙測(cè)環(huán)(23)具有關(guān)于所述飛輪中心軸線對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)凹槽，所述無(wú)線發(fā)射器(21)和所述調(diào)節(jié)器(25)分別設(shè)置于兩所述凹槽內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述電源為設(shè)置于所述飛輪(11)上的電池。
10.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪(11)上設(shè)置有兩個(gè)以上的所述扭矩測(cè)量傳感器(22)，且沿所述飛輪(11)的周向均布。
11.如權(quán)利要求10所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述飛輪(11)上設(shè)有沿周向均布的通槽，相鄰所述通槽之間具有連接筋，所述扭矩傳感器設(shè)置于所述連接筋上。
12.—種車輛，具有發(fā)動(dòng)機(jī)和行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)為權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述無(wú)線接收器(28)與所述車輛的CAN總線連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種車輛及其行車扭矩測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)量系統(tǒng)包括設(shè)置于飛輪上的扭矩傳感器、無(wú)線發(fā)射器，以及設(shè)置于飛輪殼上的無(wú)線接收器；扭矩傳感器和無(wú)線發(fā)射器信號(hào)連接；還包括設(shè)于飛輪上以供電于扭矩傳感器和無(wú)線發(fā)射器的電源。該測(cè)量系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)飛輪的應(yīng)變獲取輸出軸的扭矩，扭矩傳感器設(shè)置于飛輪上即可，無(wú)需與輸出軸直接連接，便于安裝；另外，無(wú)線發(fā)射器和無(wú)線接收器采取無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，避免了由于接觸不可靠造成的信號(hào)波動(dòng)，使得扭矩傳感器能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地傳遞至采集模塊；而且，由于飛輪的較大慣量，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)或是變速箱，飛輪的狀態(tài)穩(wěn)定，扭矩傳感器的工作環(huán)境平穩(wěn)，使得準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)測(cè)量行車扭矩成為可能。
文檔編號(hào)G01L3/00GK103196605SQ20131009783
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者韓爾樑, 李會(huì)收, 潘鳳文, 曾金, 劉信奎, 于欽江 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司