一種輪胎噪音測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輪胎噪音測(cè)試裝置，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車(chē)輪胎噪音不容易檢測(cè)等技術(shù)問(wèn)題。汽車(chē)包括車(chē)身翼板，本輪胎噪音測(cè)試裝置包括一個(gè)支架和若干根固定設(shè)置在車(chē)身翼板上的支撐桿，各支撐桿均與支架相連，支架上設(shè)有若干個(gè)位于輪胎一側(cè)的傳聲器，傳聲器通過(guò)導(dǎo)線與設(shè)置在車(chē)內(nèi)且能夠接收傳聲器的電信號(hào)的接收器相連。本實(shí)用新型具有能夠簡(jiǎn)單可靠的對(duì)汽車(chē)輪胎噪音減小檢測(cè)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種輪胎噪音測(cè)試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種輪胎噪音測(cè)試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)在行駛時(shí)，特別是高速行駛時(shí)，輪胎與地面發(fā)出的噪音是汽車(chē)車(chē)外噪音的主要來(lái)源，當(dāng)汽車(chē)車(chē)速達(dá)到50km/h以上時(shí)，輪胎產(chǎn)生的噪音就成為車(chē)內(nèi)噪音主要來(lái)源，降低車(chē)內(nèi)噪音、提高汽車(chē)舒適性，首要問(wèn)題是對(duì)輪胎噪音進(jìn)行控制，作為前提，對(duì)輪胎噪音進(jìn)行測(cè)試顯得尤為重要，由于檢測(cè)工作需要在汽車(chē)行駛時(shí)進(jìn)行，測(cè)試設(shè)備的安裝和固定成為了難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種輪胎噪音測(cè)試裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何對(duì)輪胎噪音進(jìn)行檢測(cè)。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種輪胎噪音測(cè)試裝置，汽車(chē)包括車(chē)身翼板，其特征在于，所述測(cè)試裝置包括一個(gè)支架和若干根固定設(shè)置在車(chē)身翼板上的支撐桿，各所述支撐桿均與支架相連，所述支架上設(shè)有若干個(gè)位于所述輪胎一側(cè)的傳聲器，所述傳聲器通過(guò)導(dǎo)線與設(shè)置在車(chē)內(nèi)且能夠接收傳聲器的電信號(hào)的接收器相連。
[0005]本方案涉及的輪胎噪音是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中輪胎外部的噪音，包括輪轂機(jī)械傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音和輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音；傳聲器可以是麥克風(fēng)，將輪胎附近的噪音轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，接收器接收電信號(hào)，通過(guò)接收到的電信號(hào)在不同車(chē)速、不同路況下的強(qiáng)弱，可以得出該汽車(chē)輪胎噪音的各個(gè)參數(shù)；本方案中，通過(guò)若干個(gè)固定在車(chē)身翼板上的支撐桿支撐一個(gè)支架，支架上設(shè)置傳聲器，不影響汽車(chē)的正常行駛。
[0006]在上述的輪胎噪音測(cè)試裝置中，所述車(chē)身翼板上固連有導(dǎo)向板一，所述的導(dǎo)向板一上設(shè)有導(dǎo)向槽一，所述支架上固連有一定位桿，所述定位桿的上端插設(shè)在所述導(dǎo)向槽一內(nèi)，所述定位桿的下端與所述支架相連。導(dǎo)向板一位于車(chē)身翼板遠(yuǎn)離地面的位置，支架位于輪胎靠近地面的位置，因?yàn)檩喬ピ胍舻闹饕獊?lái)源是輪胎與地面之間的摩擦，將傳聲器設(shè)置在支架上，能夠更加準(zhǔn)確的檢測(cè)到輪胎的噪音；定位桿能夠在導(dǎo)向槽一內(nèi)移動(dòng)，以便于在測(cè)試前支架在兩個(gè)輪胎軸線方向上位置的調(diào)整。
