一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，包括與碰撞臺(tái)車左、右前端垂直連接的左、右安裝板。傳力橫梁左端部的后側(cè)與左安裝板連接，右端部的后側(cè)與右安裝板連接。左定位板與傳力橫梁左端部的前側(cè)連接，右定位板與傳力橫梁右端部的前側(cè)連接。被測(cè)左薄壁件的一端與左連接板連接，左連接板與左定位板連接。被測(cè)右薄壁件的一端與右連接板連接，右連接板與右定位板連接。被測(cè)左薄壁件和被測(cè)右薄壁件的另一端分別正對(duì)碰撞剛性墻壁。本實(shí)用新型能夠減小對(duì)標(biāo)干擾因素，重現(xiàn)鈑金材料在碰撞大變形過(guò)程中的響應(yīng)情況，有效提高材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的精度，進(jìn)而提高碰撞仿真的精度，降低整車碰撞開發(fā)成本。
【專利說(shuō)明】一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件性能測(cè)試工裝，具體涉及一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了準(zhǔn)確仿真模擬汽車碰撞結(jié)果，在碰撞仿真模型的建立過(guò)程中需要輸入大量準(zhǔn)確的參數(shù)，其中材料性能參數(shù)就極為重要。但是，利用高速動(dòng)態(tài)材料試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)所獲取的材料參數(shù)精度難以滿足碰撞仿真分析的需求。通過(guò)整車碰撞試驗(yàn)以及整車碰撞仿真分析，可實(shí)現(xiàn)對(duì)薄壁件的材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的對(duì)標(biāo)和修正。但在對(duì)整車進(jìn)行對(duì)標(biāo)的過(guò)程當(dāng)中，存在著大量影響因子和干擾因素，很難達(dá)到預(yù)期效果。涉及仿真模擬汽車碰撞結(jié)果的現(xiàn)有技術(shù)較多，如CN2703686Y公開的一種汽車正面臺(tái)車碰撞試驗(yàn)裝置，屬于一種汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)系統(tǒng)。制動(dòng)波形控制器后端固定板固定在地面上，兩側(cè)橫梁與鋼筒固定連接，該鋼筒兩側(cè)各固定連接了兩個(gè)加強(qiáng)筋，該鋼筒內(nèi)腔充滿液壓油，波形控制桿左端固定，右端與活塞內(nèi)腔滑動(dòng)接觸，活塞與鋼筒內(nèi)腔滑動(dòng)連接，活塞左端為沖擊面，右端開有流液孔；滑臺(tái)平臺(tái)通過(guò)滾珠與地面滾動(dòng)接觸，滑動(dòng)平臺(tái)上固定白車身，白車身上按實(shí)車位置固定連接儀表板、轉(zhuǎn)向盤及安全氣囊、安全帶、前排座椅和假人。優(yōu)點(diǎn)在于:可以使平臺(tái)在碰撞過(guò)程模擬出任何一個(gè)實(shí)車碰撞方式下的動(dòng)力學(xué)過(guò)程。又如CN103017722A公開的一種基于CAE的正面碰撞仿真測(cè)量車身變形量的方法。根據(jù)車身結(jié)構(gòu)建立模型后，在車身后部地板縱梁上選取不變形區(qū)域的一個(gè)點(diǎn)為基礎(chǔ)，創(chuàng)建一個(gè)三個(gè)方向的剛性梁?jiǎn)卧谇皣鷵醢?、A柱、IP橫梁及轉(zhuǎn)向管柱上分別選取若干測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)，在測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)和梁?jiǎn)卧脑c(diǎn)之間設(shè)置三向彈簧單元，根據(jù)試驗(yàn)需要加載碰撞條件進(jìn)行碰撞仿真，對(duì)碰撞后模型的每個(gè)測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)輸出三向彈簧單元的各向變形量。本實(shí)用新型能利用計(jì)算機(jī)仿真模擬碰撞后前圍擋板、A柱、IP橫梁及轉(zhuǎn)向管柱的變形量，評(píng)估車身結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)要求，減少車輛設(shè)計(jì)過(guò)程中的試驗(yàn)成本。但是，都沒有涉及到關(guān)于汽車薄壁件臺(tái)車碰撞實(shí)驗(yàn)中的對(duì)標(biāo)裝置。`實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，能夠減小對(duì)標(biāo)干擾因素，反應(yīng)鈑金材料在碰撞大變形過(guò)程中的響應(yīng)情況，有效提高材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的精度，進(jìn)而提高碰撞仿真的精度，降低整車碰撞開發(fā)成本。
