一種汽車線束檢測拉力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車線束檢測拉力裝置，包括底座，底座上固定設置有第一夾持部，和滑軌，滑軌上滑動設置有第二夾持部，底座上還固定設置有拉力計，拉力計的拉桿連接至第二夾持部，所述第一夾持部包括兩個豎直設置的第一滾輪，第一滾輪上均勻設置有凸起，相鄰兩個凸起之間設置有固定槽，第一滾輪連接有第一驅(qū)動器；第二夾持部包括兩個水平設置的第二滾輪，第二滾輪外表面設置有橡膠層，其中一個第二滾輪通過滾輪架固定在氣缸的活塞桿上，氣缸固定在第二夾持部上，另一個第二滾輪連接有第二驅(qū)動器，第二夾持部上固定有一個彈簧片，彈簧片的另一端與第一滾輪滑動接觸。本實用新型能夠改進現(xiàn)有技術的不足，適用于大長度線束的連續(xù)檢測。
【專利說明】一種汽車線束檢測拉力裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛配件檢測【技術領域】，尤其是一種汽車線束檢測拉力裝置。

【背景技術】
[0002]車輛使用的線束有抗拉強度的要求，如果線束的抗拉強度不合格，在汽車行駛過程中有可能出現(xiàn)斷裂，使汽車的電控系統(tǒng)故障，嚴重影響車輛的安全性。現(xiàn)有技術中對于汽車線束拉力檢測的裝置有許多，類似于中國實用新型專利CN 203479639 U和CN 203224322U。這類拉力檢測結構都是使用將線束兩端固定，并施加拉力來對線束進行檢測的。這種檢測方式不僅需要操作人員反復拆裝線束，而且對于較長的線束，由于檢測器具的長度有限，需要進行多次檢測分段檢測，這就非常浪費時間。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車線束檢測拉力裝置，能夠解決現(xiàn)有技術的不足，簡化了線束拆裝的過程，尤其適用于大長度線束的連續(xù)檢測。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。
[0005]一種汽車線束檢測拉力裝置，包括底座，底座上固定設置有第一夾持部，和滑軌，滑軌上滑動設置有第二夾持部，底座上還固定設置有拉力計，拉力計的拉桿連接至第二夾持部，所述第一夾持部包括兩個豎直設置的第一滾輪，第一滾輪上均勻設置有凸起，相鄰兩個凸起之間設置有固定槽，任意一個第一滾輪上的凸起和另一個第一滾輪上的固定槽相互過盈配合，第一滾輪連接有第一驅(qū)動器；第二夾持部包括兩個水平設置的第二滾輪，第二滾輪外表面設置有橡膠層，其中一個第二滾輪通過滾輪架固定在氣缸的活塞桿上，氣缸固定在第二夾持部上，氣缸連接有調(diào)壓閥，另一個第二滾輪連接有第二驅(qū)動器，第二夾持部上固定有一個彈簧片，彈簧片的另一端與第一滾輪滑動接觸；第一滾輪的線速度大于第二滾輪的線速度。
[0006]作為優(yōu)選，所述滾輪架包括架體，架體中間通過滑槽滑動設置有中間板，第二滾輪軸連接在中間板上，一根螺紋桿穿過架體活動連接至中間板上，螺紋桿與架體螺紋連接，螺紋桿上設置有手柄。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一滾輪的底部為錐形，彈簧片與錐形面滑動接觸。
[0008]采用上述技術方案所帶來的有益效果在于:本實用新型改變了現(xiàn)有技術中使用兩端固定的方式對線束進行拉力檢測的結構。通過設計兩組線速度不同的滾輪，在將線束放入第二滾輪中間時，在第二滾輪的帶動下線束自動向前傳輸，到達第一滾輪時，由于第一滾輪的線速度更快，使得線束位于兩組滾輪之間的部分受到了線束與第二滾輪的摩擦力而產(chǎn)生的拉力，拉力計的拉桿被這個拉力拉動，同時使第二夾持部在滑軌上保持平衡。通過氣缸的推壓，使得線束可以緊緊地壓接在兩個第二滾輪之間，調(diào)壓閥可以對壓接力進行粗調(diào)，而通過轉(zhuǎn)動手柄，可以對第二滾輪的壓力進行進一步的微調(diào)。通過改變壓力，進而實現(xiàn)線束與第二滾輪之間摩擦力的調(diào)整，也就實現(xiàn)了線束所承受的拉力的調(diào)整，拉力的數(shù)值顯示在拉力計上。彈簧片用來作為線束的導向板功能使用，可以隨著第二夾持部的位移產(chǎn)生相應的彈性形變來適應這種位移的變化。第一滾輪底部設計為錐形，可以保證其與彈簧片穩(wěn)定的接觸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】的結構圖。
