分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于電氣工程領(lǐng)域，具體涉及高速鐵路供電牽引網(wǎng)的分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法,用以判斷此狀態(tài)下的故障類型、方向并且對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行精確定位。本發(fā)明定義上下行電流比，根據(jù)上下行電流比故障測(cè)距原理和電抗法測(cè)距進(jìn)行故障的距離測(cè)定，解決了既有故障測(cè)距系統(tǒng)不能對(duì)分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)測(cè)距的問(wèn)題，同時(shí)，能夠準(zhǔn)確判斷故障上下行和故障類型，給出正確的故障距離，查找故障點(diǎn)迅速，能夠保障高速鐵路供電牽引網(wǎng)迅速恢復(fù)供電。
【專利說(shuō)明】分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電氣工程領(lǐng)域，本發(fā)明涉及高速鐵路供電牽引網(wǎng)的分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，鐵路正朝著高速、重載的方向前進(jìn)，修建高速鐵路符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)情的需要。高速鐵路必將采用電力牽引，供電系統(tǒng)作為電氣化鐵路的一個(gè)重要組成部分，其供電方式的選擇也就成為發(fā)展高速鐵路的關(guān)鍵因素之一。AT供電方式以其自身的優(yōu)勢(shì)，在法國(guó)、日本等國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，也越來(lái)越受到我國(guó)鐵路部門的關(guān)注。
[0003]我國(guó)高速鐵路供電牽引網(wǎng)采用全并聯(lián)AT供電方式。采用全并聯(lián)AT供電方式，對(duì)其牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行更為合理的保護(hù)配置和更為精確的故障測(cè)距提出了更高的要求。當(dāng)牽引網(wǎng)發(fā)生故障，我們通常采用變電所、AT所、分區(qū)所三處的測(cè)距裝置同步采集故障母線電壓、饋線電流、AT吸上電流等，最后在變電所處采用AT吸上電流比測(cè)距原理對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行定位。
[0004]在高速鐵路供電牽引網(wǎng)尚未投入正式運(yùn)營(yíng)或者正式運(yùn)營(yíng)后某所處于檢修狀態(tài)，會(huì)出現(xiàn)一些特殊的運(yùn)行方式，比如分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)。現(xiàn)有的技術(shù)不能解決該種特殊運(yùn)行方式下的故障測(cè)距。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)下的故障測(cè)距方法，用以判斷故障的類型、方向并且對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行精確定位。
[0006]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，包含以下步驟:
[0007]S1、定義上下行電流比Qsx的計(jì)算公式為:
[0008]
【權(quán)利要求】
1.分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法，其特征在于:包括以下步驟: S1、定義上下行電流比Qsx的計(jì)算公式為:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法，其特征在于:S3所述計(jì)算電抗X分以下兩種情況: 當(dāng)故障發(fā)生在下行側(cè):
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法，其特征在于:S3所述T、F、TF三類故障類型判斷方法如下:變電所、AT所處的吸上電流都小于Izd時(shí)，則判斷故障為TF型故障；變電所、AT所處的吸上電流不滿足都小于Izd時(shí)，則判斷故障為T故障或者F故障，其中，Izd為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，Izd = 1200A。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法，其特征在于:S3所述T、F、TF三類故障類型的故障方向判斷方法如下: 發(fā)生TF型故障時(shí)，根據(jù)Θ的大小進(jìn)行上下行判斷，其中，Θ為^與^,, =Ufll的夾角，U1 =[]η，--η為ΑΤ所母線電壓，為AT所下行T線電流，“為AT所下行F線電流；發(fā)生非TF型故障時(shí)，根據(jù)AT吸上電流較大的處所處的電流進(jìn)行故障類型和上下行判斷，當(dāng)變電所處AT吸上電流較大，根據(jù)變電所下行饋線T線電流,下行饋線F線電流L10、上行饋線T線電流、上行饋線F線電流〗_判斷；當(dāng)AT所處AT吸上電流較大，根據(jù)AT所下行饋線T線電流I111、下行饋線F線電流|F11、上行饋線T線電流Ira、上行饋線F線電流If21判斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分區(qū)所處上下行牽引網(wǎng)不處于并聯(lián)狀態(tài)的故障測(cè)距方法，其特征在于:發(fā)生所述TF型故障時(shí)，當(dāng)-20° ( Θ <160°，則判斷故障發(fā)生在上行；當(dāng)-180° ( Θ <-20°或160° < Θ <180°，則判斷故障發(fā)生在下行； 發(fā)生所述非TF故障時(shí)，當(dāng)變電所處AT吸上電流較大，當(dāng)I }rn j最大時(shí)，故障為下行側(cè)T型故障;當(dāng)丨h(huán),w I最大時(shí)，故障為下行側(cè)F型故障；當(dāng)|},21||最大時(shí)，故障為上行側(cè)T型故障；當(dāng)j Ifas I最大時(shí)，故障為上行側(cè)F型故障；當(dāng)AT所處AT吸上電流較大，當(dāng)| '/—,?ι |最大時(shí)，故障為下行側(cè)T型故障；當(dāng)丨1?丨最大 時(shí)，故障為下行側(cè)F型故障；當(dāng)I^21 j最大時(shí)，故障為上行側(cè)T型故障；當(dāng)| Ira j最大時(shí)，故障為上行側(cè)F型故障。
【文檔編號(hào)】G01R31/08GK103592573SQ201310571718
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】林國(guó)松, 陳小川, 韓正慶 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)