用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置制造方法
【專利摘要】用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，由兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)配合形成；所述測(cè)試機(jī)構(gòu)包括測(cè)試組件、支架組件；所述測(cè)試組件由底板、臺(tái)板、一個(gè)以上的氣囊和兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)組成；所述臺(tái)板和底板上下對(duì)應(yīng)水平設(shè)置，臺(tái)板的中部和底板的中部連接有一個(gè)以上的氣囊，在臺(tái)板和底板之間還設(shè)有兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)均布設(shè)在氣囊的四周；所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)由導(dǎo)柱、導(dǎo)套、上限位塊、下限位塊組成；所述支架組件由后支架、斜坡支架組成；所述呈矩形框狀的后支架連接在測(cè)試組件的后端；在后支架的后端連接有斜坡支架；所述斜坡支架為縱截面呈三角形狀的結(jié)構(gòu)板件，斜坡支架的斜板上端與后支架的頂板齊平。
【專利說明】用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于叉車車架的耐久性試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車車架耐久性試驗(yàn)大多采用整車強(qiáng)化的試驗(yàn)方式，在試車場(chǎng)上按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求叉車司機(jī)駕駛叉車完成起升、傾斜、過顛簸塊等動(dòng)作，每小時(shí)動(dòng)作次數(shù)不得低于規(guī)定次數(shù)，每天被試整車運(yùn)行不低于8h，完成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)間，最終完成叉車車架的耐久性試驗(yàn)。但是此種試驗(yàn)方式存在以下缺點(diǎn):(I)在試驗(yàn)過程中，叉車司機(jī)每天長(zhǎng)時(shí)間按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動(dòng)作操作叉車進(jìn)行試驗(yàn)，叉車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度大、易疲勞；(2)采用整車強(qiáng)化試驗(yàn)方式檢測(cè)車架耐久性，試驗(yàn)過程中車輛需要加注燃油或充電，試驗(yàn)結(jié)束后，整車為報(bào)廢車輛，作為陪試用的發(fā)動(dòng)機(jī)或電池組、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎等均報(bào)廢，對(duì)于僅僅檢測(cè)車架的耐久性來說，試驗(yàn)成本太高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有叉車車架耐久性試驗(yàn)時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大、試驗(yàn)成本高的問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置。
[0004]用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，由兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)配合形成；所述測(cè)試機(jī)構(gòu)包括測(cè)試組件6、支架組件；
所述測(cè)試組件6由底板61、臺(tái)板65、一個(gè)以上的氣囊63和兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)組成；所述臺(tái)板65和底板61上下對(duì)應(yīng)水平設(shè)置，臺(tái)板65的中部和底板61的中部連接有一個(gè)以上的氣囊63，在臺(tái)板65和底板61之間還設(shè)有兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)均布設(shè)在氣囊63的四周；所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)由導(dǎo)柱66、導(dǎo)套68、上限位塊69、下限位塊67組成；所述導(dǎo)柱66豎直設(shè)在底板61上，其上端穿過臺(tái)板65、并向外伸出；在底板61和臺(tái)板65之間的導(dǎo)柱66上套設(shè)有下限位塊67、導(dǎo)套68，下限位塊67與底板61固定、導(dǎo)套68與臺(tái)板65固定；所述導(dǎo)柱66的上伸出端部上還設(shè)有上限位塊69 ;
所述支架組件由后支架2、斜坡支架I組成；所述呈矩形框狀的后支架2連接在測(cè)試組件6的后端；在后支架2的后端連接有斜坡支架I ;所述斜坡支架I為縱截面呈三角形狀的結(jié)構(gòu)板件，斜坡支架I的斜板上端與后支架2的頂板齊平；
測(cè)試時(shí)，兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)根據(jù)測(cè)試叉車7配合組裝，測(cè)試叉車7配上重塊8駛上測(cè)試機(jī)構(gòu)，測(cè)試叉車7的驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)試組件6上，測(cè)試叉車7的后輪位于后支架2上。