[0010]圖2是本實用新型一個【具體實施方式】中滾輪架的結構圖。
[0011]圖3是本實用新型一個【具體實施方式】中第一滾輪表面的局部放大圖。
[0012]圖中:1、底座；2、第一夾持部；3、滑軌；4、第二夾持部；5、拉力計；6、第一滾輪；7、凸起；8、固定槽；9、第一驅(qū)動器；10、橡膠層；11、滾輪架；12、氣缸；13、彈簧片；14、調(diào)壓閥；15、架體；16、螺紋桿；17、手柄；18、第二滾輪；19、直形穿刺針；20、弧形穿刺針；21、第二驅(qū)動器；22、中間板。

【具體實施方式】
[0013]本實用新型中使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0014]參照圖1-3,本實用新型一個【具體實施方式】包括底座I,底座I上固定設置有第一夾持部2，和滑軌3，滑軌3上滑動設置有第二夾持部4，底座I上還固定設置有拉力計5，拉力計5的拉桿連接至第二夾持部4，所述第一夾持部2包括兩個豎直設置的第一滾輪6，第一滾輪6上均勻設置有凸起7，相鄰兩個凸起7之間設置有固定槽8，任意一個第一滾輪6上的凸起7和另一個第一滾輪6上的固定槽8相互過盈配合，第一滾輪6連接有第一驅(qū)動器9 ;第二夾持部4包括兩個水平設置的第二滾輪18，第二滾輪18外表面設置有橡膠層10，其中一個第二滾輪18通過滾輪架11固定在氣缸12的活塞桿上，氣缸12固定在第二夾持部4上，氣缸12連接有調(diào)壓閥14，另一個第二滾輪18連接有第二驅(qū)動器21，第二夾持部4上固定有一個彈簧片13，彈簧片13的另一端與第一滾輪6滑動接觸；第一滾輪6的線速度大于第二滾輪18的線速度。滾輪架11包括架體15，架體15中間通過滑槽滑動設置有中間板16，第二滾輪18軸連接在中間板16上，一根螺紋桿16穿過架體15活動連接至中間板16上，螺紋桿16與架體15螺紋連接,螺紋桿16上設置有手柄17。第一夾持部2和第二夾持部4均設計有供線束穿過的縫隙(圖中未示出)。在將線束放入第二滾輪18中間時，在第二滾輪18的帶動下線束自動向前傳輸，到達第一滾輪6時，由于第一滾輪6的線速度更快，使得線束位于兩組滾輪之間的部分受到了線束與第二滾輪18的摩擦力而產(chǎn)生的拉力。通過氣缸12的推壓，使得線束可以緊緊地壓接在兩個第二滾輪18之間，調(diào)壓閥14可以對壓接力進行粗調(diào)，而通過轉(zhuǎn)動手柄17，可以對第二滾輪18的壓力進行進一步的微調(diào)。通過改變壓力，進而實現(xiàn)線束與第二滾輪18之間摩擦力的調(diào)整，也就實現(xiàn)了線束所承受的拉力的調(diào)整，拉力的數(shù)值顯示在拉力計5上。在使用時，首先調(diào)整好第二滾輪的位置，也就是確定好測試拉力的大小，然后只需要將線束的一頭放入第二滾輪內(nèi)，在兩個驅(qū)動器的驅(qū)動下，線束連續(xù)通過第二滾輪和第一滾輪，在兩個滾輪之間的線束連續(xù)進行拉力測試。整個過程不需要人為干預，取消了反復拆裝線束的工作，對于大長度線束的檢測效率起到了明顯的提高效果。當線束抗拉強度不足時，在兩個滾輪之間會產(chǎn)生斷裂。這就說明此線束抗拉強度不合格。
[0015]所述第一滾輪6的底部為錐形，彈簧片13與錐形面滑動接觸。第一滾輪6底部設計為錐形，可以保證其與彈簧片13穩(wěn)定的接觸.
