一種地鐵限界測(cè)量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵限界測(cè)量裝置，包括支撐部件、第一測(cè)量部件、第二測(cè)量部件和第三測(cè)量部件；所述支撐部件底部的左右兩端均設(shè)置有用于與導(dǎo)軌連接的滑輪；所述第二測(cè)量部件垂直設(shè)置在支撐部件頂部的左端；所述第三測(cè)量部件水平設(shè)置在第二測(cè)量部件的頂部，且一端貫穿于第二測(cè)量部件的預(yù)留孔內(nèi)；所述第一測(cè)量部件垂直設(shè)置在第三測(cè)量部件另一端的上方；該設(shè)備整體結(jié)構(gòu)合理，測(cè)量誤差小、測(cè)量效率高、適用性強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
【專利說(shuō)明】一種地鐵限界測(cè)量裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種地鐵限界測(cè)量裝置，屬于城市軌道交通限界檢測(cè)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵的高速發(fā)展也衍生出各種潛在的商機(jī)和產(chǎn)品，例如隧道內(nèi)安裝的各種媒體終端、商業(yè)通訊設(shè)備、智能檢測(cè)設(shè)備、電纜支架、安防設(shè)備等。這些安裝在地下區(qū)間的隧道側(cè)壁上的終端設(shè)備，安裝時(shí)必須滿足《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ96-2003》中規(guī)定的設(shè)備限界要求。由于隧道區(qū)間連貫綿長(zhǎng)，隧道環(huán)境各異，如果限界測(cè)量工作不到位，設(shè)備就有侵入設(shè)備限界的風(fēng)險(xiǎn)，從而有可能對(duì)行車(chē)及運(yùn)營(yíng)造成重大影響。
[0003]現(xiàn)有設(shè)備限界測(cè)量裝置較少且測(cè)量方式單一，多數(shù)采用人工測(cè)量，測(cè)量難點(diǎn)有以下四方面:一、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)(軌道坐標(biāo)中心線)難以捉摸和把控，由此造成測(cè)量誤差偏大；二、人為因素過(guò)多干擾測(cè)量過(guò)程，幾個(gè)有誤差的測(cè)量結(jié)果累加，必然加大了最終的測(cè)量誤差；三、效率低下，每次運(yùn)輸、組裝、測(cè)量及拆除均需4-5人，在有限的工作時(shí)間里測(cè)量的數(shù)據(jù)偏少；四、接觸軌、疏散平臺(tái)等測(cè)量障礙物有一定的高度，常規(guī)限界測(cè)量裝置在實(shí)際測(cè)量中會(huì)與接觸軌、疏散平臺(tái)等相關(guān)設(shè)備產(chǎn)生空間上的沖突。另外少數(shù)一些先進(jìn)智能的限界測(cè)量裝置價(jià)格昂貴，并且測(cè)量操作過(guò)于高深、復(fù)雜，不具備規(guī)?；茝V及普適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)合理、測(cè)量誤差小、測(cè)量效率高且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的地鐵限界測(cè)量裝置。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]本實(shí)用新型的地鐵限界測(cè)量裝置，包括支撐部件、第一測(cè)量部件、第二測(cè)量部件和第三測(cè)量部件；所述支撐部件底部的左右兩端均設(shè)置有用于與導(dǎo)軌連接的滑輪；所述第二測(cè)量部件垂直設(shè)置在支撐部件頂部的左端；所述第三測(cè)量部件水平設(shè)置在第二測(cè)量部件的頂部，且一端貫穿于第二測(cè)量部件的預(yù)留孔內(nèi)；所述第一測(cè)量部件垂直設(shè)置在第三測(cè)量部件另一端的上方。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二測(cè)量部件與支撐部件之間還設(shè)置有地角角件。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二測(cè)量部件和地角角件均設(shè)置有兩組。
[0010](三)有益效果
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:1.測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)位于支撐單元靜態(tài)時(shí)的水平中心線上，此基準(zhǔn)線在設(shè)計(jì)支撐單元時(shí)已標(biāo)識(shí)出，測(cè)量時(shí)不會(huì)因支撐單元移動(dòng)而位置變化，提高了測(cè)量精度；2.成功規(guī)避了接觸軌、疏散平臺(tái)等影響限界測(cè)量工作的障礙物，提高了設(shè)備的適用性；3.整體結(jié)構(gòu)合理，攜帶方便，組裝快捷、簡(jiǎn)單，大大提高了測(cè)量效率；4.價(jià)格實(shí)惠。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]1-支撐部件；2_第一測(cè)量部件；3_第二測(cè)量部件；4_第三測(cè)量部件；5_滑輪；6-地角角件。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示的一種地鐵限界測(cè)量裝置，包括支撐部件1、第一測(cè)量部件2、第二測(cè)量部件3和第三測(cè)量部件4 ;所述支撐部件I底部的左右兩端均設(shè)置有用于與導(dǎo)軌連接的滑輪5 ;所述第二測(cè)量部件3垂直設(shè)置在支撐部件I頂部的左端；所述第三測(cè)量部件4水平設(shè)置在第二測(cè)量部件3的頂部，且一端貫穿于第二測(cè)量部件3的預(yù)留孔內(nèi)；所述第一測(cè)量部件2垂直設(shè)置在第三測(cè)量部件4另一端的上方。
[0015]其中，所述第二測(cè)量部件3與支撐部件I之間還設(shè)置有地角角件6 ;所述第二測(cè)量部件3和地角角件6均設(shè)置有兩組。
[0016]本實(shí)用新型的地鐵限界測(cè)量裝置，其優(yōu)點(diǎn)有:1.測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)位于支撐單元靜態(tài)時(shí)的水平中心線上，此基準(zhǔn)線在設(shè)計(jì)支撐單元時(shí)已標(biāo)識(shí)出，測(cè)量時(shí)不會(huì)因支撐單元移動(dòng)而位置變化，提高了測(cè)量精度；2.成功規(guī)避了接觸軌、疏散平臺(tái)等影響限界測(cè)量工作的障礙物，提高了設(shè)備的適用性；3.整體結(jié)構(gòu)合理，攜帶方便，組裝快捷、簡(jiǎn)單，大大提高了測(cè)量效率；
4.價(jià)格實(shí)惠。
[0017]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵限界測(cè)量裝置，其特征在于:包括支撐部件、第一測(cè)量部件、第二測(cè)量部件和第三測(cè)量部件；所述支撐部件底部的左右兩端均設(shè)置有用于與導(dǎo)軌連接的滑輪；所述第二測(cè)量部件垂直設(shè)置在支撐部件頂部的左端；所述第三測(cè)量部件水平設(shè)置在第二測(cè)量部件的頂部，且一端貫穿于第二測(cè)量部件的預(yù)留孔內(nèi)；所述第一測(cè)量部件垂直設(shè)置在第三測(cè)量部件另一端的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵限界測(cè)量裝置，其特征在于:所述第二測(cè)量部件與支撐部件之間還設(shè)置有地角角件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的地鐵限界測(cè)量裝置，其特征在于:所述第二測(cè)量部件和地角角件均設(shè)置有兩組。
【文檔編號(hào)】G01B21/00GK203772242SQ201420092201
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】高輝, 姜永飛, 呂民 申請(qǐng)人:北京金日恒升科技有限公司