[0004]本實(shí)用新型所述汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，包括與碰撞臺(tái)車左前端垂直連接的左安裝板、與碰撞臺(tái)車右前端垂直連接的右安裝板，所述碰撞臺(tái)車左前端和碰撞臺(tái)車右前端的結(jié)構(gòu)相同。一傳力橫梁左端部的后側(cè)與所述左安裝板連接，所述傳力橫梁右端部的后側(cè)與所述右安裝板連接。一左定位板與所述傳力橫梁左端部的前側(cè)連接，一右定位板與所述傳力橫梁右端部的前側(cè)連接。一被測(cè)左薄壁件的一端與一左連接板垂直連接，所述左連接板與所述左定位板對(duì)應(yīng)貼合，并通過(guò)多套螺紋緊固件連接。一被測(cè)右薄壁件的一端與一右連接板垂直連接，所述右連接板與所述右定位板對(duì)應(yīng)貼合，并通過(guò)多套螺紋緊固件連接。所述被測(cè)左薄壁件和被測(cè)右薄壁件的結(jié)構(gòu)相同，并且所述被測(cè)左薄壁件和被測(cè)右薄壁件的另一端分別正對(duì)碰撞剛性墻壁。
[0005]進(jìn)一步，所述左安裝板的左部和所述右安裝板右部分別設(shè)有多個(gè)橫向的條形孔，所述傳力橫梁的左端部和有端部分別設(shè)有與所述條形孔相對(duì)應(yīng)過(guò)孔，所述傳力橫梁通過(guò)多套螺紋緊固件一一與所述多個(gè)條形孔及相對(duì)應(yīng)的過(guò)孔配合，與所述左安裝板和右安裝板連
接在一起。
[0006]進(jìn)一步，所述傳力橫梁由兩根平行布置的橫方管和固定連接在兩根橫方管之間的四根縱方管組成，其中兩根縱方管位于所述傳力橫梁的左部，另外兩根縱方管位于所述傳力橫梁的右部。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理為:首先卸下碰撞臺(tái)車前端原有碰撞塊，正確安裝上本實(shí)用新型裝置后，然后以某一速度撞擊剛性墻壁，最后獲取薄壁件的變形和臺(tái)車的加速度。這兩項(xiàng)參數(shù)可用于材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)精度的對(duì)標(biāo)。
[0008]本實(shí)用新型所述汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，將薄壁件(替代臺(tái)車前端原有自帶碰撞部件)安裝在卸下自帶碰撞塊的臺(tái)車前端進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。相對(duì)于整車碰撞試驗(yàn)，減小了對(duì)標(biāo)干擾因素，能夠反應(yīng)鈑金材料在碰撞大變形過(guò)程中的響應(yīng)情況，有效提高了材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的精度，運(yùn)用碰撞試驗(yàn)與仿真對(duì)標(biāo)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)材料參數(shù)的對(duì)標(biāo)和修正，進(jìn)而提高碰撞仿真的精度，降低了整車碰撞開發(fā)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；
[0010]圖2為圖1左半部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型中傳力梁的主視圖；
[0012]圖4為被測(cè)左薄壁件焊接在左連接板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5為薄壁件材料動(dòng)態(tài)特征參數(shù)對(duì)標(biāo)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0015]參見圖1至圖4所示，該汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，包括與碰撞臺(tái)車左前端I垂直連接的左安裝板2、與碰撞臺(tái)車右前端11垂直連接的右安裝板21,所述碰撞臺(tái)車左前端I和碰撞臺(tái)車右前端11的結(jié)構(gòu)相同。
[0016]一傳力橫梁3左端部的后側(cè)與所述左安裝板2連接，傳力橫梁3右端部的后側(cè)與所述右安裝板21連接。所述傳力橫梁3由兩根平行布置的橫方管31和固定連接在兩根橫方管31之間的四根縱方管32組成，其中兩根縱方管32位于所述傳力橫梁的左部，另外兩根縱方管32位于所述傳力橫梁的右部。
[0017]一左定位板4與所述傳力橫梁3左端部的前側(cè)連接，一右定位板41與所述傳力橫梁3右端部的前側(cè)連接。所述左安裝板2的左部和所述右安裝板21右部分別設(shè)有多個(gè)橫向的條形孔，所述傳力橫梁3的左端部和有端部分別設(shè)有與所述條形孔相對(duì)應(yīng)過(guò)孔，所述傳力橫梁3通過(guò)多套螺紋緊固件7 —一與所述多個(gè)條形孔及相對(duì)應(yīng)的過(guò)孔配合，與所述左安裝板2和右安裝板21連接在一起。
