專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具，屬汽車轉(zhuǎn)向器殼體檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度要求較高，以往無(wú)可讀表的對(duì)稱度檢具，在對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢測(cè)時(shí)，普遍采用帶百分表的數(shù)顯高度尺在檢測(cè)臺(tái)上反復(fù)打表檢測(cè)殼體橫孔對(duì)稱度。這種檢測(cè)方式原理雖然簡(jiǎn)單，但也存在諸多不足:1、操作復(fù)雜繁瑣，檢測(cè)效率很低；2、檢測(cè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響大，由于人員的操作上的差異，檢測(cè)結(jié)果難以保證真實(shí)一致；3、無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)，不能滿足生產(chǎn)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:提供一種操作過(guò)程簡(jiǎn)單，檢測(cè)效率高；保證檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)一致性；且可用于在線檢測(cè)，從而滿足生產(chǎn)要求的汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具，它由檢測(cè)栓、檢測(cè)平臺(tái)、百分表、底板、支撐板和工件壓板構(gòu)成，其特征在于:底板的兩側(cè)分別通過(guò)內(nèi)六角螺釘固定安裝有檢測(cè)平臺(tái)和支撐板，檢測(cè)平臺(tái)內(nèi)通過(guò)檢測(cè)栓孔設(shè)置有檢測(cè)栓，檢測(cè)栓兩側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)上對(duì)稱安裝有百分表，支撐板的頂部通過(guò)固定螺栓和墊圈活動(dòng)安裝有工件壓板，所述的底板與檢測(cè)平臺(tái)和支撐板之間分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)方便。檢測(cè)時(shí)將檢測(cè)栓從檢具底部放入，使檢具水平放置在檢驗(yàn)臺(tái)上，調(diào)節(jié)百分表的位置并鎖緊，百分表對(duì)零；從檢測(cè)平臺(tái)內(nèi)取出檢測(cè)栓，并將檢測(cè)栓大頭部分放入所測(cè)殼體橫孔內(nèi)；然后將帶有檢測(cè)栓的殼體緩慢放入檢具內(nèi)，保證殼體橫孔平面緊貼檢測(cè)平臺(tái)上表面，殼體一端在壓板夾緊作用下固定，即可從百分表顯示的刻度值中讀取橫孔對(duì)稱度(以殼體主孔軸線為基準(zhǔn)的)。該汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具操作過(guò)程簡(jiǎn)單，檢測(cè)效率高；保證了檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)一致性；且可用于在線檢測(cè)，滿足了生產(chǎn)要求。避免了現(xiàn)有采用帶百分表的數(shù)顯高度尺在檢測(cè)臺(tái)上反復(fù)打表檢測(cè)殼體橫孔對(duì)稱度的復(fù)雜繁瑣，導(dǎo)致檢測(cè)效率低，檢測(cè)結(jié)果不能保證真實(shí)一致，不能快速檢測(cè)的問(wèn)題。特別適用于轉(zhuǎn)向器殼體橫孔檢測(cè)使用。

圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)用新型檢測(cè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中:1、 檢測(cè)栓，2、檢測(cè)平臺(tái)，3、百分表，4、內(nèi)六角螺釘，5、底板，6、加強(qiáng)筋板，7、支撐板，8、墊圈，9、工件壓板，10、汽車轉(zhuǎn)向器殼體(工件)，11、檢測(cè)栓孔，12、固定螺栓。
具體實(shí)施方式
該汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具由檢測(cè)栓1、檢測(cè)平臺(tái)2、百分表3、底板5、支撐板7和工件壓板9構(gòu)成。底板5的兩側(cè)分別通過(guò)內(nèi)六角螺釘4固定安裝有檢測(cè)平臺(tái)2和支撐板7，底板5與檢測(cè)平臺(tái)2和支撐板7之間分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板6。檢測(cè)平臺(tái)2內(nèi)通過(guò)檢測(cè)栓孔11設(shè)置有檢測(cè)栓1，檢測(cè)栓I兩側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)2上對(duì)稱安裝有百分表3，支撐板7的頂部通過(guò)固定螺栓12和墊圈8活動(dòng)安裝有工件壓板9。該汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具工作時(shí)，將檢測(cè)栓I從檢測(cè)平臺(tái)2的檢測(cè)栓孔11底部放入至檢測(cè)平臺(tái)2內(nèi)，再將該檢具水平放置在檢驗(yàn)臺(tái)上，并調(diào)節(jié)百分表3的位置并鎖緊，使百分表3對(duì)零。然后從檢測(cè)平臺(tái)2內(nèi)取出檢測(cè)栓1，并將檢測(cè)栓I大頭端放入待檢測(cè)的汽車轉(zhuǎn)向器殼體(工件)11的殼體橫孔內(nèi)；再將帶有檢測(cè)栓I的汽車轉(zhuǎn)向器殼體(工件)11緩慢移入該檢具上，在這一過(guò)程中，必須保證汽車轉(zhuǎn)向器殼體(工件)11的殼體橫孔平面緊貼檢測(cè)平臺(tái)2上表面，并將汽車轉(zhuǎn)向器殼體(工件)11的一端在支撐板7上通過(guò)工件壓板9夾緊固定，即可從百分表3顯示的刻度值中讀取以殼體主孔軸線為基準(zhǔn)的橫孔對(duì)稱度數(shù)值。該汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具操作過(guò)程簡(jiǎn)單，檢測(cè)效率高；保證了檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)一致性；且可用于在線檢測(cè)，從而滿足了生產(chǎn)要求。解決了現(xiàn)有采用帶百分表的數(shù)顯高度尺在檢測(cè)臺(tái)上反復(fù)打表檢測(cè)殼體橫孔對(duì)稱度的復(fù)雜繁瑣，導(dǎo)致檢測(cè)效率低，檢測(cè)結(jié)果不能保證真實(shí)一致，不能快速檢測(cè)的問(wèn)題。特別適用于轉(zhuǎn)向器殼體橫孔檢測(cè)使用。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具，它由檢測(cè)栓(I)、檢測(cè)平臺(tái)(2)、百分表(3)、底板(5)、支撐板(7)和工件壓板(9)構(gòu)成，其特征在于:底板(5)的兩側(cè)分別通過(guò)內(nèi)六角螺釘(4)固定安裝有檢測(cè)平臺(tái)(2)和支 撐板(7)，檢測(cè)平臺(tái)(2)內(nèi)通過(guò)檢測(cè)栓孔(11)設(shè)置有檢測(cè)栓(1)，檢測(cè)栓(I)兩側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)(2)上對(duì)稱安裝有百分表(3)，支撐板(7)的頂部通過(guò)固定螺栓(12)和墊圈(8)活動(dòng)安裝有工件壓板(9)，所述的底板(5)與檢測(cè)平臺(tái)(2)和支撐板(7 )之間分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板 (6 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體橫孔對(duì)稱度檢具，屬汽車轉(zhuǎn)向器殼體檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。它由檢測(cè)栓、檢測(cè)平臺(tái)、百分表、底板、支撐板和工件壓板構(gòu)成，底板的兩側(cè)分別固定安裝有檢測(cè)平臺(tái)和支撐板，檢測(cè)平臺(tái)內(nèi)通過(guò)檢測(cè)栓孔設(shè)置有檢測(cè)栓，檢測(cè)栓兩側(cè)的檢測(cè)平臺(tái)上對(duì)稱安裝有百分表，支撐板的頂部活動(dòng)安裝有工件壓板。本實(shí)用新型操作過(guò)程簡(jiǎn)單，檢測(cè)效率高；保證了檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)一致性；且可用于在線檢測(cè)，滿足了生產(chǎn)要求。解決了現(xiàn)有采用帶百分表的數(shù)顯高度尺在檢測(cè)臺(tái)上反復(fù)打表檢測(cè)殼體橫孔對(duì)稱度的復(fù)雜繁瑣，導(dǎo)致檢測(cè)效率低，檢測(cè)結(jié)果不能保證真實(shí)一致，不能快速檢測(cè)的問(wèn)題。特別適用于轉(zhuǎn)向器殼體橫孔檢測(cè)使用。
文檔編號(hào)G01B5/252GK203083512SQ20132007120
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者成協(xié)濤, 文衛(wèi)平, 馮強(qiáng), 鄧勇強(qiáng), 柏姬偉, 譚永超 申請(qǐng)人:荊州恒隆汽車零部件制造有限公司