[0007]在上述的輪胎噪音測(cè)試裝置中，所述支撐桿的一端固定在所述車(chē)身翼板上，另一端固設(shè)有導(dǎo)向板二，所述導(dǎo)向板二上設(shè)有導(dǎo)向槽二，所述定位桿上設(shè)有導(dǎo)向螺栓，所述的導(dǎo)向螺栓穿設(shè)在所述的導(dǎo)向槽二內(nèi)。定位桿的上端可以在導(dǎo)向槽一內(nèi)滑動(dòng)，定位桿的中部連接的導(dǎo)向螺栓可以在導(dǎo)向槽二內(nèi)滑動(dòng)，從而調(diào)整支架的位置，調(diào)整好后，通過(guò)導(dǎo)向螺栓的旋緊，可以將定位桿固定，多點(diǎn)固定的方式可以保證支架在汽車(chē)行駛時(shí)不會(huì)晃動(dòng)、甚至脫落。
[0008]在上述的輪胎噪音測(cè)試裝置中，所述支撐桿有兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐桿的均固連有一個(gè)所述導(dǎo)向板二，所述定位桿位于兩個(gè)所述導(dǎo)向板二之間。定位桿位于兩個(gè)所述導(dǎo)向板二之間，定位桿被緊夾在兩個(gè)導(dǎo)向板二之間，進(jìn)一步的使定位桿固定更加牢靠。
[0009]在上述的輪胎噪音測(cè)試裝置中，所述支架上設(shè)有卡槽，所述傳聲器卡接在所述的卡槽內(nèi)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、定位桿的上端可以在導(dǎo)向槽一內(nèi)滑動(dòng)，定位桿的中部連接的導(dǎo)向螺栓可以在導(dǎo)向槽二內(nèi)滑動(dòng)，從而調(diào)整支架的位置，調(diào)整好后，通過(guò)導(dǎo)向螺栓的旋緊，可以將定位桿固定，多點(diǎn)固定的方式可以保證支架在汽車(chē)行駛時(shí)不會(huì)晃動(dòng)、甚至脫落。
[0012]2、傳聲器可以是麥克風(fēng)，將輪胎附近的噪音轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，接收器接收電信號(hào)，通過(guò)接收到的電信號(hào)在不同車(chē)速、不同路況下的強(qiáng)弱，可以得出該汽車(chē)輪胎噪音的各個(gè)參數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢測(cè)方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本測(cè)試裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1中A方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是圖1中B方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，a、車(chē)身翼板；1、支架；11、卡槽；2、支撐桿；3、傳聲器；4、接收器；5、定位桿；61、導(dǎo)向板一 ；62、導(dǎo)向槽一 ；71、導(dǎo)向板二 ；72、導(dǎo)向槽二 ；73、導(dǎo)向螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1、圖2和圖3所示，一種輪胎噪音測(cè)試裝置，汽車(chē)包括車(chē)身翼板a，測(cè)試裝置包括一個(gè)支架I和若干根固定設(shè)置在車(chē)身翼板a上的支撐桿2，各支撐桿2均與支架I相連，支架I上設(shè)有若干個(gè)位于輪胎一側(cè)的傳聲器3，傳聲器3通過(guò)導(dǎo)線與設(shè)置在車(chē)內(nèi)且能夠接收傳聲器3的電信號(hào)的接收器4相連,車(chē)身翼板a上固連有導(dǎo)向板一 61,導(dǎo)向板一 61上設(shè)有導(dǎo)向槽一 62，支架I上固連有一定位桿5，定位桿5的上端插設(shè)在導(dǎo)向槽一 62內(nèi)，定位桿5的下端與支架I相連，導(dǎo)向板一 61位于車(chē)身翼板a遠(yuǎn)離地面的位置，支架I位于輪胎靠近地面的位置，因?yàn)檩喬ピ胍舻闹饕獊?lái)源是輪胎與地面之間的摩擦，將傳聲器3設(shè)置在支架I上，能夠更加準(zhǔn)確的檢測(cè)到輪胎的噪音；定位桿5能夠在導(dǎo)向槽一 62內(nèi)移動(dòng)，以便于在測(cè)試前支架I在兩個(gè)輪胎軸線方向上位置的調(diào)整。