[0018]—被測(cè)左薄壁件5的一端與一左連接板51垂直連接,所述左連接板與所述左定位板4對(duì)應(yīng)貼合，并通過(guò)多套螺紋緊固件7連接。一被測(cè)右薄壁件6的一端與一右連接板61垂直連接，所述右連接板與所述右定位板41對(duì)應(yīng)貼合，并通過(guò)多套螺紋緊固件7連接。所述被測(cè)左薄壁件5和被測(cè)右薄壁件6的結(jié)構(gòu)相同，并且所述被測(cè)左薄壁件5和被測(cè)右薄壁件6的另一端分別正對(duì)碰撞剛性墻壁8。
[0019]安裝時(shí)，左連接板51及右連接板61的厚度應(yīng)足夠厚，以保證焊接工藝后的平整度。被測(cè)左薄壁件5和被測(cè)右薄壁件6的長(zhǎng)度要適中，以避免因預(yù)留壓縮空間不足而導(dǎo)致的臺(tái)車損壞。被測(cè)左薄壁件5和被測(cè)右薄壁件6的幾何尺寸及加工工藝要有較高的一致度。待測(cè)薄壁件可以是汽車縱梁或汽車碰撞吸能盒等薄壁件。
[0020]安裝完成后，準(zhǔn)備好碰撞試驗(yàn)用數(shù)據(jù)采集、牽引、燈光攝像系統(tǒng)等。啟動(dòng)臺(tái)車撞擊剛性墻壁8，采集被測(cè)左薄壁件5和被測(cè)右薄壁件6的碰撞變形和臺(tái)車加速度，該數(shù)據(jù)可以用于薄壁件材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的對(duì)標(biāo)工作。
[0021]對(duì)標(biāo)過(guò)程參見圖5所示。借助本裝置，且按照碰撞試驗(yàn)操作規(guī)范流程得到試驗(yàn)“響應(yīng)參數(shù)”；按照碰撞CAE分析規(guī)范得到仿真“響應(yīng)參數(shù)”;對(duì)標(biāo)響應(yīng)參數(shù)(薄壁件變形及臺(tái)車加速度曲線)的差異；當(dāng)差異較大時(shí)，修正材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)(應(yīng)力應(yīng)變曲線)，修正方法如本構(gòu)模型擬合、參數(shù)偏置、參數(shù)縮放等手段；將修正后的參數(shù)重新輸入仿真模型；再次對(duì)標(biāo)仿真與試驗(yàn)“響應(yīng)參數(shù)”上的差異，評(píng)估差異大小，當(dāng)差異較大時(shí)再次對(duì)材料動(dòng)態(tài)特性參數(shù)進(jìn)行修正。如此循環(huán)，直到對(duì)標(biāo)差異可接受為止。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，包括與碰撞臺(tái)車左前端(1)垂直連接的左安裝板(2)、與碰撞臺(tái)車右前端(11)垂直連接的右安裝板(21)，所述碰撞臺(tái)車左前端和碰撞臺(tái)車右前端的結(jié)構(gòu)相同，其特征是: 一傳力橫梁(3)左端部的后側(cè)與所述左安裝板(2)連接，所述傳力橫梁右端部的后側(cè)與所述右安裝板(21)連接； 一左定位板(4)與所述傳力橫梁(3)左端部的前側(cè)連接，一右定位板(41)與所述傳力橫梁(3)右端部的前側(cè)連接； 一被測(cè)左薄壁件(5)的一端與一左連接板(51)垂直連接，所述左連接板與所述左定位板(4)對(duì)應(yīng)貼合，并通過(guò)多套螺紋緊固件(7)連接； 一被測(cè)右薄壁件(6)的一端與一右連接板(61)垂直連接,所述右連接板與所述右定位板(41)對(duì)應(yīng)貼合，并通過(guò)多套螺紋緊固件(7)連接； 所述被測(cè)左薄壁件(5 )和被測(cè)右薄壁件(6 )的結(jié)構(gòu)相同，并且所述被測(cè)左薄壁件(5 )和被測(cè)右薄壁件(6)的另一端分別正對(duì)碰撞剛性墻壁(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，其特征是:所述左安裝板(2)的左部和所述右安裝板(21)右部分別設(shè)有多個(gè)橫向的條形孔，所述傳力橫梁(3)的左端部和右端部分別設(shè)有與所述條形孔相對(duì)應(yīng)過(guò)孔，所述傳力橫梁(3)通過(guò)多套螺紋緊固件(7)—一與所述多個(gè)條形孔及相對(duì)應(yīng)的過(guò)孔配合，與所述左安裝板(2)和右安裝板(21)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車薄壁件在碰撞實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)性能參數(shù)對(duì)標(biāo)裝置，其特征是:所述傳力橫梁(3)由兩根平行布置的橫方管(31)和固定連接在兩根橫方管之間的四根縱方管(32)組成，其中兩根縱方管位于所述傳力橫梁的左部，另外兩根縱方管位于所述傳力橫梁的右部。
【文檔編號(hào)】G01M7/08GK203587311SQ201320802573
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】唐丙榮, 王文利, 奠波, 黃海波, 唐莉 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司