[0005]所述臺(tái)板65的中部和底板61的中部均布連接有兩個(gè)氣囊63。
[0006]所述臺(tái)板65和底板61之間設(shè)有四個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且分別設(shè)在臺(tái)板65和底板61對(duì)應(yīng)的四個(gè)拐角處。
[0007]所述氣囊63采用西安晨光橡膠有限公司的380150J-1型氣囊。
[0008]所述臺(tái)板85上沿測(cè)試機(jī)構(gòu)的寬度方向間隙設(shè)有第一止塊5、第二止塊4;所述第一止塊5和第二止塊4結(jié)構(gòu)相同，均呈一側(cè)設(shè)有斜坡的條塊狀，且第一止塊5的斜坡和第二止塊4的斜坡均朝向臺(tái)板65中部；所述后支架2的頂板后端設(shè)有擋塊3。
[0009]所述氣囊63的上、下端分別連接有連接板64、氣囊安裝板62，連接板64與臺(tái)板65固定，氣囊安裝板62與底板61固定。
[0010]本發(fā)明的有益技術(shù)效果:
(1)本發(fā)明進(jìn)行車架耐久試驗(yàn)時(shí)各動(dòng)作由程序軟件控制，試驗(yàn)過程中僅需記錄人員定時(shí)觀察、記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，相對(duì)現(xiàn)有由司機(jī)駕駛操作方式，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低；
(2)本發(fā)明在試驗(yàn)過程中僅消耗電能，整車在試驗(yàn)中無需充電或加注燃油，同時(shí)試驗(yàn)結(jié)束后，作為陪試用的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、傳動(dòng)系統(tǒng)和輪胎等可再利用，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)試驗(yàn)成本大大降低；
(3)本發(fā)明試驗(yàn)時(shí)的各個(gè)動(dòng)作的時(shí)間由軟件精確控制，消除了司機(jī)駕駛叉車時(shí)因疲勞等原因造成的時(shí)間浪費(fèi)，大大縮短了試驗(yàn)周期。
[0011](4)本發(fā)明的兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)均可根據(jù)不同型號(hào)的測(cè)試叉車進(jìn)行機(jī)動(dòng)組裝，靈活性強(qiáng)，使用方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的三維示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的俯視圖。
[0014]圖3為本發(fā)明測(cè)試組件的局部剖視圖。
[0015]圖4為本發(fā)明測(cè)試組件圖氣囊充氣時(shí)的示意圖。
[0016]圖5為本發(fā)明測(cè)試叉車時(shí)的狀態(tài)圖。
[0017]上圖中序號(hào):斜坡支架1、后支架2、擋塊3、第二止塊4、第一止塊5、測(cè)試組件6、底板61、氣囊安裝板62、氣囊63、連接板64、臺(tái)板65、導(dǎo)柱66、下限位塊67、導(dǎo)套68、上限位塊69、測(cè)試叉車7、重塊8。

【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1:參見圖1、圖2，用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，由兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)配合形成；所述測(cè)試機(jī)構(gòu)包括測(cè)試組件6、支架組件；
參見圖3、圖4，所述測(cè)試組件6由底板61、臺(tái)板65、一個(gè)以上的氣囊63和兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)組成；所述臺(tái)板65和底板61上下對(duì)應(yīng)水平設(shè)置，臺(tái)板65的中部和底板61的中部連接有一個(gè)以上的氣囊63，在臺(tái)板65和底板61之間還設(shè)有兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)均布設(shè)在氣囊63的四周；所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)由導(dǎo)柱66、導(dǎo)套68、上限位塊69、下限位塊67組成；所述導(dǎo)柱66豎直設(shè)在底板61上，其上端穿過臺(tái)板65、并向外伸出；在底板61和臺(tái)板65之間的導(dǎo)柱66上套設(shè)有下限位塊67、導(dǎo)套68，下限位塊67與底板61固定、導(dǎo)套68與臺(tái)板65固定；所述導(dǎo)柱66的上伸出端部上還設(shè)有上限位塊69 ;
所述支架組件由后支架2、斜坡支架I組成；所述呈矩形框狀的后支架2連接在測(cè)試組件6的后端；在后支架2的后端連接有斜坡支架I ;所述斜坡支架I為縱截面呈三角形狀的結(jié)構(gòu)板件，斜坡支架I的斜板上端與后支架2的頂板齊平；
所述氣囊63采用西安晨光橡膠有限公司的380150J-1型氣囊。
[0019]所述臺(tái)板85上沿測(cè)試機(jī)構(gòu)的寬度方向間隙設(shè)有第一止塊5、第二止塊4;所述第一止塊5和第二止塊4結(jié)構(gòu)相同，均呈一側(cè)設(shè)有斜坡的條塊狀，且第一止塊5的斜坡和第二止塊4的斜坡均朝向臺(tái)板65中部；所述后支架2的頂板后端設(shè)有擋塊3。