[0019]如圖2和圖3所不，支撐桿2的一端固定在車(chē)身翼板a上,另一端固設(shè)有導(dǎo)向板二71，導(dǎo)向板二 71上設(shè)有導(dǎo)向槽二 72，定位桿5上設(shè)有導(dǎo)向螺栓73，導(dǎo)向螺栓73穿設(shè)在導(dǎo)向槽二 72內(nèi)，定位桿5的上端可以在導(dǎo)向槽一 62內(nèi)滑動(dòng)，定位桿5的中部連接的導(dǎo)向螺栓73可以在導(dǎo)向槽二 72內(nèi)滑動(dòng)，從而調(diào)整支架I的位置，調(diào)整好后，通過(guò)導(dǎo)向螺栓73的旋緊，可以將定位桿5固定，多點(diǎn)固定的方式可以保證支架I在汽車(chē)行駛時(shí)不會(huì)晃動(dòng)、甚至脫落，支撐桿2有兩個(gè)，兩個(gè)支撐桿2的均固連有一個(gè)導(dǎo)向板二 71，定位桿5位于兩個(gè)導(dǎo)向板二 71之間，定位桿5位于兩個(gè)導(dǎo)向板二 71之間，定位桿5被緊夾在兩個(gè)導(dǎo)向板二 71之間,進(jìn)一步的使定位桿5固定更加牢靠,支架I上設(shè)有卡槽11，傳聲器3卡接在卡槽11內(nèi)。
[0020]本方案涉及的輪胎噪音是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中輪胎外部的噪音，包括輪轂機(jī)械傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音和輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音；傳聲器3可以是麥克風(fēng)，將輪胎附近的噪音轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，接收器4接收電信號(hào)，通過(guò)接收到的電信號(hào)在不同車(chē)速、不同路況下的強(qiáng)弱，可以得出該汽車(chē)輪胎噪音的各個(gè)參數(shù)；本方案中，通過(guò)若干個(gè)固定在車(chē)身翼板a上的支撐桿2支撐一個(gè)支架1，支架I上設(shè)置傳聲器3，不影響汽車(chē)的正常行駛。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎噪音測(cè)試裝置，汽車(chē)包括車(chē)身翼板(a)，其特征在于，所述測(cè)試裝置包括一個(gè)支架(1)和若干根固定設(shè)置在車(chē)身翼板(a)上的支撐桿(2)，各所述支撐桿(2)均與支架(1)相連，所述支架(1)上設(shè)有若干個(gè)位于所述輪胎一側(cè)的傳聲器(3)，所述傳聲器(3)通過(guò)導(dǎo)線與設(shè)置在車(chē)內(nèi)且能夠接收傳聲器(3)的電信號(hào)的接收器(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎噪音測(cè)試裝置，其特征在于，所述車(chē)身翼板(a)上固連有導(dǎo)向板一(61)，所述的導(dǎo)向板一 ￠1)上設(shè)有導(dǎo)向槽一(62)，所述支架(1)上固連有一定位桿(5)，所述定位桿(5)的上端插設(shè)在所述導(dǎo)向槽一 ￠2)內(nèi)，所述定位桿(5)的下端與所述支架⑴相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎噪音測(cè)試裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)的一端固定在所述車(chē)身翼板(a)上，另一端固設(shè)有導(dǎo)向板二(71)，所述導(dǎo)向板二(71)上設(shè)有導(dǎo)向槽二(72)，所述定位桿(5)上設(shè)有導(dǎo)向螺栓(73)，所述的導(dǎo)向螺栓(73)穿設(shè)在所述的導(dǎo)向槽二(72)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎噪音測(cè)試裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)有兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐桿(2)的均固連有一個(gè)所述導(dǎo)向板二(71)，所述定位桿(5)位于兩個(gè)所述導(dǎo)向板二(71)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的輪胎噪音測(cè)試裝置，其特征在于，所述支架(1)上設(shè)有卡槽(11)，所述傳聲器(3)卡接在所述的卡槽(11)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G01H11/06GK204043783SQ201420430256
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】徐州雷, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司