一種直升機(jī)絞車測力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種直升機(jī)絞車測力裝置，利用測力支架將直升機(jī)絞車測力裝置安裝在絞車殼體內(nèi)部，作為直升機(jī)絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實(shí)用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設(shè)置在測力支架的兩個側(cè)壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導(dǎo)向下垂，并利用設(shè)置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產(chǎn)生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機(jī)絞車瞬態(tài)沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。
【專利說明】一種直升機(jī)絞車測力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及直升機(jī)絞車領(lǐng)域，具體涉及一種直升機(jī)絞車測力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]直升機(jī)絞車是一種在直升機(jī)懸停時，用來將機(jī)上人員或貨物絞送到地面和將地面人員或貨物絞上直升機(jī)的設(shè)備，廣泛應(yīng)用于空中救援中。
[0003]直升機(jī)絞車在使用時，絞車鋼纜的拉力是直升機(jī)絞車安全運(yùn)行的重要參數(shù)之一?，F(xiàn)有的直升機(jī)絞車測力裝置通常采用稱重傳感器，即帶有無線信號傳輸?shù)碾娮臃Q，并采用組件式外掛結(jié)構(gòu)與直升機(jī)絞車的掛鉤組裝使用，即將稱重傳感器掛在直升機(jī)絞車的掛鉤上，直接測量懸掛物的重量。直升機(jī)絞車測力裝置將稱重?cái)?shù)據(jù)以無線傳輸?shù)姆绞?，傳遞至操作手柄并顯示，由操作員監(jiān)控。
[0004]現(xiàn)有的直升機(jī)絞車測力裝置在使用中存在以下缺陷:
[0005]1、現(xiàn)有的直升機(jī)絞車測力裝置是直升機(jī)絞車的選裝組件，需要根據(jù)實(shí)際工況選擇是否應(yīng)用，在需要測力的工況下，需要現(xiàn)場組裝，操作繁瑣，不能保證隨時應(yīng)用。在掛鉤上組裝使用，重量重，且易受磕碰損傷，使用范圍受到限制。
[0006]2、無法檢測出可能引起絞車永久性損傷的瞬態(tài)沖擊過載的狀態(tài)，可靠性差。
[0007]因此，亟需一種直升機(jī)絞車測力裝置以解決上述技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種直升機(jī)絞車測力裝置，用以解決現(xiàn)有的直升機(jī)絞車測力裝置使用不便、使用范圍受限、可靠性差的問題。
[0009]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:
[0010]一種直升機(jī)絞車測力裝置，所述裝置容置于絞車殼體內(nèi)，所述裝置包括:壓力傳感器、測力輪以及與絞車殼體連接的測力支架；
[0011]測力支架包括底面和兩個側(cè)壁，測力支架的底面水平設(shè)置，并分別連接測力支架的兩個側(cè)壁；
[0012]測力輪設(shè)置于測力支架的兩個側(cè)壁之間，與測力支架的兩個側(cè)壁平行連接；絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導(dǎo)向下垂；
[0013]壓力傳感器設(shè)置于測力支架的底面的下表面，用于檢測測力支架的底面上的壓力。
[0014]優(yōu)選的，測力支架的兩個側(cè)壁通過第一連接軸連接，第一連接軸的兩端分別與絞車殼體連接。
[0015]優(yōu)選的，測力輪的圓心處設(shè)置有軸承和第二連接軸，測力輪通過第二連接軸和軸承，與測力支架的兩個側(cè)壁連接；
[0016]測力輪能夠在絞車鋼纜的作用下，借助軸承和第二連接軸轉(zhuǎn)動。
[0017]優(yōu)選的，壓力傳感器與絞車控制器連接，用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面上的壓力信號發(fā)送給絞車控制器。
[0018]優(yōu)選的，壓力傳感器采用微硅機(jī)械壓力傳感器。