[0020]所述氣囊63的上、下端分別連接有連接板64、氣囊安裝板62，連接板64與臺(tái)板65固定，氣囊安裝板62與底板61固定。
[0021]參見圖5，測(cè)試時(shí)，測(cè)試叉車7鏟起重塊8從斜坡支架I開至裝置上，測(cè)試叉車7的驅(qū)動(dòng)輪停在測(cè)試組件6上，且通過臺(tái)板65上的第二止塊5和第一止塊4對(duì)測(cè)試叉車7進(jìn)行前后約束定位；測(cè)試叉車7的后輪停在后支架2上，且通過后支架2的擋塊3對(duì)測(cè)試叉車7進(jìn)行左右約束定位。
[0022]實(shí)施例2:所述臺(tái)板65的中部和底板61的中部均布連接有兩個(gè)氣囊63，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
[0023]實(shí)施例3:所述臺(tái)板65和底板61之間設(shè)有四個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且分別設(shè)在臺(tái)板65和底板61對(duì)應(yīng)的四個(gè)拐角處，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
【權(quán)利要求】
1.用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于:由兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向?qū)?yīng)配合形成；所述測(cè)試機(jī)構(gòu)包括測(cè)試組件(6)、支架組件； 所述測(cè)試組件(6)由底板(61)、臺(tái)板(65)、一個(gè)以上的氣囊(63)和兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)組成；所述臺(tái)板(65)和底板(61)上下對(duì)應(yīng)水平設(shè)置，臺(tái)板(65)的中部和底板(61)的中部連接有一個(gè)以上的氣囊(63 )，在臺(tái)板(65 )和底板(61)之間還設(shè)有兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)以上的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)均布設(shè)在氣囊(63)的四周；所述滑動(dòng)結(jié)構(gòu)由導(dǎo)柱(66)、導(dǎo)套(68)、上限位塊(69)、下限位塊(67)組成；所述導(dǎo)柱(66)豎直設(shè)在底板(61)上，其上端穿過臺(tái)板(65)、并向外伸出；在底板(61)和臺(tái)板(65)之間的導(dǎo)柱(66)上套設(shè)有下限位塊(67)、導(dǎo)套(68)，下限位塊(67)與底板(61)固定、導(dǎo)套(68)與臺(tái)板(65)固定；所述導(dǎo)柱(66)的上伸出端部上還設(shè)有上限位塊(69); 所述支架組件由后支架(2)、斜坡支架(I)組成；所述呈矩形框狀的后支架(2)連接在測(cè)試組件(6)的后端；在后支架(2)的后端連接有斜坡支架(I);所述斜坡支架(I)為縱截面呈三角形狀的結(jié)構(gòu)板件，斜坡支架(I)的斜板上端與后支架(2)的頂板齊平； 測(cè)試時(shí)，兩組測(cè)試機(jī)構(gòu)根據(jù)測(cè)試叉車(7)配合組裝，測(cè)試叉車(7)配上重塊(8)駛上測(cè)試機(jī)構(gòu)，測(cè)試叉車(7)的驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)試組件(6)上，測(cè)試叉車(7)的后輪位于后支架(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于:所述臺(tái)板(65)的中部和底板(61)的中部均布連接有兩個(gè)氣囊(63)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于:所述臺(tái)板(65)和底板(61)之間設(shè)有四個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且分別設(shè)在臺(tái)板(65)和底板(61)對(duì)應(yīng)的四個(gè)拐角處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于:所述氣囊(63)采用西安晨光橡膠有限公司的380150J-1型氣囊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于:所述臺(tái)板(85)上沿測(cè)試機(jī)構(gòu)的寬度方向間隙設(shè)有第一止塊(5)、第二止塊(4);所述第一止塊(5)和第二止塊(4)結(jié)構(gòu)相同，均呈一側(cè)設(shè)有斜坡的條塊狀，且第一止塊(5)的斜坡和第二止塊(4)的斜坡均朝向臺(tái)板(65)中部；所述后支架(2)的頂板后端設(shè)有擋塊(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于叉車車架耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于:所述氣囊(63)的上、下端分別連接有連接板(64)、氣囊安裝板(62)，連接板(64)與臺(tái)板(65)固定，氣囊安裝板(62)與底板(61)固定。
【文檔編號(hào)】G01M17/013GK104502124SQ201410771346
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】代冠軍, 劉紅, 韓志剛, 王軍, 胡浩 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司