[0016]另外，第一滾輪6上的凸起7上設置有直形穿刺針19，固定槽8的兩側(cè)對稱設置有弧形穿刺針20，當凸起7與固定槽8相互配合時，直形穿刺針19將線束外部的絕緣橡膠刺破，插入內(nèi)部的金屬線束中。與此同時弧形穿刺針20在兩側(cè)對線束進行夾持固定。這就可以使線束在第一滾輪6處具有很高的連接力，不會產(chǎn)生相對滑動。
[0017]其中，第一驅(qū)動器9和第二驅(qū)動器21采用伺服電機，伺服電機的輸出軸與第一滾輪6和第二滾輪18相連接，用來驅(qū)動滾輪。伺服電機本身采用三相五線制接線等外部動力連接屬于現(xiàn)有技術，在此不再詳述。螺紋桿16與中間板22之間通過軸承(圖中未示出)連接。彈簧片13采用65Mn彈簧鋼制成。其與類似于夾持部與底座的連接、拉力計的與夾持部的連接等內(nèi)容在【背景技術】引用的專利文獻中已充分公開，本申請就是在此基礎上進行改進而來的，所以在此不再詳述。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種汽車線束檢測拉力裝置，包括底座(1)，底座(I)上固定設置有第一夾持部(2)，和滑軌(3)，滑軌(3)上滑動設置有第二夾持部(4)，底座(I)上還固定設置有拉力計(5)，拉力計(5)的拉桿連接至第二夾持部(4)，其特征在于:所述第一夾持部(2)包括兩個豎直設置的第一滾輪出)，第一滾輪(6)上均勻設置有凸起(7)，相鄰兩個凸起(7)之間設置有固定槽(8)，任意一個第一滾輪(6)上的凸起(7)和另一個第一滾輪(6)上的固定槽(8)相互過盈配合，第一滾輪(6)連接有第一驅(qū)動器(9);第二夾持部(4)包括兩個水平設置的第二滾輪(18)，第二滾輪(18)外表面設置有橡膠層(10)，其中一個第二滾輪(18)通過滾輪架(11)固定在氣缸(12)的活塞桿上，氣缸(12)固定在第二夾持部(4)上，氣缸(12)連接有調(diào)壓閥(14)，另一個第二滾輪(18)連接有第二驅(qū)動器(21)，第二夾持部(4)上固定有一個彈簧片(13)，彈簧片(13)的另一端與第一滾輪(6)滑動接觸；第一滾輪￠)的線速度大于第二滾輪(18)的線速度。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束檢測拉力裝置，其特征在于:所述滾輪架(11)包括架體(15)，架體(15)中間通過滑槽滑動設置有中間板(22)，第二滾輪(18)軸連接在中間板(22)上，一根螺紋桿(16)穿過架體(15)活動連接至中間板(22)上，螺紋桿(16)與架體(15)螺紋連接，螺紋桿(16)上設置有手柄(17)。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束檢測拉力裝置，其特征在于:所述第一滾輪(6)的底部為錐形，彈簧片(13)與錐形面滑動接觸。
【文檔編號】G01N3/16GK204027939SQ201420531341
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權日:2014年9月4日
【發(fā)明者】陳玉杰, 鄭孝剛, 張磊 申請人:陳玉杰