[0019]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0020]本實(shí)用新型利用測力支架，將直升機(jī)絞車測力裝置安裝在絞車殼體內(nèi)部，作為直升機(jī)絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實(shí)用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設(shè)置在測力支架的兩個側(cè)壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導(dǎo)向下垂，并利用設(shè)置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產(chǎn)生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機(jī)絞車瞬態(tài)沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的直升機(jī)絞車測力裝置的整體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的測力支架與測力輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖例說明:
[0024]1、絞車殼體2、絞車鼓輪3、絞車鋼纜
[0025]4、壓力傳感器5、測力輪 6、測力支架
[0026]7、第一連接軸8、第二連接軸61、底面
[0027]62、側(cè)壁

【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0029]本實(shí)用新型提供一種直升機(jī)絞車測力裝置，通過將絞車鋼纜的一端固定在絞車鼓輪上，另一端抵靠在測力輪的外周，絞車鋼纜在外力作用下，可以通過測力輪改變方向。而絞車鋼纜是一維傳力元件，絞車鋼纜會形成指向測力輪與測力支架之間的連接軸的合力，這一合力通過測力支架作用于壓力傳感器，壓力傳感器檢測出該合力分解為豎直方向的分力，該豎直方向的分力即為作用在絞車鋼纜的拉力，從而可以檢測出直升機(jī)絞車瞬態(tài)沖擊過載。
[0030]以下結(jié)合圖1對該直升機(jī)絞車測力裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0031]如圖1所示，絞車殼體I內(nèi)部形成容置空間，在該容置空間內(nèi)容置有絞車鼓輪2和直升機(jī)絞車測力裝置，絞車鋼纜3纏繞在絞車鼓輪2的輪軸上，通過絞車鼓輪2的轉(zhuǎn)動，可以實(shí)現(xiàn)將絞車鋼纜3纏繞在輪軸上，或者將絞車鋼纜3從輪軸上釋放，從而提升或釋放負(fù)載。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的直升機(jī)絞車測力裝置，包括:壓力傳感器4、測力輪5以及與絞車殼體I連接的測力支架6。
[0033]測力支架6包括底面61和兩個側(cè)壁62，測力支架的底面61水平設(shè)置，并分別連接測力支架的兩個側(cè)壁62。
[0034]測力輪5設(shè)置于測力支架的兩個側(cè)壁62之間，與測力支架6的兩個側(cè)壁62平行連接。絞車鋼纜3的一端纏繞于絞車鼓輪2上，另一端能夠借助測力輪5的外周的導(dǎo)向下垂。
[0035]壓力傳感器4設(shè)置于測力支架的底面61的下表面，用于檢測測力支架的底面61上的壓力。
[0036]參見圖2，優(yōu)選的，測力支架的兩個側(cè)壁62可以通過第一連接軸7連接，第一連接軸7的兩端分別與絞車殼體I連接，從而將測力支架6固定于絞車殼體I內(nèi)部的容置空間內(nèi)。在實(shí)際工作中，測力支架6能夠繞第一連接軸7做角度極小的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而控制測力支架6的空間位置。
[0037]測力輪5的圓心處設(shè)置有軸承和第二連接軸8，測力輪5通過第二連接軸8和軸承，與測力支架的兩個側(cè)壁62連接。測力輪5能夠在絞車鋼纜3的作用下，借助軸承和第二連接軸8轉(zhuǎn)動。
[0038]測力輪5能夠?qū)㈧o止或者移動的絞車鋼纜3的拉力轉(zhuǎn)換為指向第二連接軸8的徑向力。測力支架6為傳力結(jié)構(gòu)件，用以將測力輪5上的絞車鋼纜3產(chǎn)生的作用力傳遞至壓力傳感器4。
[0039]現(xiàn)有的直升機(jī)測力裝置采用電池供電，電池工作時間短，需要經(jīng)常更換電池進(jìn)行維護(hù)。這種電池供電的方式也決定了稱重傳感器的功率不能太大，由此造成現(xiàn)有的直升機(jī)絞車測力裝置的測量響應(yīng)速度較慢。此外，現(xiàn)有的直升機(jī)絞車測力裝置通常采用無線傳輸通信模式，容易造成電磁泄漏。而在某些應(yīng)用場景下，例如作為軍事用途時，有隱身方面的要求，而現(xiàn)有的直升機(jī)測力裝置引起的電磁泄漏不利于無線電靜默，無法達(dá)到隱身的要求。
[0040]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，壓力傳感器4可以與絞車控制器(圖中未繪示)連接，由絞車控制器向壓力傳感器4提供電力，使得壓力傳感器4的使用和維護(hù)更為方便，相應(yīng)的，也加快了直升機(jī)測力裝置的測量相應(yīng)速度。
[0041]通過將壓力傳感器4與絞車控制器進(jìn)行物理連接傳輸信號，可以有效避免無線電靜默現(xiàn)象，適用范圍更廣泛，而且，有線傳輸模式相對于無線傳輸模式，傳輸速度也可以大幅提高，從而提高直升機(jī)絞車測力裝置的測量響應(yīng)速度。
[0042]壓力傳感器4用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面61上的壓力信號發(fā)送給絞車控制器。
[0043]進(jìn)一步的，當(dāng)絞車控制器判斷接收到的壓力信號異常時，還可以觸發(fā)報(bào)警，通知操作人員。極大的提高了安全性，可靠性。絞車控制器也可以存儲異常數(shù)據(jù)，作為直升機(jī)絞車維護(hù)維修的依據(jù)。
[0044]當(dāng)該直升機(jī)絞車測力裝置工作正常時，其檢測絞車鋼纜上的拉力(即測力支架的底面61上的壓力)，絞車控制器不做任何動作。當(dāng)意外發(fā)生負(fù)載突變(例如掛樹，負(fù)載脫落等)時，絞車控制器可以根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)出異常告警，并報(bào)告異常類型(例如，過載，失載)，并記錄異常數(shù)據(jù)、持續(xù)時間，地面維護(hù)系統(tǒng)將根據(jù)上述異常信息綜合判斷，進(jìn)行相應(yīng)處理。
[0045]優(yōu)選的，壓力傳感器4可以采用微硅機(jī)械壓力傳感器。
[0046]本實(shí)用新型利用測力支架，將直升機(jī)絞車測力裝置安裝在絞車殼體內(nèi)部，作為直升機(jī)絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實(shí)用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設(shè)置在測力支架的兩個側(cè)壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導(dǎo)向下垂，并利用設(shè)置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產(chǎn)生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機(jī)絞車瞬態(tài)沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。
[0047]可以理解的是，以上實(shí)施方式僅僅是為了說明本實(shí)用新型的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本實(shí)用新型并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機(jī)絞車測力裝置，其特征在于，所述裝置容置于絞車殼體內(nèi)，所述裝置包括:壓力傳感器、測力輪以及與絞車殼體連接的測力支架； 測力支架包括底面和兩個側(cè)壁，測力支架的底面水平設(shè)置，并分別連接測力支架的兩個側(cè)壁； 測力輪設(shè)置于測力支架的兩個側(cè)壁之間，與測力支架的兩個側(cè)壁平行連接；絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導(dǎo)向下垂； 壓力傳感器設(shè)置于測力支架的底面的下表面，用于檢測測力支架的底面上的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的直升機(jī)絞車測力裝置，其特征在于，測力支架的兩個側(cè)壁通過第一連接軸連接，第一連接軸的兩端分別與絞車殼體連接。
3.如權(quán)利要求1所述的直升機(jī)絞車測力裝置，其特征在于，測力輪的圓心處設(shè)置有軸承和第二連接軸，測力輪通過第二連接軸和軸承，與測力支架的兩個側(cè)壁連接； 測力輪能夠在絞車鋼纜的作用下，借助軸承和第二連接軸轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的直升機(jī)絞車測力裝置，其特征在于，壓力傳感器與絞車控制器連接，用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面上的壓力信號發(fā)送給絞車控制器。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的直升機(jī)絞車測力裝置，其特征在于，壓力傳感器采用微娃機(jī)械壓力傳感器。
【文檔編號】G01L5/10GK203929303SQ201420235694
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】李勇, 張振, 郭慶華 申請人:北京金順帆科技有限公司